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Zusammengesetzte Felge für Luftreifen Die Erfindung bezieht sich auf
eine Reifenfelge mit zwei ringförmigen, 4n sich geschlossenen und miteinander kuppelbaren
Felgenhälften, von denen jede mit einem Seitenflansch und einer vollständigen kur
Felgenmitte hin geneigten Wulsitaufs.itzfläche versehen Ist.
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Bei den bekannten. Reifenfelgen dieser- Art sind diie beiden Felgenhälften,
in der radialen Mittelebene durch eine Anzahl Schrauben fest miteinander verbunden..
Soll der Reifen abgenommen werden, dann müssen, diese beidem, Teile vorher auseinandergeschraubt
werden, was umständlich und ohne Schlossermittel nicht möglich ist.
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Diese Mängel sind nach der Erfindung dadurch vermieden, daß die miteinander
kuppelbaren Ränder der Felgenhälften mit ,im Querschnitt klauenartig ausgebildeten
Kupplungsflanschen versehen sind, von denen der übergreifende radial nach innen
und der untergreifende radial nach außen zeigt, und ferner hinter den Kupplungsflanschen
Hinterschneidungen vorgesehen sind, die ein Hinweggleiten des einen Kupplungsflansches
über den anderen ermöglichen. Dadurch ist erreicht, daß eine zweiteilige Felge,
die aus in sich geschlossenen Felgenhälften besteht, zum Aufziehen undAbnehmen eines
Reifens verwendet werden kann, ohne daß es no@-wendig wäre, Schrauben od. dgl. Hilfsmittel
zu verwenden. Die beiden, Felgenhälften können von Hand ineinander gekuppelt werden
und auch wiedez von Hand voneinander getrennt werden, indem lediglich eine kleine
Kippbewegung der einen Felgenhälfte gegenüber der anderen ausgeführt wird. Dabei
sind beide Wulstaufsiitzflächen, nach der Felgenmitte zu abgeschrägte, so. daß sich
die
Reifenwulste beim Aufpumpen des Reifens darauf festkeilen können.
Die beiden Seitenflausche sind fest an ihren Felgenhälftien angeordnet, so daß sich
die Mängel nicht zeigen, können, die den abnehmbare. Seitenflanschen anhaften.
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Es sind Reifenfelgen bekannt, bei denen ebenfalls klauenartige Kupplungselemente
Verwendung finden, jedoch handelt es sich hier nicht um zweiteilige Reifenfelgen
im Sinn, der Erfindung. Die eigenülii.che Felge i!s.t bei; der bekanntem Ausführung
ungeteilt. Es ist, lediglich ein abnehmbarer Seitenflansch vorgesehen, der klauenartig
mir der eigentlichen Felge verbunden: werden kann. Bei. dieser bekannten iFel.ge
treten alle Mängel auf, die mit der Abnehmharkeitt eines Seitemflanschesl verbunden
sind. Außerdem kann auf der Seite der Felge, auf der sich der abnehmbare Seitenflansch
befindet:, kein abgeschrägter Wulstsitz vorgesehen. sein, was, eine empfindliche
Benachteiligung des festen Sitzes des aufgepumpten Reifens an dieser Stelle bedeutet.
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Bei anderen zweiteiligen Radfelgen mit klauenarstiger Verbindung der
beide; Hälften ist wenigstens die eine Felgenhälfte geschlitzt, weil sonst eine
Lösung der klauenartigen Verbindung nicht möglich isst.
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Bei einer besonderen: Aus=führungsform der Erfindung weist die mit
dem untergreifenden Kupplungsflansch versehene Felgenhälfte zwischen diesem: untergreifendem.
Kupplungsflansch und ihrem Wulstaufsitzteil noch einen tiefgezogenen Felgenteil
auf, der gleichzeitig die Hinterschneidung äers, untergreifenden Kupplungsflansches.
bildet. Die Einschaltung eines solchen tiefgezogenen Felgenteiles erleichtert das
Übereinanderstecken der beiden Felgenhälften.
