DE893449C

DE893449C - Verfahren und Vorrichtung zum Aufladen und Betaetigen hydraulischer Fahrzeugbremsen

Info

Publication number: DE893449C
Application number: DEA2235D
Authority: DE
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1942-06-11
Filing date: 1942-06-12
Publication date: 1953-10-15

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Aufladen und Betätigen hydraulischer Fahrzeugbremsen Bekannt sind hydraulische Fahrzeugbremsen mit einem Hauptzylinder und einem Druckspeicher, der in Bremslösestellung mit dem Drucksystem in Verbindung steht, wobei der Druckkolben als Pumpe wirkt und Druckflüssigkeit aus einem Nachfüllbehälter ansaugt und in einen Druckspeicher fördert. Hierbei wird die Pumpenwirkung durch die Ausbildung des Kolbens als Stufenkolben erreicht, so daß jeder Bremshub in voller Größe zum Aufladen des Druckspeichers benutzt wird.
Das Nachladen des Druckspeichers ist an. sich nur dann nötig, wenn ein Ölverlust im Drucksystem der Bremse eingetreten ist. Dies tritt jedoch bei üblichem Fahrzeugbetrieb nicht ein, sondern nur dann, wenn durch irgendeine Urdichtheit ein. Ölverlust entsteht. Somit ist das Nachladen des Druckspeichers über den vollen Bremshub überflüssig und sogar nachteilig, da die Dichtungsmanschette im Druckspeicher unnötig beansprucht wird und sidh abnutzen kann. Außerdem ist ein Nachladen des Druckspeichers ohne Einleiten einer Bremswirkung nicht möglich.
Die Erfindung schafft ein Verfahren zum Aufladen und Betätigen hydraulischer Fahrzeugbremsen, bei denen ein Hauptzylinder mit einem Druckspeicher in Bremslösestellung mit dem Drucksystem in Verbindung steht und ein Drucldcolben Flüssigkeit aus einem Nachfüllbehälter ansaugt und in den Druckspeicher fördert, und das Neue besteht darin, daß der erste Teil des Bremsfußhebels praktisch nur zum Fördern von Druckflüssigkeit in den Nach.füllbehälter dient und der übrige Bremsfußhebelhub die Flüssigkeit in das Drucksystem fördert. Der Vorteil dieses Aufladeverfahrens besteht darin, daß bei üblichem Fahrzeugbetrieb nur eine geringe Flüssigkeitsmenge in den Druckspeicher nachgeladen werden kann und im übrigen der wesentliche Teil des Bremshubes voll zum Erzielen der Bremswirkung ausnutzbar ist.
Mit Vorteil ist dabei nach der Erfindung vorgesehen., daß der Bremsfußhebelhub zum Fördern der Druckflüssigkeit in den Nachfüllbehälter. weniger als die Hälfte des Gesamthubes beträgt. Hierdurch wird erreicht, daß bei Eintreten einer, Undichtigkeit im Drucksystem während der Fahrt,. die bei den neueren Ausführungsformen der hydraulischen Bremsen durch eine Signaleinrichtung oder sonstige Kontrolle angezeigt wird, der Fahrer die Möglichkeit hat, durch mehrmaliges kurzes Treten des Bremsfußhebels den Druckspeicher nachzuladen, so daß seine Bremse noch voll betriebsfähig bleibt.
Zur Durchführung des neuen Verfahrens weist bei der Erfindung der Hauptkolben einen Hilfskolben auf, wobei beide Kolben miteinander als Pumpe wirken. Die Erfindung umfaßt noch eine Reihe weiterer wertvoller Merkmale, die später näher beschrieben sind.
Die Zeichnung veranschaulicht die Durchführung des Verfahrens und die zugehörige Vorrichtung an zwei Ausführungsbeispielen, und zwar zeigt Abb. i einen Längsschnitt durch einen Hauptzylinder, Abb. 2 einen Längsschnitt durch einen Hauptzylinder mit gegenüber Abb. i geänderter Ausführungsform.
Nach Abb. i ist über einem Hauptzylinder i ein Nachfüllbehälter 2 mit einem Druckspeicher 3 ah geordnet, und der Druckspeicher 3 ist mit dem Nachfüllbehälter 2 über eine Öffnung q. und mit dem Hauptzylinder i durch ein Ventil 5 und eine Öffnung 6 verbunden. Zwischen dem Nachfüllbehälter 2 und dem Hauptzylinder i stellt ein Ventil 7 die Verbindung her. Im Hauptzylinder i ist ein Hauptkolben 8 vorgesehen, der durch eine Feder 9 belastet ist und durch eine Dichtmanschette io: die Öffnung 6 steuert. Vor dem Kolben $ ist ein Hilfskolben i i durch einen Stößel 12 verschiebbar angeordnet, wobei der Stößel 12 unmittelbar mit dem Bremsfußhebel in Verbindung steht. Der Kolben i i ist durch eine Manschette 13 abgedichtet und stützt sich durch eine Feder 14 gegen den: Hauptkolben 8 ab. Der zwischen den Kolben 8 und, 13 entstehende Raum 17 steht durch eine Öffnung i8 ,des Hauptkolbens 8 über dessen Ringraum ig mit dem Ventil 5 des Druckspeichers 3 in Verbindung. Das Ventil 5 öffnet nur, wenn