DE870824C - Feindichtung fuer Docktore, Schleusentore, Wehre od. dgl. - Google Patents

Description

• Feindichtung für Docktore, Schleusentore, Wehre od. dgl. Um eine bessere Abdichtung an den Dichtungsflächen von Schleusen, Docktoren, `'Wehrkörpern u. dgl. zu erreichen, hat man bereits vorgeschlagen, an den Dichtungsbalken zusätzliche Feindichtungen anzubringen. Diese Feindichtungen bestehen z. B. aus teergetränkten Hanfseilen, die in einer Nut des Dichtungsbalkens liegen, oder aus geflochtenen Hanfmatten, die auf die Dichtungsflächen aufgenagelt werden. Auch sind Feindichtungen aus Flach- oder Profilgummistreifen bekannt, die auf den Dichtungshölzern oder seitlich derselben liegen und durch Flacheisen an diese angepreßt werden. Hierbei steht der Gummi meist etwas über die Dichtungsfläche des Dichtungsbalkens vor und wird heim Anpressen des Balkens zusammengedrückt. Infolge seiner elastischen Eigenschaften paßt er sich dabei den Unebenheiten an und verhindert so den Wasserdurchtritt. In ähnlicher Weise wirken auch die Hanfseile und Hanfmatten.
• Diese bekannten Feindichtungen haben den Nachteil, daß sie einen verhältnismäßig hohen Anpressungsdruck erfordern, um zuverlässig abzudichten. Hierdurch erhöhen sich bei beweglichen Wehrkörpern die Reibungswiderstände, während beispielsweise bei Schwimmtoren große Fluträume erforderlich sind, die längere Zeiten für das Lenzen oder stärkere Pumpanlagen erfordern. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Dichtungskörper über die Vorderkante des Dichtungsholzes hinausragen und daher leicht durch Treibzeug oder Kiesablagerungen beschädigt werden können. Da die Elastizität , der Dichtungsteile nur ein geringes Nachgeben gestattet, wobei sich gleichzeitig der Anpreßdruck des Gummis verringert, -so wird schon durch die Ablagerung kleiner Steine oder sonstigen Treibzeugs auf der Dichtungsfläche die Wirkung der Feindichtung in Frage gestellt.
• Gegenstand vorliegender Erfindung ist nun eine Feindichtung für .Docktore, Schleusentore, Wehre od. dgl., bei der alle vorerwähnten Nachteile vermieden sind, indem hier der Dichtungsdruck nicht durch den Anpreßdruck des Dichtungsbalkens, sondern durch Wasserdruck erzeugt wird, der unmittelbar auf den Dichtungskörper wirkt. Erfindungsgemäß bildet ein in einer Aussparung -des Dichtungsbalkens oder zwischen entsprechend angeordneten Teilen einer Stahlkonstruktion liegender Dichtungskörper einen der Dichtungsfläche der Bauwerksohle oder der seitlichen Anschläge zugekehrten Teil eines Kanals, dem Druckwasser zugeführt wird. Hierbei erfolgt der Zutritt des Oberwassers durch kleine Kanäle im Dichtungsbalken oder durch Löcher in der den Dichtungskanal seitlich abschließenden Stahlkonstruktion, die sowohl nach Oberwasser als auch nach Unterwasser angeordnet sind, wobei die nach oben überstehenden, frei beweglichen Enden des Dichtungsstreifens als Ventile wirken, welche durch das eintretende Oberwasser geöffnet und durch den im Innern des Dichtungskanals vorhandenen Überdruck nach Unterwasser geschlossen werden.
• In dez Zeichnung ist die Feindichtung gemäß der Erfindung in zwei verschiedenen Ausführungen veranschaulicht, und zwar zeigen-Abb. i, i a, 3 und q. die Anordnung bei einem Dichtungsbalken, während die Abb. 3 und q.,dieselbe bei einer Stahlkonstruktion zeigen.