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Eine weitere Ausführungsform der Erfindung kennzeichnet sich dadurch,
daß der Außen:dwrchmesser des untergreifenden Kupplungsflansches kleiner ist als
der kleinste Außendurchmesser des Wulstaufsi:tzteiles der mh dem übergreifenden
Kupplungsflansch versehenen. Felgenhälfte und der Innendurchmesiser des übergreifendere
Kupp:lungs= flansches kleiner ist als .der .Außendurchmesser des untergreifenden
Kupplungsflansches.
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Eine weitere Verbesiserung ist schließlich dadurch erreicht, daß -der
übergreifende Kupplungsflansch an diametral einander gegenüberliegenden Stellen
Abflachungen aufweist. So, ausgebildete Felgenhälften lasisen sich leichter übereinander-
und ineinanderschieben.
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In dir Zeichnung ist eine Ausführungsform als Beispiel der Erfindung
dargestellt. Es zeigt Fig. i eine bruchweise perspektivische Ansicht eines aufgepumpten
Lufüreifensi im Schnitt, unter Darstellung desselben im aufmontierten Zustand an
einer Felge gemäß der Erfindung, Fig: 2 einen Querschnitt längs der Linise 2-2 in
Fi:g. 4, Felg. 3 einem. Querschnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 2, Fig.4 eine perspektivische
Ansicht der Felge von Fig. i, worin, das Aufbringen des abnehmbarem: Felgenringes
auf dem Tiefbettungsteil der Felge gezeigt wird, Fig. 5 einen Querschnitt längs
der Linie 5-5 in Fig. 2.
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In den Zeichnungen isst eine allgemeine mit io bezeichnete Reifenmontage
gezeigt, beider ein gemäß der Erfindung verbesserter Felgenkranz i i für Drahtwulsereifen
vorgesehen ist. Auf der Felge ii ist ein pneumatischer Reifen 12 aufgezogen, in
dem der übliche Luftschlauch 13 und die Verlappung 14 eingebettet liegen.
Die Felge i i ist durch irgendwelche Mii;ttel an einem Rad befestigt, beispielsweise
durch eine Rundscheibe 15, an der die Felge mittels Niete 16 fest aufgebracht ist.
Die Rundscheibe 15 ist dabei:. ihrerseits in fachmännisch bekannter Weise an einer
in- der Darstellung nilcht gezeigten Radnabe befestigt.
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Wie in Fig. i zu sehen, besteht die Felge i i aus zwei nahtlos geschlossenen
Ringkörpern 17 und i8. Diiese Ringkröper bilden gemäß der in Fig. 2 gezeigtenZusammenstellungsanordnung
einen zweiteiligen Felgenkranz mit einem am Umfang desselben verlaufenden Trennspalt.
Der Ringkörper 17 besteht aus einem die Felge mitausbildenden Seitenflansch oder
Spurkranz ig, einem konisch zulaufenden Aufsitzteil 2o für den Wulstansatz des Luftreifens,
einem schräg nach einwärts verlaufendem. Teil 2, 1 und einem Tiefbermkranz 22; der
Tiefbettkranz 22 läuft dabei an der dem Spurkram i g gegenüberliegenden Randkante
in einen verstärkten Teil 23 aus, an dessen Ende ein radial nach auswärts vorspriingender
Bördelflansch 24 ausgebildet ist.
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Der Ringkörper 18, wird an dem Ringkörper 17 in einer im folgenden
noch näher zu beschreibenden Weise ahmehmibar fest aufgebracht. Der Ringkörper 18
besteht dabei aus einem die Felge mitausbildenden Seitenflansch oder Spurkranz 25,
einem koniisch zulaufenden Aufsitzteil 26 für den Wulstansatz des Luferieifens sowie
aus einem radial nach einwärts vorspringenden Bördelflansch 27. Der Innendurchmesser
des. Bördelflansches i!sit kleiner als der Außendurchmesser des Bördelflansches
24, während anderereits der kleinste Außendurchmesser des konisch zulaufenden Aufsitzteiles
2o größer-ist als der Außendurchmesser des Bördelflansches 24. Dagegen ist der Außedurchmes,ser
des Ti.efbeütkranzes 22 kleiner als! der Außendurchmesser der konitsch zulaufenden
Aufsi:tzteilses 2o und 26 für d e Wulstansäüze des Luftreifens und außerdem auch
kleiner als der Außendurchmesser des verstärkten Teiles 23, so daß auf diese Weise
beim Zusammenbau der Felgenteile eine gehälftete Tiefbeütfelge mit dem Tiefbettkranz
in der Mitte ausgebildet wird. Besonders verwiesen wird dabei: auf die radial nach
einwärbsi verlaufende Abstufung, auf-die von dem verstärkten Teid z3 nach der Tiefbettung
22 der Felge hin abfällt. Der Durchmesser des. Bördelflamsches 24 ist kleiner als
derjienige des Bördelflanschesi 27.
