DE8901014U1

DE8901014U1 - Straßenfahrzeug

Info

Publication number: DE8901014U1
Application number: DE8901014U
Authority: DE
Original assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Current assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority date: 1989-01-30
Filing date: 1989-01-30
Publication date: 1989-03-09

Description

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Straßenfahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Straßenfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bei einem bekannten Straßenfahrzeug dieser Art (US-PS 4 300 787) ist im Bereich der Längslenker ein Hub-Luftbalg angeordnet, der sich mit dem unteren Ende auf einer ac Fahrzeugrahmen befestigten Lagerplatte abstützt und beim Anheben der Achse mit dem anderen Ende eine schwenkbar am Fahrzeugrahmen gelagerte Hubplatte anhebt, die mit der Achse durch eine Kette verbunden ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein seiches Straßenfahrzeug bezüglich der Achs-Anhebvorrichtung baulich einfacher zu gestalten.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung bei einem solchen Straßenfahrzeug die Maßnahmen nach dem Kennzeichen des Anspruches 1 vor.

Auf diese Art und Weise wird der bauliche Aufwand auf ein Minimum reduziert, ohne daß die Funktion einer solchen Achs-Anhebvorrichtung beeinträchtigt werden würde.

Bezüglich der baulichen Ausgestaltung ist es besonders vorteilhaft, wenn die Druckmittel zum Anheben der Achse Luftbälge sind, so daß das gleiche Fluid, nämlich Luft, sowohl für die Federluftbälge als auch für die Hub-Luftbälge benützt werden kann.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Besehreibung eines Ausführungsbeispieles 1m Zusammenhang mit der

Zeichnung. Dabei zeigen:

Fig.1 in Seitenansicht einen Sattelanhänger mit drei

benachbart angeordneten Achsen im hinteren Bereich des Sattelanhängers, wobei die hintere Achse erfindungsgemäß ausgebildet ist,

Fig.2 in Seitenansicht schematisch die Hinterachse in Fahrtstellung,

Fig.3 die Achse in der gleichen Darstellung angehoben,

Fig.4 in Ansicht von hinten die hintere Achse in Fahrt stellung (nur eine Hälfte des Fahrzeuges) und

Fig.5 die hintere Achse in der gleichen Darstellung in |f angehobener Stellung.

Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, weist das hier als

Sattelanhänger ausgebildete Straßenfahrzeug einen

'-; Fahrzeugrahmen 4 aus, an welchem im hinteren Bereich zwei

'- nahe beieinander angeordnete Achsen 6 und eine Hinterachse

- 7 angebracht sind.

Wie insbesondere aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich ist, 1st die letzte Achse 7 an zwei Längslenkern 3 befestigt, ■'■ die jeweils mit einem Ende 8 schwenkbar an einem, am

Fahrzeugrahmen 4 angebrachter; Lagerbock 10 gelagert sind.

Die jeweils hinteren Enden 9 der Längslenker 3 sind mit Feder-Luftbälgen 1 abgefedert.

01··· Peder-Luftbälgt 1 stutzen sieh am Fahrzeugrahmen 4

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Außerdem sind Hub-Luftbälge 2 zum Anheben der Achse 7 vorgesehen/ die am hinteren Ende 9 des Längslenkers 3
gegenüber den jeweiligen Feder-Luftbälgen 1 angebracht
sind.

Die Hub-Luftbälge 2 stützen sich an Widerlagern 11 ab, die mit als Züganker wirkenden Bandprofilen 12 (in den Figuren A und 5 als strichpunktierte Linien dargestellt) am
Fahrzeugrahmen 4 aufgehängt sind.

In den Figuren 2 und 4 ist die Hinterachse 7 in
Fahrstellung dargestellt. Dabei sind die Feder-Luftbälge 1 in bekannter Weise entsprechend der Achslast mit Druckluft beaufschlagt. Die Hub-Luftbälge 2 sind dabei entlüftet und haben in dieser Fahrstellung keine Funktion.

In den Figuren 3 und 5 ist die Hinterachse in der
angehobenen Stellung gezeigt.

Dabei sind die Feder-Luftbälge 1 entlüftet und die
Hub-Luftbälge 2 mit Druckluft beaufschlagt.

Die Steuerung der Druckluft erfolgt dabei in bekannter
Weise durch Mehrweg-Ventile, welche die Druckluftquelle in form eines Druckluftbehälters entweder mit den
Federluftbälgen 1 oder mit den Hubluftbälgen 2 verbindet.

In einer, wenn auch nicht ganz so vorteilhaften Ausbildung könnten die Hub-Bälge auch hydraulisch beaufschlagt werden.

Im übrigen können im Inneren der Feder-Luftbälge 1 in bekannter Weise Anschläge vorgesehen sein.

Die Aufhängung der anzuhebenden Achse 7 kann auch 1n einer anderen bekannten Welse am fahrzeugrahmen A erfolgen als in Form von Längslenkern.

Es ist auch denkbar, zum Anheben der Achse 7 nur einen einzigen Hub-Luftbalg 2 vorzusehen, der dann in der Längsmitte des Fahrzeuges angeordnet und mittels eines Wagebalkens mit den hinteren Enden 9 der Längslenker 3 in Verbindung stehen kann.

Claims

Schutzanspruche

1. Straßenfahrzeug zum Befördern von Lasten mit mindestens zwei rückwärtigen Achsen für die Laufräder, wobei mindestens eine Achse vorzugsweise an zwei Längslenkern befestigt ist, die jeweils mit einem Ende schwenkbar an einem am Fahrzeugrahmen angebrachten Lagerbock gelagert und am anderen Längslenkerende mit Feder-Luftbälgen abgefedert sind, die sich am Fahrzeugrahmen abstützen, wobei außerdem bei Beaufschlagung durch ein Fluid ihre Länge ändernde Druckmittel zum Anheben der Achse vorhanden sind,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Druckmittel am Ende jedes Längslenkers (3) gegenüber den Fedei—Luftbälgen (1) angreifen und sich an am Fahrzeugrahmen (4) angebrachten Widerlagern (11) abstützen.

2. Straßenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die am hinteren Ende (9) der Längslenker (3) angreifenden Druckmittel als Hub-Luftbälge (2) ausgebildet si nd.

3. Straßenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,

daß die Druckmittel bzw. Hub-Luftbälge sich an Widerlagern (11) abstützen, die mittels Zuganker (12) am Fahrzeugrahmen (4) aufgehängt sind.