• Die ersterwähnten Abbildungen zeigen die Ausführung -der Dichtung am Sohlbalken - eines Schwimmtores. Der in der Mitte senkrecht geteilte Sohlbalken i hat an der unteren Seite eine Aussparung 2 erhalten, die als Kanal für die Zuführung des Druckwassers dient. Gegen dieDichtungsfläche 6 ist dieser Kanal .2 durch einen breiten Streifen 3 aus Gummi, der auch aus Leder oder einem gummiähnlichen Kunststoff bestehen kann, abgeschlossen und- wird mittels Flacheisen und Schrauben q. gegen die Seitenwände des Kanals :2 gepreßt. Der Gummistreifen 3 deckt (Abb. i a) mit seinen oberen freien Enden ventilartige kleine Kanäle 5, die durch den Sohlbalken i nach außen führen und durch die der Eintritt des Oberwassers in den Kanal 2, möglich ist, während der Austritt nach der Unterwasserseite durch den sich durch den Wasserdruck anpressenden Gummistreifen 3 verhindert wird. In dieser Weise ist auch bei doppelkehrenden Toren nur dem als Druckmittel dienenden Oberwasser der Zutritt zu dem Kanal gestattet. Durch das Druckwasser wird der Gummistreifen 3 nach unten in größerer Breite fest gegen die Dichtungsfläche 6 gepreßt und. dadurch der Wasserdurchfluß zwischen Dichtungsfläche 6 und Sohlbalken i verhindert. Kleine Steine werden dabei vom Gummi umhüllt und beeinträchtigen die Dichtung nicht. Auch wenn durch Unebenheiten oderAblagerungen ein kleiner Spalt zwischen Sohlbalken rund Dichtungsfläche 6 entsteht, der die bisher üblichen Feindichtungen wirkungslos machte, so wird die erfindungsgemäße Dichtung noch ausreichend anliegen, um die Dichtigkeit zu gewährleisten (Abb. 3 und 4). Die Trenn- und Stoßfugen sowie Schraubenlöcher des Sohlbalkens werden durch zwischengelegte Dichtungsstreifen sorgfältig abgedichtet, so daß an diesen Stellen jeglicher Wasserdurchtritt ausgeschlossen ist. Es kann natürlich statt des Oberwassers auch besonderes Druckwasser in den Kanal 2 eingeführt werden, falls höherer Druck für die sichere Abdichtung erforderlich ist. Dieses Druckwasser kann durch eine besondere Druckpumpe mit eingeschaltetem Windkessel erzeugt werden. Statt des Wasserdrucks kann natürlich der Druck einer beliebigen Flüssigkeit oder Luftdruck usw. treten. Letzterer steht bei Docktoren meist zur Verfügung.
• Der Wasserdruck wird nur dann ausgeübt, wenn die Dichtung wirken soll, wenn also einDruckunterschied auf beiden Dichtungsseiten vorhanden ist. Bei ausgespiegelten Wasserständen ist die Dichtung entspannt. Der sich zusammenziehende Gummistreifen liegt dann fast ganz innerhalb des Kanals, und da das etwa noch vorstehende Stück nach innen ausweichen. kann, können Beschädigungen des Dichtungsstreifens kaum eintreten, im Gegensatz zu den in der bisher üblichen Weise angeordneten Dichtungen. Da der Dichtungsdruck erst erzeugt wird, wenn beispielsweise bei Schwimmtoren der Druckunterschied zwischen den beiden Torseiten vorhanden ist und dann der einseitig fortfallende Auftrieb und die durch den Wasserdruck erzeugte Reibung ein Hochdrücken des Tores ausschließt, so können die Fluträume so klein gehalten werden, daß das Tor sich eben mit Sicherheit aufsetzt, also der Sohlendruck ganz gering ist. Es ergeben sich also große Vorteile bei der erfindungsgemäßen Feindichtung in Hinsicht auf die Wirkung und die Wirtschaftlichkeit im Betrieb.
• Die Abb. 2 und 2 a der Zeichnung zeigen eine Ausführung der erfindungsgemäßen Dichtung in reiner Stahlkonstruktion. An Stelle des Dichtungsbalkens 2 sind zwei Winkeleisen 7 vorgesehen, die den Druckwasserkanal 2 bilden und in deren Schutz der Dichtungsstreifen 3 liegt. Der Ausbau des Dichtungsstreifens 3 ist hier besonders einfach, da die Befestigungsschrauben 8 der Winkeleisen 7 leicht zugängig sind.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: . i. Feindichtung für Docktore, Schleusentore, Wehre od. dgl. aus Gummi, Leder oder einem ähnlichen biegsamen Werkstoff, dadurch gekennzeichnet, daß der in einer Aussparung (2) des (i) oder zwischen entsprechend angeordneten Teilen (7) einer Stahlkonstruktion liegende Dichtungskörper (3) den der Dichtungsfläche (6) der Bauwerksohle oder der seitlichen Anschläge zugekehrten Teil eines Kanals (2) bildet, dem Druckwasser, Druckluft od. dgl. zugeführt wird.
2. 2. Feindichtung nach Anspruch i für zweiseitig kehrende Tore, dadurch gekennzeichnet, daß der Zutritt des Oberwassers durch Löcher (g) in der den Dichtungskanal (2) seitlich einschließenden Stahlkonstruktion (7) bzw. kleine Kanäle (5) im Dichtungsbalken (i) erfolgt, die sowohl nach Oberwasser als auch nach Unterwasser angeordnet sind, wobei die nach oben überstehenden frei beweglichen Enden des Dichtungsstreifens (3) als Ventile wirken, welche durch das Oberwasser geöffnet und durch den im Innern des Dichtungskanals (2) vorhandenen überdruck nach Un:terwasser geschlossen werden.