DE896766C

DE896766C - Doppeltwirkender hydraulischer Kolbenstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE896766C
Application number: DEP46141A
Authority: DE
Inventors: Albert Dillenburger; Wilhelm Ley
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-06-18
Filing date: 1949-06-18
Publication date: 1953-11-16

Description

Doppeltwirkender hydraulischer Kolbenstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge Bekannt sind Stoßdämpfer, bei denen jede Dämpfungszylinderhälfte mit einer Öffnung in jeder Zylinderinnenwand ausgerüstet ist. Auch ist der Abschluß der vorgenannten Öffnung durch den jeweiligen Dämpfungskolben und die Anordnung von Druckbegrenzungsventilen bekannt.
Die jetzt vorgenommene Ausbildung, daß eine Stoßdämpferseite, und zwar die Belastungsseite, einen Dämpfungskolben aufweist, .der lediglich die zur Ausübung seiner Funktion als Stoßdämpferkolben notwendige Ausbildung aufweist, und daß die andere Stoßdämpferseite, und zwar die Entlastungsseite, mit einem an sich gleichen vorerwähnten Stoßdämpferkolben ausgerüstet ist und zusätzlich nur ein auf dieser Seite ein an sich bekanntes überströmventil mit Verbindung zur Reservekammer hat, bildet den Gegenstand der Erfindung.
Das Neue der Erfindung wird darin gesehen, daß die Belastungsseite des Kolbenstoßdämpfers nur mit einem Dämpfungskolben ausgerüstet ist, der in bekannter Weise zwei entgegengesetzt wirkende Ventile für den Flüssigkeits durchlaß in beiden Richtungen aufweist, und daß die Entlastungsseite sowohl einen im Prinzip gleich ausgebildeten Dämpfungskolben besitzt .als auch auf dieser Seite, und zwar nur auf dieser Seite, die Zylinder innenwand in an sich bekannter Weise eine Öffnung hat, die durch eine mittels eines Druckventils od..dgl. abschließbare Leitung diese Zylinderseite mit der Reservekammer verbinden kann, derart, daß dieses Ventil beim eigentlichen Belastungshub des Kolbens ,in Richtung 3 unter der Wirkung :der Feder und des erhöhten Flüssigkeitsdruckes in der Reservekammer und Verbindungsleitung geschlossen bleibt und daß vom Beginn des Entlastungshubes dieDruckflüssigkeit über :dieses Druckventil aus dem entlastungsseitigen Zylinderraum nach der Reservekammer strömt, während, nachdem die zu einer Einheit vereinigten Dämpfungskolbenhälften die Mittellage nach der Entlastungsseite hin unmittelbar überschritten haben, der Entlastungskolben mit seiner Steuerkante die (Öffnung abdeckt, so daß keine Druckflüssigkeit mehr aus dem Entlastungszylinder abfließen kann. Man erreicht somit, -daß vom Beginn :des Entlastungshubes an bis zur unmittelbaren Überschreitung der Stoßdämpferkolbenmittellage die Druckflüssigkeit über eine an sich bekannte, erfindungsgemäß in der Zylinderinnenwand jedoch nur auf dieser Stoßdämpferseite vorgesehene Öffnung und durch das ebenfalls an sich bekannte, jedoch erfindungsgemäß nur auf dieser Entlastungsseite anschließend angeordnete Druckventil nach der Reservekammer abströmen kann und daß unmittelbar nach der Überschreitung der Mittellage nach der Entlastungsseite zu die stabilisierende Wirkung des Stoßdämpfers auch während' :des weiteren Hubes nach dieser Seite hin wieder eintritt.
Das Neue besteht ferner darin, :daß eines der beiden Ventile, mit denen der Entlastungsdämpfungskolben in an sich bekannter Weise ausgerüstet ist, als Sicherheitsventil mit einem höheren Ansprech-,druck als dem des Druckventils ausgebildet ist und .das nur bei unzulässig hohem Überdruck im entlastungsseitigen Zylinderraum ein Abfließen in die Reservekammer ermöglicht.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand im Vertikalschnitt veranschaulicht.
