DE890517C

DE890517C - Verfahren zur AEnderung des Lichtraumprofils gewoelbter Tunnel

Info

Publication number: DE890517C
Application number: DEH4699A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Kniewasser
Original assignee: Philipp Holzmann AG
Current assignee: Philipp Holzmann AG
Priority date: 1950-07-26
Filing date: 1950-07-26
Publication date: 1953-09-21

Description

Die -Erfindung sbezieht sich auf den Uzrsbau von gewölbten Tunnelprofilen, der durch die Umstellung auf elektrischen Betrieb erforderlich wird.
Wird eine dampfbetriebene Eisenbahnlinie auf elektrischen Betrieb umgestellt, müß dafür gesorgt werden, :daß auch in Tunnelstrecken die hierfür erforderliche Lichtraumhöhe eingehalten wird. Da das vorgeschriebene Höhenmaß in der Regel in bestehenden gewölbten Tunneln nicht vorhanden ist, ist es notwendig, die Tunnel umzubauen, um eine größere Höhe .des lichten Raumes zu erzielen.
Die Erfindung betrifft ein Verfahren, durch das das Lichtraumprofil @gewölbter Tunnel geändert wird. Es kann sich hierbei um ein- oder mehrgleisige Eisenbahntunnel oder auch andere Tunnel handeln. Das Verfahren 'besteht darin, das vorhandene Tunnelgewölbe in einem jeweils verschieden großen Ausmaß abzubrechen, gegebenen-, falls einen zusätzlichen geringen Gebirgsausbruch vorzuneb mnen. und rahmenförmige Zwischenstücke hintereinander in das Gewölbe einzuschalten. Die Zwischenstücke können als eingespannter Rahmen, etwa als Zweigelenk- oder Dreigelenkrahmen, ausgeführt werden. Zur Angleichung an Idas jeweils verlangte Lichtr.aumprofil ist jede symmetrische und unsymmetrische Form möglich. Der Querschnitt '.kann den jeweiligen. statischen Erfordernissen und denen -.des wirtschaftlichen Einsbaues angepaßt werden. Die rahmenartigen Zwischenstücke können aus Stahlbeton, aus Spannbeton, in Ausnahmefällen auch. aus Stahl bestehen:. .Spannbeton ist besonders vorteilhaft, um der Rissegefahr zu begegnen; dadurch wird die Lebensdauer des Tunnelbauwerks !beträchtlich erhöht. Z-,Nredkmäß-igernveise werden die Zwischenstücke außerhalb des Tunnels fabrikmäßig hergestellt, in den Tunnel eingefahren und auf einem vorbereiteten, von dem Restgewölbe gebildeten Auflager versetzt. Um das satte Anliegen der Zwischenstücke am Gebirge zu erreichen., kann auf dem Rücken der Rahmenteile plastischer Beton aufgebracht werden. Bestehen die Zwischenstücke .aus zwei Teilen, so wird die entstehende .Scheitelfuge durch einen Schlußstein oder beim Zweigelenk- oder eingespannten Rahmen durch eine zug- und druckfeste Verankerung geschlossen. Um den Einbau der rahmenförmigen Zwischenstücke zu erleichtern, ist ihre Ausbildung in zwei Teilen zu. empfehlen. Zur Gewichtsverminderung kann man den Rahmenteilen auch eine geringe Breite (in der Tunnelrichtung gemessen) geben.
Die Abbruch-, Ausbruch- und Einbauarbeiten werden zwecikmäß.igerweise in ein- und zweigleisigen Tunneln :von einem fahrbaren Gerüstwagen aus durchgeführt.
Die Erfindung ist an Hand der Zeichnung erläutert.
Fig, i @ zeigt als Beispiel das. Profil eines eingleisigen Tunnels; Fig. 2 zeigt als weiteres Beispiel die Anwendung des Verfahrens nach der Erfindung in einem zweigleisigen Tunnel; Fing. 3 zeigt als drittes Beispiel ein zweigleisiges Tunnelprofil mit überhöhter Kurve.
In Fig. i umgrenzt die Linie i den. lichten Raum einer (bestehenden Bahnanlage für Dampfbetrieb. Für elektrischen Betrieb ist die Erweiterung auf die Linie 2 erforderlich. Nach dier Erfindung wird nun das Gewölbe 3 oben '.bis zu den Fugen 4, 5 abgebrochen und das Gebirge noch weiter oberhalb (über der Linie 6) ausgebrochen. Es werden dann die als Fertigteile hergestellten Rahmen 7 reihenweise eingefahren und auf die Fugen 4, 5 aufgesetzt, wobei auf dem Rücken plastischer Beton zum Anschluß an das (Gebirge aufgebracht wird.
Nach Fig.-2 soll ein zweigleisiger Tunnel umgebaut werden, wobei auch das Profil i auf .das Profile erweitert werden soll. In diesem Fall besteht vorzugsweise der Einsatzrahmen aus zwei Teilen 7a und 7b, die vorteilhaft -durch ein Schlußstück 8 miteinander verbunden sind.
In Fig: 3 ist ein zweigleisiges Tunnelprofil i mit Über1hö'hung in der Kurve umzubauen, wobei ein einzelnes Rahmenstück 7 auf den Aullagern .4., 5 aufgesetzt wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE- i.-Verfahren zur Änderung des Lichtraumprofils gewölbter Tunnel unter Ausbrechen des Gebirges im oberen Teil der Wölbung, dadurch .gekennzeichnet, daß an Stelle des ausgebrochenen Wölbungsraumes (7a) als maßgerechte Fertigteile hergestellte Rahmenstücke (7) aus Stahlbeton, Spannbeton oder auch aus Stahl aneinandergereiht eingesetzt werden.
2. Verfahren nach Anspruch i, dadurch geleennzeichnet, daß idie Zwischenstücke aus zwei Fertigteilen (7a, 7b) bestehen.
3. Verfahren nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf .dem Rücken der Zwischenstücke vor oder mit dem Einbau plastischer Beton zur Verbindung mit dem Gebirge aufgebracht ist. Angezogene Druckschriften: »Der Bauingenieur« 1950, Heft 10, S. 3$9.