DE892143C

DE892143C - Independent route block with path crossings

Info

Publication number: DE892143C
Application number: DEV1700D
Authority: DE
Inventors: Gotthold Dipl-Ing Rehschuh
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1944-03-30
Filing date: 1944-03-30
Publication date: 1953-10-05

Description

Selbsttätiger Streckenblock mit Wegübergängen Beim selbsttätigen Streckenblock werden im allgemeinen die Signale mit Hilfe von Gleisstromkreisen gesteuert, die sich über die ganze Blockstrecke erstrecken. Liegen nun innerhalb derartig überwachter Blockstrecken Wegübergänge, so. treten dadurch für den Betrieb ,der Gleisstromkreise und der selbsttätig gesteuerten Signale Schwierigkeiten auf. Erstens ist der Isolationswiderstand innerhalb der Wegübergänge sehr niedrig, da die Schienen im allgemeinen bis zu den Schienenköpfen mit Sand, Steinen u. dgl. umgeben sind. Dadurch wird der Bettungswiderstand des gesamten Gleisstromkreises niedriger, so daß ein einwandfreier Betrieb in Frage gestellt ist oder doch wenigstens eine Verschlechterung des Betriebes auftritt, .da einerseits mehr Strom verbraucht wird, anderseits die Achskurzschlußverhältnisse ungünstiger werden. Zweitens sind auch die Schienen an diesen Wegübergängen häufig mit Staub oder einer dünnen Sandschicht bedeckt, so daß beider 'bei langen Gleisstromkreisen nur möglichen geringen Schienenspannung an diesen Wegübergängen kein einwandfreier Achskurzschluß auftritt.Automatic section block with path crossings With the automatic section block the signals are generally controlled with the help of track circuits that extend over the entire block route. Are now within such monitored Block routes, crossings, like that. thereby occur for the operation of the track circuits and the automatically controlled signals cause difficulties. First is the insulation resistance very low within the path crossings, as the rails generally go up to the Rail heads are surrounded by sand, stones and the like. This increases the bedding resistance of the entire track circuit lower, so that proper operation is in question is set or at least a deterioration of the operation occurs, because on the one hand more electricity is consumed, on the other hand the axle short-circuit conditions become less favorable. Second, the rails at these crossings are also frequent covered with dust or a thin layer of sand, so that both 'on long track circuits only possible low rail tension at these path transitions is not a flawless one Axle short-circuit occurs.

Den sich über die ganze Blockstrecke ausdehnendenGleisstromkreis aber mit einer solchen Schienenspannung zu betreiben, daß auch an den Überwegen ein einwandfreier Achskurzschluß entsteht, ist praktisch unmöglich. Drittens entstehen schließlich für den Betrieb -der ganzen selbsttätigen. Signalanlage dadurch Schwierigkeiten, daß über die Schienen fahrende Straßenfahrzeuge, z. B. Schlitten, Trecker, Fahrzeuge mit Raupenschleppern u.,dgl., eine Verbindung -zwischen den beiden Fahrschienen herstellen, so. daß das Gleisrelais abfällt und das Signal die Haltstellung einnimmt. Dieser letzte Umstand ist vor allen Dingen bei den Bahnen störend, die, wie die Deutsche Bundesbahn, von der so-genannten Blockabhängigkeit Gebrauch machen, bei der ein Signal nach Besetzung der Strecke erst wieder auf »Fahrt« gehen kann, wenn sich der Zug am nächsten Signal ordnungsgemäß gedeckt hat. Bei derartigen Anlagen bleibt ein durch die erwähnten Straßenfahrzeuge auf »Halt« gelegtes Signal dauernd in der Haltstellung stehen, bis der nächste Zug die Anlage wieder in Ordnung bringt. Das ist betrieblich und sicherheitstechnisch ganz unerwünscht.But the track circuit that extends over the entire length of the block to operate with such a rail voltage that also on the crossings a flawless one Axle short-circuit occurs is practically impossible. Third, eventually arise for the operation of the whole automatic. Signal system causing difficulties, that over the rails moving road vehicles, e.g. B. sledge, Tractors, vehicles with caterpillar tractors and the like, a connection between the two Make running rails, like this. that the track relay drops out and the signal the stop position occupies. This last circumstance is particularly disturbing in the case of the railways, which like the Deutsche Bundesbahn, make use of the so-called block dependency, in which a signal can only go back to "drive" after the route has been occupied, when the train has properly covered at the next signal. With such systems a signal placed on "stop" by the road vehicles mentioned remains permanent stand in the stop position until the next train brings the layout back in order. This is completely undesirable from an operational and safety point of view.

