DE90663C

DE90663C -

Info

Publication number: DE90663C
Application number: DE189690663D
Authority: DE
Priority date: 1896-07-17
Filing date: 1896-07-17
Publication date: 1897-02-19

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 10: Brennstoffe.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. Juli 1896 ab.

Nach der vorliegenden Erfindung sind die Förderwagen für Torf, welche zur Beförderung des Rohtorfs von den Mooren bis zur Verarbeitungsstelle dienen, derart eingerichtet, dafs unterwegs eine theilweise Entwässerung bezw. Befreiung der Massen von ihrem ungebundenen, ca. 20 pCt. betragenden Wassergehalt stattfindet. Dadurch werden im Betriebe diejenigen maschinellen Einrichtungen, wie Pressen, Quetschen u. s. w., vereinfacht, durch welche bisher ausschliefslich die Entwässerung erfolgte. Ebenso wird die Herstellungsdauer der Torf briketts infolge Fortfalls der theilweisen Entwässerungsarbeit wesentlich verkürzt und der Betrieb verbilligt.

Ein Förderwagen mit einer derartigen Einrichtung ist auf der beiliegenden Zeichnung in Fig. ι durch einen Längenschnitt, in Fig. 2 durch eine Oberansicht und in Fig. 3 durch einen Querschnitt dargestellt, und zwar beispielsweise in der Ausführung eines Kippwagens für Feldbahnen. Das Wesen der Erfindung besteht darin, dafs der Wagenkasten, welcher zur Aufnahme der rohen Torfmassen dient, mit in Scharnieren beweglichen, gelochten Wänden ausgestattet ist, und dafs der Zughaken für den Angriff der Maschine oder Zugthiere nicht wie sonst am Wagenuntergestell, sondern an dem gelenkigen Wagenkasten angebracht ist.

Der Wagenkasten erhält die Form eines Parallelogrammes, dessen Seitenwände abcd durch Scharniere e¹ e² e^s e⁴ mit einander verbunden sind. Das Scharnier e¹ ist mit der Bodenplatte/ unverschiebbar verbunden. Dagegen sind die Scharnierbolzen e² und e³ der seitlichen Kanten in bogenförmigen Schlitzführungen g des Bodens f nach innen verschiebbar, und ebenso ist der vordere Scharnierbolzen e* in einer geraden Schlitzführung h des Bodens/ nach der Fahrtrichtung verschiebbar. Die Kastenwände abc d und der Kastenboden/ sind siebartig durchlöchert. Der Zughaken i ist an der vorderen Gelenkkante e* angebracht. Ebenso ist an der hinteren Gelenkkante e^l eine Kette k zum Anhängen des folgenden Förderwagens von derselben Construction befestigt.

Die Wagenkästen werden beim Beladen möglichst voll gestopft. Durch den Zug während der Fahrt wird mittels der Kastenwände ein starker Druck auf das Material ausgeübt, indem hierdurch das Kastenparallelogramm in der Fahrtrichtung gestreckt bezw. verlängert wird. Hierbei verschieben sich die Scharnierbolzen e² e³ e⁴ in ihren Führungen g g h; die Wände abcd pressen die nassen Massen zusammen, und das Wasser fliefst durch die Perforirungen des Bodens und der Seitenwände ab.

Die Entladung am Ankunftsorte beim Umkippen der Kästen vollzieht sich schneller und leichter wie sonst, weil die entwässerten Massen einen geringeren Raum einnehmen und daher zwischen den in ihre ursprüngliche Lage zurückgeschobenen Kastenwänden lose lagern. Auch kann für die Entladung an Stelle der Kippvorrichtung eine verschieb- bezw. herausziehbare Bodenfläche vorgesehen und der Förderwagen

unter Beibehaltung des beschriebenen Constructionsprincips noch in anderer Weise modificirt werden.

Claims

Patent-Anspruch:

Förderwagen mit während der Fahrt selbstthätig wirkender Entwässerungsvorrichtung für Torf und andere nasse Stoffe, dadurch gekennzeichnet, dafs der Wagenkasten, welcher zur Aufahme des Beförderungsgutes dient, mil in Scharnieren beweglichen und gelochten Seitenwänden ausgestattet und der Zughaken für den Angriff der Maschine oder Zugthiere behufs Pressung des Gutes während der Fahrt an diesem Wagenkasten angebracht ist, wobei die hintere Kastenkante fest und die übrigen Kastenkanten in Führungen verschiebbar angeordnet sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.