DE892717C

DE892717C - Mit dem Differential vereinigtes mehrgaengiges Zahnraederschaltgetriebe fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftschlepper

Info

Publication number: DE892717C
Application number: DEZ14A
Authority: DE
Inventors: Paul Buettner
Original assignee: ZAHNRAEDERFABRIK AUGSBURG
Current assignee: ZAHNRAEDERFABRIK AUGSBURG
Priority date: 1949-10-11
Filing date: 1949-10-11
Publication date: 1953-10-08

Description

Mit dem Differential vereinigtes mehrgängiges Zahnräderschaltgetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftschlepper Es ist bereits ein mit Differential vereinigtes mehrgängiges Zahnräderschaltgetriebe für - Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftschlepper, vorgeschlagen worden, dessen Schaltgetriebeabtrieb außerhalb der Fluchtlinie- der Schaltgetriebeantriebsachse erfolgt und über ein Stirnräderpaar auf eine mit der Schaltgetriebeantriebswelle fluchtende Schnecke oder Kegelrad treibt. Bei diesem Getriebe kann die Schaltgetriebehauptwelle ebenso wie die Vorgelegewelle zuverlässig gelagert werden, was vor allem für Kraftschlepper wichtig ist. Der Aufbau des Schaltgetriebes wird einfach und robust und enthält nur zwei Wellen. Damit lassen sich ohne weiteres vier Gänge schalten. Soll die Zahl der möglichen Gangschaltungen erhöht werden, so ist hierfür die Anordnung von Wechselvorgelegen im Schaltgetriebe bekannt, die aber den Aufbau des Schaltgetriebes wesentlich verändern. Im vorliegenden Fall würde damit ein besonderer Vorteil des Schaltgetriebes, der gerade in seiner Einfachheit und Robustheit liegt, beeinträchtigt werden, ganz abgesehen davon, daß seine serienmäßige Fertigung durch Hinzutritt eines zweiten Modells in ihrer Wirtschaftlichkeit litte.
Gemäß der Erfindung wird deshalb vorgeschlagen, daß in der zwischen Motor und Getriebe liegenden Kupplungsglocke ein Wechselvorgelege zur Vervielfachung der mit dem Schaltgetriebe schaltbaren Gänge angeordnet ist. Damit wird es möglich, ohne irgendeine Änderung am Schaltgetriebe auch bis zu acht Gängen schalten zu können. Es wird hierfür auch keinerlei zusätzlicher Platzbedarf erforderlich, da der Hohlraum der Kupplungsglocke sowieso vorhanden ist. Die Schaltgetriebeantriebswelle kann frei in die Kupplungsglocke ragen, so daß diese an ihrer Flanschwand nur eine entsprechende öffnung aufzuweisen braucht. Zum Halten der Achse für das Vorgelege besitzt die Kupplungsglocke lediglich eine Querwand.
Dadurch, daß die Schaltgetriebeantriebswelle in der Nähe ihrer der Schnecke oder dem Kegelrad zunächst liegenden Lagerung eine Kupplung für wahlweisen Antrieb einer Zapfwelle oder für Antrieb durch die Hauptantriebswelle besitzt, die durch eine die Schnecke oder das Kegelrad tragende Hohlwelle hindurchgeführt ist, besteht die Möglichkeit, den Motor auf der einen oder anderen Seite anzuordnen: Man kann den Motor auf der Schaltgetriebeseite anordnen und eine Zapfwelle ohne seitliche Umführung direkt mit der Schaltgetriebehauptwelle ein- und ausschaltbar kuppeln, so daß sie sowohl bei laufendem wie bei stehendem Fahrzeug angetrieben werden kann. Die andere Möglichkeit besteht darin, den Motor auf der dem Schaltgetriebe gegenüberliegenden Seite anzuordnen, womit sich das gesamte Gewicht des Motors und Getriebes auf die Radachse konzentriert, so daß diese Anordnung für Einachsantrieb sehr vorteilhaft wird. In diesem Fall dient der aus dem Schaltgetriebegehäuse herausragende Hauptwellenstummel als Zapfwelle.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Abb. i einen Anwendungsfall, Abb. 2 einen anderen Anwendungsfall.
Von dem nicht gezeichneten bei 2o zu denkenden Motor wird die Schaltgetriebeantriebswelle i angetrieben, die bei 2 und 3 im Gehäuse gelagert ist. Der Abtrieb erfolgt bei jedem Gang über die Voraelegewelle 4 mit ihren im Gehäuse angebrachten Lagern 5 und 6. Von dieser wird der Abtrieb über das leicht auswechselbare Stirnräderpaar 7 und 8 auf die Schnecke 9 und Schneckenrad io mit eingebautem nicht gezeichneten Differential geleitet.
Durch diese Art der Ausbildung des Schaltgetriebes, bei der also die Schaltgetriebeantriebswelle nicht wie üblich an ihrem einen Ende in dem benachbarten Ende der Schaltgetriebeabtriebswelle gelagert ist, kommt die Antriebswelle i der Zapfwelle i i entgegen. Diese ist durch die hohl ausgebildete Schneckenwelle 12 hindurchgeführt und mittels des Hebels 13 mit der Welle i bei 14, wie gezeichnet, kuppelbar und in der Stellung 15 entkuppelbar. Mit ihr ist der Abtriebszapfen 16 über j das Rädervorgelege 17, i8 verbunden. Das Gehäuse i9 ist in beliebiger Lage am Getriebeblock anschraubbar.
In der Kupplungsglocke 21 zwischen dem Motor 2o und dem Schaltgetriebegehäuse ist nun die Welle i mit der Welle 23 durch die Kupplung 22 direkt kuppelbar, wobei die Räder 24, 25, 26 und 27 lose mitlaufen, oder über die Vorgelegeräder 24, 25, 26 und 27, wodurch sich eine Verdopplung der möglichen Gangschaltzahl ergibt. Die Räder 25 und 26 sind dabei auf einer gemeinsamen Büchse miteinander verbunden, die lose auf der Achse 28 läuft, die in der Querwand 29 und der Flanschwand 30 der Kupplungsglocke 21 befestigt ist.
Dieselbe -Ausgestaltung ist möglich bei dem in Abb. 2 dargestellten Anwendungsfall, bei dem der Motor bei 2o' zu denken ist und die Welle i i' als Motorantriebswelle dient. Die Kupplung ist dann bei 14 nicht schaltbar. Der aus dem Gehäuse ragende Stummel der Welle i dient dann als Zapfwellenantrieb, an den das Rädervorgelege 17, 18 mit dem Gehäuse i9 angesetzt werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Mit dem Differential vereinigtes mehrgängiges Zahnräderschaltgetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftschlepper, dessen Schaltgetriebeabtrieb außerhalb der Fluchtlinie der Schaltgetriebeantriebsachse erfolgt und über ein Stirnräderpaar auf eine mit der Schaltgetriebeantriebswelle fluchtende Schnecke oder auf ein Kegelrad treibt, dadurch gekennzeichnet, daß in der zwischen Motor und Getriebe liegenden Kupplungsglocke ein Wechselvorgelege zur Vervielfachung der mit dem Schaltgetriebe schaltbaren Gänge angeordnet ist.
2. Getriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltgetriebeantriebswelle frei in die Kupplungsglocke ragt.
3. Getriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsglocke eine Querwand zum Halten der Achse für das Vorgelege besitzt. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 641944 482 396, 556 358; Automobiltechnisches Handbuch von B u s s i e n , 16. Aufl., S. 482ff.