DE875582C

DE875582C - Anhaengevorrichtung fuer zwei- und mehrraedrige Fahrzeuge, insbesondere landwirtschaftliche Maschinen und Geraete

Info

Publication number: DE875582C
Application number: DEL1663D
Authority: DE
Inventors: Ernst Ponick
Original assignee: Heinrich Lanz AG
Current assignee: Heinrich Lanz AG
Priority date: 1940-08-17
Filing date: 1940-08-17
Publication date: 1953-05-04

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anhängevorrichtung für zwei- oder mehrrädrige Fahrzeuge, insbesondere landwirtschaftliche Maschinen und Geräte, beispielsweise Heuerntemaschinen, mit zwei oder mehr als scharnierartige Gelenke ausgebildeten Befestigungsstellen zum Anhängen oder Anbauen an eine Zugvorrichtung. Es liegt ihr die Aufgabe zugrunde, das Anhängefahrzeug derart gelenkig mit der Zugvorrichtung zu verbinden, daß es sich bei jeder Arbeitsstellung ohne Verwinden den Bodenunebenheiten anpassen kann.

Es ist bekannt, landwirtschaftliche Maschinen, die auf zwei Stützrädern laufen, an das hintere Ende einer Zugmaschine scharnierartig anzuschließen. Die Landmaschine kann dabei nur in einer Ebene, und zwar um eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende waagerechte Achse, den Bodenunebenheiten folgen. Diese Beweglichkeit genügt jedoch noch nicht, um allen Anforderungen gerecht zu werden. Man hat deshalb z. B. bei Heu- ao wendern innerhalb der Maschine noch eine Beweglichkeit der Arbeitsteile um eine in der Fahrtrichtung verlaufende waagerechte Achse vorgesehen, so daß sich die Arbeitsteil'e der Maschine, nämlich die Rechentrommel, gegenüber dem Maschinenrahmen zusätzlich bewegen kann. Diese Ausführung erfordert jedoch den Einbau von Kreuzgelenken an dem einen Ende zwischen dem Maschinenrahmen und dem Träger für die Arbeitsteile und am anderen Ende eine labile Verbindung

des Raihmens - mit dem Träger. Infolgedessen müssen der Maschinenrahmen und der Träger für die Arbeitsteile sowie die Verbindungsmittel zwischen den beiden stärker gebaut werden als an sich notwendig wäre. Das hat aber eine unnötige Gewichtserhöhung und eine Verteuerung der Maschine zur Folge. Bei Anibaumaschinen ist es ebenfalls bekannt, sie an zwei Stellen der Zugmaschine anzulenken. Aber auch in diesem Falle

ίο kann das Gerät nur in einer Ebene ausschwingen, die durch die Lage der ortsfesten Anlenkstellen bestimmt ist.

Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch restlos beseitigt, daß ein !Gelenk kreuzgelenkartig mit einer zweiten Drehungsachse versehen ist, die eine Bewegung des angehängten Fahrzeuges auch in einer quer zur Fahrtrichtung verlaufenden lotrechten Ebene gestattet, und daß das andere Gelenk oder die anderen Gelenke in dieser Ebene vorzugsweise in Schlitzführungen ortsbeweglich angeordnet sind. Auf diese Weise kann der Rahmen des Anhängefahrzeuges, z. B. eines Heuwenders, in lotrechter Ebene mit dem Träger für die Arbeitsteile des Fahrzeuges bzw. Wenders fest verbunden werden, wobei dennoch die erforderliche Beweglichkeit des Fahrzeuges gegenüber der Zugvorrichtung gegeben ist. Hierbei aber kann die Verbindung zwischen dem Rahmen und dem Träger für die Arbeitsteile wesentlich vereinfacht werden; denn der Rahmen und der Träger sowie die Verbindungsteile zwischen den beiden können bedeutend leichter und auch billiger ausgeführt werden als bisher. Im Gegensatz zu den bekannten Ausführungen ergibt sich eine Beweglichkeit der gesamten Maschine gegenüber der Zugmaschine oder des Fahrgestells in zwei rechtwinklig zueinander stehenden Ebenen, so daß die Maschine mühelos den bei der Arbeit auftretenden Bodenunebenheiten folgen kann. Durch die neue x4.nordnung sind der Fahrzeugrahmen und die Verbindungsteile zwischen diesem und dem Träger für die Arbeitsteile wesentlich entlastet und haben infolgedessen eine bedeutend längere Lebensdauer. Gemäß der Erfindung ist der in der Fahrtrichtung verlaufende Zapfen des Kreuzgelenkes am Rahmen des Anhängefahrzeuges befestigt und der quer zur Fahrtrichtung verlaufende Zapfen an der Zugvorrichtung oder auf deren Anhängeschiene gelagert. Hierdurch wird eine besonders einfache und billige Ausführung der Anhängevorrichtung geschaffen. Um die Anhängevorrichtung noch weiter zu vereinfachen, kann das Lager für den in der Fahrtrichtung verlaufenden Kreuzgelenkzapfen in der bei Kreuzgelenken an sich bekannten 'Weise mit dem quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Kreuzgelenkzapfen verbunden sein. Die Anordnung kann ferner so getroffen sein, daß der quer zur Fahrtrichtung verlaufende Kreuzgeltenkzapfen in einer an der Anhängeschiene der Zugvorrichtung lösbar befestigten Stütze gelagert ist. Die Erfindung sieht ferner vor, die Schlitzführung an einer an der Zugvorrichtung oder deren Anhängeschiene lösbar befestigten Stütze anzuordnen und den quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Zapfen der Schlitzführung in einem gabelartigen x\usleger des Rahmens des Anhängefahrzeuges zu lagern. Diese Ausführung gestattet ein einfaches und schnelles An- und Abbauen des Fahrzeuges von der Zugvorrichtung, da hierzu lediglich die beiden Stützen von der Zugvorrichtung bzw. deren Anhängeschiene gelöst zu werden brauchen.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, wobei als Anhängefahrzeug beispielsweise ein Heuwender mit zwei Befestigungsstellen gewählt ist.