Die Erfindung beschäftigt sich mit :der Beseitigung dieser Schwierigkeiten und erreicht dies dadurch, daß die Teile des Gleises bzw. Gleisstromkreises, in denen der oder die Wegübergänge liegen, durch besondere Gleisstromkreise, isolierte Schienen u. dgl. überwacht werden und daß die Prüfung der Gleisfreiheit dieser besonderen Abschnitte nur während oder kurz nach der Besetzung der Blockstrecke durch den Zug erfolgt. In besonders zweckmäßiger Weise wird dies dadurch erreicht, daß die Überprüfung in demselben Stromkreis erfolgt, in dem auch .die Blockabhängigkeit überprüft wird, wobei nach Anzug des Blockrelais bzw. Blockhilfsrelais der Prüfkontakt unwirksam ist, so daß dann der Wegübergang durch ein @S-traßenfahrzeug kurzgeschlossen werden kann, ohne das Signal auf Halt zu legen.The invention is concerned with: eliminating these difficulties and achieves this in that the parts of the track or track circuit, in where the crossings are located, isolated by special track circuits Rails and the like are monitored and that the check of the freedom of tracks of this particular Sections only during or shortly after the block line was occupied by the train he follows. This is achieved in a particularly expedient manner in that the check takes place in the same circuit in which the block dependency is also checked, whereby the test contact becomes ineffective after the block relay or block auxiliary relay has picked up is, so that the crossing will be short-circuited by an @ S-road vehicle can without stopping the signal.

Die Erfindung ist beispielsweise an Hand der Zeichnung dargestellt.The invention is illustrated, for example, with reference to the drawing.