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Hinsichtlich des Zusammenbaues der in Fisg. i dargestellten Anordnungsteile
ergibt seich urfiter Bezugnahme auf die Darstellungen in Fig. i bis 5 einschließlich
folgende Handhabung: Während die
Felgenteile 17 und 18 noch getrennt
sind, wird der Luftschlauch 13 in den Reifen i2 eingelegt und durch die Verlappung
14 abgedeckt, wobei keine oder nur ganz wenig Luft aufgepumpt wird, so, daß die
Verlappung nicht gegenüber den Reifenwülsten radial nach einwärts gezwängt und auf
diese Weise das Aufrücken der Reifenwülste an den Wulstaufsitzteflen der Felge nicht
beeinträchtigt wird. Indem der Felgenteil 18 zunächst noch außer Berücksichtigung
bleibt, wird die: Reifendecke, zusammen mit dem Luftschlauch und der Verlappung
an dem Felgenteil 17 aufgebracht, wobei ein Wulsrtansatz des Reifens auf dem konisch
zulaufenden Wulstaufs,iitzteil 2o so: weit aufgezogen und angedrückt wird, als dies
von Hand möglich ist. In der Praxis kann dabei der Reifen selten, wenn überhaupt,
durch Handbedienung gegen den Seitenflansch oder Spurkranz ig angedrückt werden..
Als nächstes wird der Felgenteil 18 an dem Felgenteil 17 aufgesetzt; hierbei wird
zuerst der andere Wulstansatz des Luftreifens soweit als dies physisch möglich ist
geigen den Spurkranz ig angedrückt, um diesen, Wulstansatz vor dem Felgenteil 18
aus. dem Wege zu räumen. Hierauf wird der Börd.elflansch. 27 des; Felgenteiles i8
über den Bördelflansch 24 des, Felgenteiles 17 gezogen. Da der Innendurchmesser
des Bördelflansches 27 kleiner ist als der Außendurchmesser des Bördelfla.uschesi
24, muß der mittlere Tiefbettkran.z des Felgenteiles 17 dazu ausgenutzt werden.,
den BÖrdelflansch mit kleinerem Durchmesser über denjenigen mit dem größeren Durchmesser
zu bringen. In Fig. 2 ist bereits ein Stück des; Felgenteiles 18 über dem
Bördelflansch 24 aufgezogen, wobei der Bördelflansch 27 in den in. der Mitte befindlichen
Tiefbettkranz des Felgenteiles 17 isst. Zwecks weiterer Erleichterung des, Überziehens
des Bördelflansches, 27 über den, Bärdelflansch 24 sind an dem ersteren zwei relativ
schmale sichelförmige Auskerbungen 28 ausgeschnitten, von denen in der Darstellung
nur eine gezeigt ist. Die Auskerbungen 28 sind an dem Bördelflansch 27 einander
diametral gegenüberliegend angeordnet und lassen zwischen den Bördelflanschen 27
und 24 etwas zusätzliches Spiel oder gestatten ein leichtes Nachgeben in radialer
Richtung zwischen den Bördelflanschen. Nötigenfalls kann ein Montierhebel 29 und
ein Hammer 30 oder können andere geeignete Werkzeuge benutzt werden, um den Bördelflansch
27 über den Bördel- j flansch 24 auf- oder abzuspannen, wie dies schaubildlich in
Fig. 4 gezeigt ist Ein Vorteil der Felgenkonstruktion gemäß der Erfindung besteht
außerdem darin, d.aß der ringförmige Felgenteil 18 unter Benutzung des, Montierhebels
29 elastisch von Hand :in eine schwach elliptische Aufsitzlage gebracht werden kann,
wie dies in, Fig. 2 zu sehen ist. Hierdurch wird der Zusammenbau der Felgenteile
17 und i8, wie ohne weiteres einzusehen, weiterhin erleichtert.