Abb. ι und 2 zeigen in Seitenansicht und in Draufsicht eine Gesamtanordnung,

Abb. 3 und 4 im Schnitt und in Draufsicht das eine Anschlußgelenk und

Abb. 5 und 6 in ähnlicher Darstellungsweise das zweite Anschlußgelenk in vergrößertem Maßstab.

Der Heuwender 1 hat als Arbeitsteil eine Rechentrommel 2, die im Tragrahmen 3 angeordnet ist und von den beiden Stützrädern 4 und 5 getragen wird. Der Tragrahmen 3 ist an seiner einen Stirnseite mittels des lotrechten Bolzens 6 und an seiner Breitseite mittels der starr mit ihm verbundenen Streben 7 und 8 an den Maschinenrahmen 9 angeschlossen. Die eine Strebe 8 ist längenveränderlich., um die Trommel 2 mit ihrem Tragrahmen um den Bolzen 6 gegenüber dem Rahmen 9 in verschiedene go Arbeitsstellungen bringen zu können.

Der Rahmen 9 des Wenders 1 ist mit dem Tragrahmen 3 seiner Rechentrommel 2 in lotrechter Ebene fest verbunden, während der Rahmen 9 an zwei Stellen beispielsweise an die Anhängeschiene 10 einer nicht weiter dargestellten Zugmaschine angeschlossen ist. An einer Stelle erfolgt dabei der Anschluß mittels des Kreuzgelenkes i'i und an der anderen Stelle mittels einer lotrechten Schlitzführung T2. Das Ansohlußkreuzgelenk n hat einen in der Fahrtrichtung verlaufenden Gelenkzapfen 13, der unmittelbar am Maschinenrahmen 9, befestigt ist, ferner einen quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Gelenkzapfen 14, der in einer mit der Anhängeschiene 10 lösbar verbundenen, aus den beiden mit Abstand voneinander angeordneten Platten Ί5 und ιό bestehenden Stütze lagert. Das Lager '17 für den Kreuzgelenkzapfen 13 besteht mit dem Gelenkzapfen 14 aus einem Stück. Die Schlitzführung 12 ist ebenfalls in einer mit der Anhängeschiene 10 lösbar verbundenen Stütze angeordnet, die aus den beiden Platten 18 und vg. besteht. Die vorderen, mit dem Schlitz 12 versehenen Enden der Platten 18 und 19 sind zusammengeführt und durch den in der Verlängerung des Kreuzgelerikzapfens 14 angeordneten waagerechten Zapfen 210 mit dem Maschinenrahmen 9 verbunden. Der Zapfen 20 lagert in einem gabelartigen Ausleger 131 des Rahmens 9 und ist mittels einer Gleitrolle 22 im Schlitz Ί2 geführt.

Der Heuwender 1 kann sich um die Zapfen 14 und 20 in einer in der Fahrtrichtung liegenden lotrechten Ebene, ferner um den Zapfen 13 in einer rechtwinklig zu dieser stehenden Ebene gegenüber der Anhängeschiene 10 bzw. der Zugmaschine völlig selbsttätig den bei der Arbeit auftretenden Boden-Unebenheiten anpassen. Beim Schwenken um den

Zapfen 13 gleitet die Maschine 1 in der Schlitzführung 12 auf bzw. ab.

Claims

Patentansprüche:

i. Anhängevorrichtung für zwei- oder mehrrädrige Fahrzeuge, insbesondere landwirtschaftliche Maschinen und Geräte, beispielsweise Heuerntemaschinen, mit zwei oder mehr als scharnierartige Gelenke ausgebildeten Befestigungsstellen zum Anhängen oder Anbauen an eine Zugvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gelenk kreuzgelenkartig mit einer zweiten Drehungsachse versehen ist, die eine Bewegung des angehängten Fahrzeuges auch in einer quer zur Fahrtrichtung verlaufenden lotrechten Ebene gestattet, und daß das andere Gelenk oder die anderen Gelenke in dieser Ebene vorzugsweise in Schlitzführungen ortsbeweglich angeordnet sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in der Fahrtrichtung verlaufende Zapfen (13) des Kreuzgelenkes (¹Ii) am Rahmen (9) des Anhängefahrzeuges (1) befestigt und der quer zur Fahrtrichtung verlaufende Zapfen (14) an der Zugvorrichtung oder auf deren Anhängesohiene (10) gelagert ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der quer zur Fahrtrichtung verlaufende Kreuzgelenkzapfen (14) in einer an der Anhängeschiene (10) lösbar befestigten Stütze (1.5, 16) gelagert ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch Ί, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitzführung (12) in einer an der Zugvorrichtung oder deren Anhängeschiene (iio) lösbar befestigten Stütze (18, 19) angeordnet und der quer zur Fahrtrichtung verlaufende Zapfen (20) der Schlitzführung (12) in einem gabelartigen Ausleger (211) des Rahmens (9) des Anhängefahrzeuges (1) gelagert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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