im Raum 17 gegenüber dem Raum 3 . ein Überdruck herrscht, während das Ventil 7 bei Unterdruck im Raum 17 gegenüber dem im Nachfüllbehälter 2 herrschenden Druck geöffnet wird. Der Druckspeicher 3 ist gegenüber dem Nachfüllbehälter 2 durch einen mit einer Manschette 2o versehenen und durch eine Feder 21 belasteten rKolben 22 abgedichtet. Die Vorrichtung arbeitet wie folgt: Beim wärtsgehen des Hilfskolbens i i .durch leichtes Betätigen des Bremsfußhebels wird die Feder 1d. zusammengedrückt und die im Raum 17 befindliche Flüssigkeit durch die Öffnung 18 und das Ventil 5 in den Druckspeicher 3, gefördert, wobei der überflüssige Teil der Flüssigkeit nach. Zusammendrücken der Feder 21 durch. die Öffnung .I in den Nachfüllbehälter 2 überfließen kann. Hierbei bleibt das: Ventil 7 geschlossen. Beim weiteren Durchtreten des Bremsfußlhebels und, nach Aufeinanderlegen der Vorsprünge 15 und 16 wird der Hauptkolben 8 vorgeschoben, wobei eine Manschette io sogleich die Verbindungsöffnung zwischen dem Druckspeicher 3 und Hauptzylinder i schließt und die Bremswirkung eintritt. Beim Loslassen des Bremsfußhebels wird der Hauptkolben 8 durch die Feder g wieder zurückgeschoben und die Öffnung ,6 wieder freigegeben. Die Feder 14 verschiebt ihrerseits den Hilfskolben i i weiter nach vorn. Dadurch entsteht im Raum 17 ein Unterdruck, so @daß das Ventil 7 öffnet und sich der Raum 17 wieder füllt.
Nach Abb.2 ist die Ausführung des Hauptzylinders i bezüglich der Teile i bis 7, 9 und io und der Teile 2o bis 22 die, gleiche, wie in Abb. i. Unterschiedlich zu der Ausführungsform nach Abb. i weist hier der Hauptkolben 23 einen Innenraum aq. auf, der mit zwei Ringräumen 25 und 26 durch Kanäle 27, 28 verbunden ist. Der Ringraum 25 steht mit dem Ventil 5 -des Druckspeichers 3 und der Ringraum 26 mit dem Ventil 7 des Nachfüllbehälters 2 in der dargestellten Lage des Hauptkolbens 23 in Verbindung. Der Raum 2,4 des Hauptkolbens 23 nimmt einen kolbenförmigen Fortsatz 29 eines zum Brernfußhebe:l führenden Druckstößels 3o auf. Ein am Kolben 29 sitzender Abd ichtun.gsteil 31 dient als Stütze für eine Feder 32, die sich mit ihrem anderen Ende auf dem Kolben 23 abstützt: Die Wirkungsweise ist hier die gleiche wie bei der Ausführungsform nach Abb. i und aus der Zeichnung ohne weiteres erkennbar. Die Pumpenwirkung wird hier durch den Raum 24 hervorgerufen, der dem Raum 17 der Ausführungsform nach Abb. i entspricht. Der Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, daß der Hilfskolben 29 einwandfrei .geführt ist und daß der Raum 24 so klein gehalten werden kann, däß bei jedem Bremshub nur wenige Kubikmillimeter Bremsflüssigkeit in den Druckspeicher 3 gefördert werden, wie dies für den üblichen Fahrbetrieb völlig ausreicht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i.. Verfahren zum Aufladen und Betätigen hydraulischer Fahrzeugbremsen, bei denen ein Hauptzylinder mit einem Druckspeicher in Bremslösestellung mit dem Drucksystem in Verbindung steht und ein Druckkolben Flüssigkeit aus einem Nacb:füllbehälter ansaugt und in den Druckspeicher fördert, dadurch gekennzeichnet, daß während des ersten Teiles des Bremsfußhebelhubes Druckflüssigkeit praktisch nur in den I\Tachfüllbehälter gefördert wird und erst während des zweiten und restlichen Teiles des. Hubes nur in das Drucksystem. Verfahren nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Teil des Bremsfußhebelhubes zum Fördern der Druckflüssigkeit in den Nachfüllfiehälter weniger als die Hälfte des -Gesamthubes beträgt. 3. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptzylinder neben einem Hauptkolben (8 bzw. a3) einen Hilfskolben (ii bzw. 29) aufweist und beide Kolben miteinander als Pumpe wirken. .4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfskolben (11 bzw. 29) durch das Bremshebelgestänge unmittelbar antreibbar ist. 5. Vorrichtung nach denAnsprüchen3 und .4, dadurch ,gekennzeichnet, daß ein zwischen dem Hilfskolben und dem Hauptkolben liegender Raum (17 bzw. 24) durch Volumenänderung beim Verschieben des Hilfskolbens zum Hauptkolben eine Pumpenwirkung erzeugt. 6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfskolben in dem Hauptzylinder geführt ist. 7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der kolbenförmige Fortsatz (29) des Druckstößels (3o) als im Hauptkolben (23) geführter Hilfskolben dient.