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Nachdem der Bördelflansch 27 über den Bördelflansch 24 aufgezogen
isst, wird der Luftschlauch 13 mittels eines. Ventilschlauches und über das übliche
Luftventil mit Ventilschaft, welch letztere Teile als bekannt und reicht zur Erfindung
gehörig im der Darstellung fortgelassen sind, aufgepumpt. Durch den inneren Druck
im Luftschlauch werden die Wulstan@sütze des Reifens auseinandergedrückt, wobei
der Felgenteil 18 wirtlich von dem Felgenteil 17 so, lange abrückt, bis der Bördelflansch
27 gegen den Bördelflansch 24 widerlagert und dort gegen weiteres, seitliches Abrücken
festgehalten wird. Sobald dann der innere Druck irr dem Luftschlauch zunimmt" drücken
die Seiitenteile der Verlappung 14 und des Luftschlauches. 13 in axialer Richtung
nach außen gegen die Wulstansütze und Seitenflächen des Reifens,, bis die Wulstansätze
an den konisch zulaufenden Wulstaufsitzteilien 2o und 26 der Felgenteile 17 und
18 vollständig aufgerückt sind, wobei die Seitenteile der Wulätans:ätze gegen die
Seitenflansche oder Spurkränze ig und 25 der Felgenteile 17 und 18 fest angepreßt
werden. Durch den Innendruck im Luftschlauch werden auch die Verlappung 14 und der
innere mittlere Aufliegeteil des Luftschlauches radial nach einwärts gedrückt, bis,
die Eiubuchtungsfläche der Verlappung gegen die Tiefb@ettung 22 der Felge fest aufsitzt.
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Dadurch, daß der Felgenteil 18 mit einem dem Wulstaufsitzteil2o ähnlichen
konisch zulaufenden Wulstaufsitzteil 26 versehen ist, wird sonach, wie zu ersehen,
eine Felge für Lastkraftwagenreifen vorgesehen, an der beide Wulstan@sätze des Luftreifens
in festem Paßsitz aufgezogen werden können, was eine wesentliche Verbesserung gegenüber
den. bisher gebräuchlichen Felgen dieser Art bedeutet, bei denen, ein derart fester
Paßsitz nur an einem Reifenwulst möglich ist. Außerdem ist zu ersehen, daß auch
die äußersten Enden der Reifenwulstspitzen mit der Verlappun.g noch in Berührung
kommen, was durch die zentral liegende, Tiefbetitung der Felge möglich gemacht ist;
hierdurch wird die so genannte Brücken- oder S.tegb,iildung der Verlappung und des
Luftschlauches an der Wulstspitze des Luftreifens vermieden., was bei den Felgen
der bisherigen Ausführungsarten. eine geläufige und bekannte Erscheinung ist.
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Beim Abmontieren. des Luftreifens von. der Felge ist genau der umgekehrte
Weg zu durchlaufen, wie er für die Aufmontage beschrieben wurde. Durch einte an
dem Bördelflansch 27 ausgesparte Auskerbung 31 ist eine Öffnung vorgesehen,
in der ein Montierhebel angesetzt worden kann, wodurch der Bördelflansch 27 zwecks
Einleitung der Trennung der beiden Felgenteile 17 .und 18 über den Bördelflansch
24 abgehoben werden kann, worauf sich dann der Reifen abnehmen läßt. Da der Außendurchmesser
des. Bärdelflansches 24 kleiner ist als der Innendurchmesser der Wulstansät:ze des
Luftreifens,, steht jeweils, wenn der Felgenteil 18 gelöst isst, kein Teil der Felge
mehr der Abnahme des. Reifens von dem Felgenteil 17 entgegen.