In Fig. i sind i und 2 ,die Fahrschienen, die durch Isolierlaschen 3, 4., 5, 6 in Gleisstromkreise unterteilt sind, wobei der Abschnitt zwischen den Isolierlaschen 3, 4 einerseits und 5, 6 anderseits eine Blockstrecke 7 eingrenzt, ,die durch das Signal 17 gesichert wird, während rechts der Isolierlaschen 5, 6 eine Blockstrecke 8 beginnt, die durch das. Signal 18 gesichert wird. Innerhalb der Blockstrecke 7 befindet sich ein Wegübergang 9, dessen Schienen durch Isolierlaschen io; 11, 12, 13 von den Schienender übrigen Blockstrecke isoliert sind. Der die gesamte Blockstrecke überwachende Gleisstromkreis wird durch den Transformator 14 gespeist, der Strom fließt dann durch die Schienen bis zu den Isolierlaschen 12, 13 und von dort über besondere Verbindungsleitungen 15, 16 zu dem links des Wegüberganges liegenden Abschnitt. Er fließt dann von dort bis zu den Isolierlaschen 3, 4 und bis zu der Gleiswicklung ig des Gleisrelais 2o. Die Isolierlaschen des Wegüberganges werden durch ein besonderes Relais 21 überwacht, das über Transformatoren 2.3, 24 gespeist wird. Das Relais 2o ist eines der bekannten dreistelligen Gleisrelais, das außer der Gleiswicklung 1g noch eine Hilfswicklung 2,5 hat und je nach der Polarität Spannung, Phase od. dgl. des Gleisstromes die eine oder die andere Lage einnehmen kann. Der Gleisstrom wird am Ende der Blockstrecke, d. h. an der Speiseseite, durch einen Kontakt 26 umgeschaltet, und zwar in Abhängigkeit von der Stellung des Signals 18. Zwischen den Signalen 17 und 18 ist in an sich bekannter Weise die Blockabhängigkeit ohne Zuhilfenahme von Blockleitungen hergestellt, wozu e-in Blockhilfsrelais 27 vorgesehen ist, das in der gezeichneten Lage über einen Selbstschlußkontakt 28 und einen Kontakt 29 des Blockrelais 2o Strom erhält. Fällt das Blockhilfsrelais nach Streckenbesetzung ab, so unterbricht es seinen Selbstschlußkontakt 28 und kann nur wieder anziehen, wenn .das Gleisrelais 2o seinen Kontakt 30 schließt, und dies ist nur der Fall, wenn der Kontakt 26 eine der Haltstellung des Signals 18 entsprechende Stellung einnimmt.' Die Fahrtstellung des Signals 17 ist nur möglich, wenn das Relais 27 seinen Anker angezogen hat. Nun befindet sich im Stromkreis des Blockhilfsrelais 27 noch ein Kontaktwechsler 31 des Relais 2@i. Der Kontakt 3,a dieses Kontaktwechslers ist nur geschlossen, wenn das Relais 21 angezogen ist. Nur dann kann also das Relais 27 nach Räumung der Strecke anziehen. Ist nun das Relais 27 angezogen und hat seinen Kontakt 218 geschlossen, so kann .das Relais 211 abfallen, ohne daß das Relais 27 dadurch zum Abfallen kommt, da dann der Kontakt 31b des Kontaktwechslers 31 geschlossen ist. Das Blockhilfsrelais 27 hat eine gewisse Abfallverzögerung.In Fig. I i and 2, the running rails, which are divided into track circuits by insulating tabs 3, 4, 5, 6, the section between the insulating tabs 3, 4 on the one hand and 5, 6 on the other hand delimiting a block section 7, the is secured by the signal 17, while to the right of the insulating tabs 5, 6 a block section 8 begins, which is secured by the. Signal 18. Within the block section 7 there is a path transition 9, the rails of which are secured by insulating tabs io; 11, 12, 13 are isolated from the rails of the remaining block section. The track circuit monitoring the entire block section is fed by the transformer 14, the current then flows through the rails to the insulating tabs 12, 13 and from there via special connecting lines 15, 16 to the section to the left of the path crossing. It then flows from there to the insulating tabs 3, 4 and to the track winding ig of the track relay 2o. The insulating tabs of the path transition are monitored by a special relay 21, which is fed via transformers 2, 3, 24. The relay 2o is one of the well-known three-digit track relays, which apart from the track winding 1g also has an auxiliary winding 2.5 and depending on the polarity of the voltage, phase or the like of the track current, it can assume one or the other position. The track current is switched at the end of the block section, ie on the feed side, by a contact 26, depending on the position of the signal 18. Between the signals 17 and 18, the block dependency is established in a known manner without the aid of block lines. for which purpose e-in block auxiliary relay 27 is provided which, in the position shown, receives current via a self-closing contact 28 and a contact 29 of the block relay 2o. If the block auxiliary relay drops out after the line is occupied, it interrupts its self-closing contact 28 and can only attract again when the track relay 2o closes its contact 30 , and this is only the case when the contact 26 assumes a position corresponding to the stop position of the signal 18. ' The driving position of the signal 17 is only possible when the relay 27 has attracted its armature. Now there is still a contact changeover contact 31 of the relay 2 @ i in the circuit of the auxiliary block relay 27. The contact 3, a of this contact changer is only closed when the relay 21 is picked up. Only then can relay 27 pick up after the route has been cleared. If the relay 27 is now attracted and has closed its contact 218, the relay 211 can drop out without the relay 27 dropping out as a result, since the contact 31b of the contact changer 31 is then closed. The block auxiliary relay 27 has a certain drop-out delay.

Aus dieser Beschreibung ist ersichtlich, daß nach Besetzung .der Blockstrecke 7 ein Anziehen des Blockhilfsrelais 27 und damit ein Auf-Fahrt-Stellen des Signals 17 nur erfolgen kann, wenn auch der Gleisstromkreis des Wegüberganges von Zugachsen frei ist. Fährt z. B. eine Lokomotive oder ein Kleinwagen nur bis auf den Wegübergang, so, fällt das Relais 21 ab, und das Blockhilfsrelais 27 kann nicht anziehen. Das gleiche geschieht bei einer Zugtrennung, wenn z. B. der letzte Wagen eines Zuges auf dem Wegübergang stehenbleibt. Andererseits beeinflußt nach Freimeldung der Strecke und Anzug des Relais 27 ein Kurzschluß.des Gleisstromkreises am Wegübergang die Signalstellung nicht mehr.From this description it can be seen that after occupation. The block route 7 an attraction of the block auxiliary relay 27 and thus an open-travel setting of the signal 17 can only take place if the track circuit of the route crossing from train axles free is. Drives z. B. a locomotive or a small car only up to the crossing, so, the relay 21 drops out and the block auxiliary relay 27 cannot pick up. That same happens with a train separation, if z. B. the last car of a train stops on the crossing. On the other hand, the route is influenced after the clearing of the route and pull of the relay 27 a Kurzschluss.des track circuit at the crossing the Signal position no longer.

