DE885206C

DE885206C - Fahrzeuglenkung fuer nach Zellenbauweise hergestellte Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE885206C
Application number: DEP31650A
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-01-15
Filing date: 1949-01-15
Publication date: 1955-09-05

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeug-Lenkung für nach Zellenbauweise hergestellte Kraftfahrzeuge mit einer Front- und einer Mittelzelle, die gegeneinander durch je eine den Zeilenspalt zwischen sich einschließende Karosseriewandung abgeschlossen sind, und besteht im wesentlichen darin, daß das Lenkhandrad an der Abschlußwandung der Mittelzelle und das Lenkgetriebe an der AbschluB-wandung der Frontzelle gelagert ist und die Übertragung des Lenkhandradantriebes auf das Lenk-Betriebe über mindestens ein, zweckmäßig jedoch zwei Universalgelenke erfolgt.
Durch die Erfindung wird der Vorteil erzielt; daß die Einstellung und der Zusammenbau der Lenkung unabhängig von dem Zusammenpassen der die Lenkung tragenden Fahrzeugzellen vorgenommen werden kann und Relativbewegungen zwischen diesen Zellen keine oder keine wesentlichen Beanspruchungen und Klemmungen in den Antriebsteilen. der Lenkung hervorrufen. Lenkhandrad und Lenkgetriebe können ferner unabhängig voneinander an solchen Stellen der Zellen und in solcher Lage angeordnet werden, wie es für die räumlichen Verhältnisse des Fahrzeuges am zweckmäßigsten isst. So können Lenkhandrad und Lenkgetriebe auch gegeneinander versetzt sein. Das Lenkgetriebe kann hierbei z. B. im oberen Teil -der vorderen Fahrzeugzelle und z. B. ungefähr in der Mittellängsebene des Fahrzeugs gelagert werden. Der Raum unterhalb des Lenkbandrades kann dadurch vom Lenkantrieb praktisch freigehalten und gegebenenfalls für andere Zwecke verwendet werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Längsschnitt durch die Vorder- und Mittelzelle eines selbsttragenden Wagenkastens dargestellt.
In der Abbildung ist A die die Vorderachse enthaltende vordere, B die. den Fahrerraum enthaltende mittlere Zelle des selbsttragenden Wagenkastens. Beide Zellen sind miteinander verflanscht, wie z. B. bei ai und a2 angedeutet. Das Lenkgetriebe b, welches in beliebiger geeigneter Weise die Lenkbewegung der Vorderräder vermittelt, ist in der die Zelle A abschließenden Rückwand c, das Lenkhandrad d mit der Lenkspindel e in einem z. B. kegelförmigen Tragstück f gelagert, welches auf einen konischen Rohrflansch g der vorderen Abschlußwand h der Mittelzelle B aufgesetzt ist. Lenkspindel e und Lenkgetriebe b sind durch ein Universalgelenk i miteinander gekuppelt. Das Lenkgetriebe b ist verhältnismäßig hoch angeordnet, so daß der Raum unterhalb der Lenkung für andere Zwecke verwendet werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrzeuglenkung für nach Zellenbauweise hergestellte Kraftfahrzeuge mit einer Front-und einer Mittelzelle, die gegeneinander durch je eine den Zellenspalt zwischen sich einschließende Karosseriewandung abgeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkhandrad an der Abschlußwandung der Mittelzelle und das Lenkgetriebe an der Abschlußwandung der Frontzelle gelagert ist und die Übertragung des Lenkhandradantriebes auf das Lenkgetriebe über mindestens ein Universalgelenk erfolgt.
2. Fahrzeuglenkung nach Anspruch i, dadurch -gekennzeichnet, daß das Lenkgetriebe mit dem Lenkhandrad durch eine Gelenkwelle mit zwei Universalgelenken verbunden ist.
3. Fahrzeuglenkung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkhändrad an einem Trägergehäuse gelagert ist, welches an der vorderen Abschlußwandung der Mittelzelle befestigt ist. q.. Fahrzeuglenkung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkgetriebe in hoher Lage über der Fahrzeugachse, zweckmäßig am oberen Teil der Abschlußwandung der Frontzelle, angeordnet ist.