DE894365C

DE894365C - Schraegschulterfelge

Info

Publication number: DE894365C
Application number: DEL11070A
Authority: DE
Inventors: Paul Lemmerz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-12-14
Filing date: 1951-12-14
Publication date: 1953-10-22

Description

Schrägschulterfelge Gegenstand des Patents 884 oor ist eine Schrägschulterfelge, bei welcher das Reifenbett an der Montageseite begrenzt ist durch einen in eine Vertiefung des Felgenbettes eingreifenden Schrägschulterring sowie den eigentlichen Seitenring, die beide durch einen in eine Nut des Felgenbettes eingreifenden Sprengring in axialer Richtung abgestützt sind. Gemäß der Erfindung ist die Schrägschulterfelge in gleicher Weise ausgebildet, jedoch mit dem Unterschied, daß nur Teile des Schrägschulterringes in Ausnehmungen des Felgenbettes eingreifen. Der Schrägschulterring kann also z. B. mit seiner Unterseite satt am Felgenbett anliegen und nur mit angepreßten Zungen in Au:snehmungen des Felgenbettes eingreifen. Dabei stützen sich die frei geschnittenen und in der Umlaufrichtung verlaufenden Stirnkanten der Zungen in den Ausnehmungen der Felge ab und verhindern so eine ungewollte Verlagerung des Schrägschulterringes zur Mitte des Felgenbettes hin. Die Ausne'hmungen im Felgenbett sollen nicht wesentlich breiter ausgebildet sein als die ausgepreßten Zungen des Schrägschulterringes, damit auf diese Weise gleichzeitig eine Verdrehung .des Schrägschulterringes gegenüber dem Felgenbett verhindert wird. Durch die Auspressungen ergeben sich zwar auf der Oberseite des Schrägschulterringes flache Vertiefungen. Diese stören jedoch im allgemeinen nicht. Um jedoch mit Sicherheit eine Beschädigung des Reifens zu verhindern, können diese Vertiefungen wieder zugeschweißt werden.
Statt mit einzelnen Zungen kann der Schrägschulterring so profiliert sein, daß er auf seiner Unterseite, und zwar von .der Scheitelkante aus zurückversetzt, mit einer umlaufenden Leiste versehen ist, die nach der Felgenmitte zu schräg abfallend verläuft. Diese Leiste kann dann in eine ebenfalls umlaufende entsprechend schräg ausgebildete Nut des Felgenbettes eingreifen. Diese Nut ist aber wesentlich schmaler als die der Breite des Schrägschulterringes angepaßte Vertiefung, wie sie nach dem Hauptpatent vorgesehen war.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. i einen axialen Querschnitt durch eine Felge und den anschließenden Teil der Radschüssel, Fig.2 eine zugehörige Ansicht nach der Linie 2-2 der Fig. i, Fig. 3 einen Querschnitt durch eine andere Ausführungsform.
Gemäß Fig. a der Zeichnung wird das Felgenbett io einseitig von einer festen Schrägschulter il sowie einem losen Seitenring 12 begrenzt. Auf der regenüberliegenden Seite sind dagegen ein loser Schrägschulterring 13 sowie ein ebenfalls loser Seitenring 14 angeordnet. Der letztgenannte ist vorteilhaft gleichartig ausgebildet wieder Ring izu:nd austauschbar mit diesem.
Der Schrägschulterring 13 sowie der Seitenring 14 werden in ihrer Betriebslage gehalten durch den Sprengring 15, der in eine Nut 16 des Felgenbettes eingreift. Der Schrägschulterring 13 ist über seinen Umfang verteilt mit einer Reihe von zungenförmigen Auspressungen,17 versehen. Diese Auspressungen greifen in entsprechend angeordnete Ausnehmungen 18 des Felgenbettes ein. Dabei stützen sieh, wie Fig. i, und 2 klar erkennen lassen, die frei geschnittenen Stirnkanten der Zungen 17 vor den senkrecht abfallenden Endkanten der Ausnehmungen,i8 ab. Auf diese Weise wird ein Abgleiten des Schrägschulterringes 13 zur Mitte des Felgenbettes mit Sicherheit verhindert. Die frei geschnittenen Seitenkanten der Zungen 17 stützen sich gleichzeitig an den Seitenkanten der Ausnehmungen i8 ab und verhindern damit eine Umdrehung des Schrägschulterringes gegenüber dem Felgenbett. Andererseits liegt der Ring 13 mit seiner Hinterkante an dem Sprenbring 15 an, und schließlich wird er auf seinem äußersten Teil vor dem Seitenring 14 übergriffen. Insgesamt ergibt sich sö:mit, daß der Schrägschulterring 13 festliegt, solange der Seitenring 14 sich in der dargestellten Lage befindet, solange also der aufgezogene Reifen mit Druckluft gefüllt ist. Wird dagegen die Luft aus dem Reifen abgelassen, so kann zunächst der Seitenring 14 zur Mitte des Felgenbettes geschoben und damit der Reifenwulst von der Schrägschulter gelöst werden. Darauf wird der Sprengring 15 entfernt, und nachdem dann der Seitenring 14 abgehoben ist, kann auch der Schrägschulterring 13 abgezogen werden. Alsdann liegt der Reifen seitlich vollkommen frei.
Die Ausführung nach Fig.3 der Zeichnung stimmt mit der beschriebenen Ausführung überein. Dabei ist allerdings statt der kurzen Ausnehmungen 18 eine umlaufende; schräg nach der Felgenmitte zu verlaufende Vertiefung ig vorgesehen. Entsprechend trägt der Ring .i,3 eine umlaufende Leiste 2o, der die Nut ig angepaßt ist. Bei .dieser Ausbildung wird somit der Ring-13 auf seinem ganzen Umfang in der Nut iig abgestützt. Gegen die axiale Verschiebung nach der Felgenmitte zu ist er damit ebenfalls gesichert. Die Verdrehung gegenüber dem Felgenbett kann z. B. durch irgendeine Arretierung im Ventilschlitz erfolgen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schrägschulterfelge, bei welcher das Reifenbett einseitig begrenzt ist @dureh einen in eine Vertiefung des Felgenbettes eingreifenden Schrägschulterring und den eigentlichen Seitenring, die beide durch einen in eine Nut des Felgenbettes eingreifenden Sprengring in axialer Richtung abgestützt sind, nach Patent 884001, dadurch gekennzeichnet, daß Teile (17, 2o) des Schrägschulterrirnges (13) in Ausnehmungen (18, ig) des Felgenbettes (io) eingreifen.
2. Schrägschulterfelge nach Anspruch i, da-,durch gekennzeichnet, daß der mit seiner Unterseite am Felgenbett (io) anliegende Schrägschulterring (13) mit ausgepreßten Zungen (17) in Ausnehmungen (18) des. Felgenbettes (io) eingreift, wobei sich die frei geschnittenen und in der Umlaufrichtung des Rades verlaufenden Stirn- und Seitenkanten: der Zungen in den Ausnehmungen der Felge abstützen und dadurch sowohl eine axiale wie auch eine Umfangsverdrehung verhindern.
3. Schrägschulterfelge nach Anspruch i, dadurch ge'kennzeic'hnet, daß der Schrägschulterring (13) mit einer umlaufenden und gegenüber der der Felgenmitte zugekehrten Scheitelkante zurückversetzten Leiste (2o), die nach der Felgenmitte zu schräg abfallend verläuft, 1a eine entsprechende Nut (ig) des Felgenbettes (io) eingreift.