Fig. 2 zeigt die gleiche Ausführungsform, wobei jedoch ein zweistelliges Gleisrelais verwendet ist und die Blockabhängigkeit in ebenfalls bekannter Weise mit einer Leitung 32 hergestellt wird, in der sich nun der Kontakt 3za des Gleisrelais 21 befindet, desgleichen der Kontakt 33 eines in der Zeichnung nicht dargestellten Rotlichtüberwachungsrelais des Signals 18. Außerdem ist aber ein Selbstschlußkontakt 34 am Gleisrelais 2o vorgesehen. Auch hier wird das Freisein .des den Wegübergang überwachenden Gleisstromkreises nur nach Besetzung bzw. kurz nach Räumung-der gesamten Blockstrecke überprüft. Gestrichelt sind noch weitere Überwege 35 und 36 eingezeichnet, die dann in gleicher Weise durch besondere Gleisstromkreise überwacht werden können. Die Kontakte 37 und 38 der zugehörigen Gleisrelais sind gestrichelt eingezeichnet.Fig. 2 shows the same embodiment, but with a two-digit Track relay is used and the block dependency is also known is made with a line 32, in which the contact 3za of the track relay is now 21 is located, as is the contact 33 of a not shown in the drawing Red light monitoring relay of signal 18. In addition, however, there is a self-closing contact 34 provided on the track relay 2o. Here, too, being free becomes the crossing point monitored track circuit only after occupation or shortly after evacuation - the entire Block section checked. Further crossings 35 and 36 are shown in dashed lines, which can then be monitored in the same way by special track circuits. The contacts 37 and 38 of the associated track relays are shown in dashed lines.

Fig. 3 zeigt noch ein weiteres Beispiel, bei dem sich innerhalb einer Blockstrecke mehrere Wegübergänge befinden. Hierbei sind die Isolierabschn'itte der Wegübergänge zu einem Gleisstromkreis zusammengefaßt. Sie sind mit Hilfe von Transformatoren 39, 40 und Leitungen 41, 42 miteinander in Verbindung gebracht und werden durch ein gemeinsames Relais 2io überwacht. Der Zusammenhang und,das Zusammenarbeiten des Relais 2io mit den Blockrelais bzw. Blockhilfsrelais kann in der gleichen Weise wie in Fig. i erfolgen. In gleicher Weise wie bei Fig. 3 können auch die drei Wegübergänge 9"3 5, 36 der Fig. 2 geschaltet werden.Fig. 3 shows yet another example in which within a There are several crossings in the block section. Here are the insulating sections the crossings to a track circuit summarized. they are with the aid of transformers 39, 40 and lines 41, 42 in connection with one another and are monitored by a shared relay 2io. The relationship and, the cooperation of the relay 2io with the block relay or block auxiliary relay can be done in the same way as in FIG. In the same way as in Fig. 3, the three path transitions 9 ″ 3 5, 36 of FIG. 2 can also be switched.

Es ist auch möglich, für jede isolierte Schiene der Wegübergängeein besonderes Gleisrelais vorzusehen und mit jedem Relais auf die jeweils nächste Isolierschiene einzuwirken.It is also possible to have one of the path junctions for each insulated rail Provide a special track relay and with each relay on the next insulating rail to act.