Der gleichzeitig als Stabilisator wirkende Stoßdämpfer i wird wie die Stoßdämpfer der ähnlichen Bauart am-Fahrzeug befestigt. DieAr#beitskolben2a und 2b des Stoßdämpfers befinden sich in -der in -der Zeichnung dargestellten Ausführungsform in Ruhestellung. Bei der Belastung der Wagenfedern bewegt sich der Arbeitskolben 2a in Richtung 3 und verdrängt in der bei ,Stoßdämpfern üblichen Weise die Flüssigkeit über ein federbelastendes Ventil i i durch eine Bohrung q. in die Reservekammer 5. Bei Entlastung der Wagenfedern bewegt sich der Arbeitskolben 2b in Richtung 6 und verdrängt die Flüssigkeit unter stoßdämpfender Wirkung .des von ,der Feder 7b belasteten Ventils 7 über die in der Zylinderwand auf dieser Stoßdämpferseite befindliche Öffnung 7a und über eine Bohrung 8 in die Reservekammer 5 so lange, bis die Wagenfeder und somit auch die Arbeitskolben 2a und 2b ihre Ruhestellung erreicht haben. Bei einer weiteren Entlastung der Wagenfedern beispielsweise infolge der Einwirkung -der Fliehk ,Taft bewegt sich der Arbeitskolben 2b weiter in Richtung 6, verschließt unmittelbardie in der Zylinderwand angeordnete Öffnung 7a und bildet einen geschlossenen Raum bei 6b, wodurch die Stabilisation wieder eingeschaltet wird. Das Ventil 7 ist so an einer Stelle des Gehäuses io angeordnet und bemessen, d.aß es bei Ruhestellung des Stoßdämpfers geschlossen ist. Beim Befahren einer Kurve wird der Aufbau :des Fahrzeuges infolge der Fliehkraftwirkung angehoben und der Arbeitskolben 2b .aus seiner Ruhestellung in Richtung 6 bewegt;. er verschließt hierbei die Öffnung 7" und schaltet das Ventil ? aus. Hierdurch ist ein -weiteres Anheben des Aufbaues nicht mehr möglich. Ein etwaiger unzulässiger Überdruck im entlastungsseitigen Zylinderraum 6b kann durch entsprechende Bemessung der Druckfeder beim Ventil 9 oder in ähnlicher Weise vermieden werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Doppeltwirkender hydraulischer Kolbenstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem beide Dämpfungskolben selbst keine Ventile od..,dgl. für den Flüssigkeitsdurchlaß in beiden Richtungen tragen und deren beide Dämpfungszylinder je eine gegenüber einer Flüssi:gkeitsreservekammerdurch je ein Druckventil abgeschlossene Öffnung in der Zyl-inderinnenwand derart aufweisen, daß beide eigens dafür ausgebildete Dämpfungskolben die Öffnungen nach einer gewissen Fortbewegung der gekuppelten Dämpfungskolben aus ihrer Mittellage heraus @ verschließen können und bei dem in den Zylinderräumen zusätzlich je ein Sicherheitsventil mit Durchlaß nach -der Reservekammer angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Belastungsseite (bei 3) des Kolbenstoßdämpfers nur mit einem Dämpfungskolben (2a) ausgerüstet ist, der in bekannter Weise zwei entgegengesetzt wirkende Ventile (i i, iia) für :den Flüssigkeitsdurchlaß in beiden Richtungen aufweist, und :daß die Entlastungsseite (bei 6) sowohl einen im Prinzip gleich ausgebildeten Dämpfungskolben (2b) besitzt als auch auf dieser Seite, und zwar nur auf dieser Seite, die Zylinderinnenwand in an sich bekannter Weise eine Öffnung (7a) hat, die durch eine mittels eines Druckventils (7) .od. .dgl. abschließbare Leitung (8) diese Zylinderseite (6b) mit der Reservekammer (5) verbinden kann, derart, @daß dieses Ventil (7) beim eigentlichen Belastungshub des Kolbens (2a) in Richtung,(3) unter der Wirkung der Feder (7 b) und des erhöhten Flüssigkeitsdruckes inderReservekammer und Verbindungsleitung (5, 8) geschlossen bleibt und daß vom Beginn des Entlastungshubes (in Richtung 6) ,die Druckflüssigkeit über dieses Druckventil (7) aus dem entlastungsseitigen Zylinderraum (6b) nach der Reservekammer strömt, während, nachdem die zu einer Einheit vereinigten Dämpfungskolbenhälften (2a, 2b) .die Mittellage nach der Entlastungsseite (Richtung 6) hin urmittelbar überschritten haben, der Entlastungskolben (2b) mit seiner Steuerkante (2c) die Öffnung (7a) abdeckt, so daß keine Druckflüssigkeit mehr aus dem Entlastungszylinder abfließen kann.
2. Kolbenstoßdämpfer nach Anspruch z, da-@durch gekennzeichnet, daß eines der beiden Ventile (g), mit denen der Entlastungsdämpfungskalben (2b) in an sich bekannter Weise ausgerüstet ist, als Sicherheitsventil mit einem höheren Ansprechdruck -als dem des Druckventils (7) ausgebildet ist und das nur bei unzulässighohemüberdruck imentlastungsseiti:gen Zylinderraum (6b) ein Abfließen der Flüssigkeit in die Reservekammer ermöglicht. Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. i 592 373; deutsche Patentschrift Nr. 731 7&5.