Die Anordnung kann in ähnlicher Weise auch für Anlagen ohne Blockabhängigkeit ausgeführt werden. Beispielsweise ist in Fig. q. die Schaltung für das Relais 27 dargestellt, die in einem solchen Fäll die in Fig. i dargestellte Schaltung des Relais 27 ersetzen könnte. Wird die Strecke vom Zug besetzt, so unterbrechen die Kontakte 3o bzw. 29 des dreistelligen Motorrelais 2o den Strom des Relais 27, von dessen. Ankeranzug die Fahrtstellung des Signals abhängt. Das Relais 27 fällt dadurch ab und unterbricht seinen Selbstschlußkontakt 28. Es kann nun nur wieder anziehen, wenn der Kontakt 3 ia des Relais 21 des Wegüberganges geschlossen ist, d. h., wenn dieses Relais 21 seinen Anker angezogen hat und also der Wegübergang frei ist. Gleichzeitig muß aber einer der Kontakte 3o bzw. 29 geschlossen sein, d. h. das Relais 2o angezogen sein. Wird nach Anzug des Relais 27 der Gleisstromkreis des Wegüberganges kurzgeschlossen und fällt dadurch das Relais 211 ab, so wird der Kontakt 3lb geschlossen, und das Relais 27 bleibt weiter stromdurchflossen. Das Signal bleibt :also in »Fahrt« und wird nicht gestört.The arrangement can be carried out in a similar way for systems without block dependency are executed. For example, in Fig. Q. the circuit for relay 27 shown, which in such a case the circuit shown in Fig. i of the Relay 27 could replace. If the route is occupied by the train, they interrupt Contacts 3o and 29 of the three-digit motor relay 2o the current of the relay 27, from whose. Anchor suit depends on the driving position of the signal. The relay 27 falls as a result and interrupts its self-closing contact 28. It can now only attract again, when the contact 3 ia of the relay 21 of the path transition is closed, d. i.e. if this relay 21 has attracted its armature and so the transition is free. Simultaneously but one of the contacts 3o or 29 must be closed, d. H. the relay 2o picked up be. If the track circuit of the crossing is short-circuited after the relay 27 has picked up and as a result the relay 211 drops out, the contact 3lb is closed, and that Relay 27 continues to flow through it. The signal remains: in "drive" and is not disturbed.

Man kann gemäß der Erfindung auch ganz ohne Leitungen entlang der Strecke arbeiten, indem. man kurzzeitig nach Besetzung bzw. Räumung des Gleisstromkreises bzw. der Blockstrecke durch die Relais 21, 210 USW. unmittelbar auf den Gleisstromkreis einwirkt, z. B. kann man nach Räumung der Blockstrecke kurzzeitig einen besonderen Prüfstrom, z. B. einen Strom besonderer Frequenz über den ganzen Gleisstromkreis senden, der durch in die Leitungen 15, 16 eingeschaltete Sperrglieder nur fließen kann, wenn das Relais 21 angezogen ist. Die Fahrtstellung wiederum wird hierbei davon abhängig gemacht, daß dieser Prüfstrom auch bis zum Relais 20 bzw. zum Beginn der Blockstrecke gelangt ist.You can work according to the invention without any lines along the route by. shortly after occupation or evacuation of the track circuit or the block section by the relays 21, 210 etc. acts directly on the track circuit, e.g. B. you can briefly after clearing the block section a special test current, z. B. send a current of particular frequency over the entire track circuit, which can only flow through the blocking elements switched on in the lines 15, 16 when the relay 21 is attracted. The driving position is in turn made dependent on the fact that this test current has also reached the relay 20 or the beginning of the block section.

Auch andere Sicherungen sind möglich, ohne etwas am Charakter der Erfindung zu ändern.Other backups are also possible without affecting the character of the Invention to change.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Automatic route block with crossings, characterized in that the parts of the track in which the path or crossings are monitored by special track circuits, insulated rails and the like and that the examination of the track clearance of these particular sections only during or shortly after the block line was occupied by the train.

2. Automatic Line block according to claim i, characterized in that the check in, takes place in the same circuit in which the block dependency is checked, whereby the test contact is ineffective after the block relay or block auxiliary relay has picked up, so that the crossing can then be short-circuited by a road vehicle, without putting the signal on "stop".

3. Automatic route block according to claim i, characterized in that a test relay - (27 in Fig. q.) Is provided. is, which can only attract after the block section has been cleared if the crossing is free is, but then remains in the tightened position when the block section is free, even if the insulated rail of the path transition is short-circuited.

4. Automatic route block according to claims i to 3, characterized in that after clearing .the block stretch briefly a special test current is sent over the track circuit, which is at the beginning can only get if the track relay of the crossing is free, and that only then the signal can go into drive position.