DE912230C - Druckluftbremseinrichtung mit einer Bremsleitung und einer Lastwechselleitung - Google Patents

Description

• Druckluftbremseinrichtung mit einer Bremsleitung und einer Lastwechselleitung Die Druckluftbremseinrichtung von Wagenzügen für den Bergbau mit häufig wechselnder und großer Zuladung (Verhältnis Höchstgewicht zu Leergewicht größer als 3 : I) erhält üblicherweise außer der Bremsleitung eine sogenannte Lastwechselleitung, über welche eine Einrichtung wirksam gemacht werden kann, die eine Abbremsung über das Leergewicht hinaus verhindert. Eine solche Einrichtung ist in der Zeichnung in Fig. I dargestellt. Die Bremsleitung 2o steht im Lösezustand unter dem Betriebsdruck von 5 atü. Die Lastwechselleitung I9 dagegen ist bei beladenem Fahrzeug drucklos; bei leerem Fahrzeug wird sie mit Druckluft beschickt. Die Bremsleitung ist zu einem Steuerventil 3 geführt, über das die Verbindung von einem Hilfsluftbehälter 4 zu einem Bremszylinder 5 hergestellt werden kann. Hilfsluftbehälter 4 und Bremszylinder 5 sind in ihrer Größe so dimensioniert, daß bei Druckausgleich zwischen ihnen (unter der Annahme eines mittleren Bremszylinderhubes) der Wagen entsprechend seiner Höchstlast abgebremst wird. Die Verbindungsleitung vom Steuerventil 3 zum Bremszylinder 5 verzweigt sich in drei parallel geschaltete Druckluftwege. In den Druckluftweg 6 ist ein Druckregler 9 eingebaut, der in Richtung zum Bremszylinder 5 nur einen einstellbaren Höchstdruck durchläßt, der so bemessen wird, daß durch ihn das Fahrzeug entsprechend seinem Leergewicht abgebremst wird. Der Druckluftweg 7 enthält ein das Lösen der Bremse ermöglichendes Rückschlagventil Io mit freiem Durchgang vom Bremszylinder zum Steuerventil. In den Druckluftweg 8 ist ein Lastwechselventil II und dahinter in Richtung zum Bremszylinder ein Rückschlage entil I2 eingebaut, das nur zum Bremszylinder hin Druckluft durchläßt.
• Das Lastwechselventil II gibt bei druckloser Lastwechselleitung, also in der Stellung für Lastabbremsung, den Durchgang des Leitungsweges 8 frei, so daß der volle über das Steuerventil 3 eingesteuerte Druck in den Bremszylinder strömen kann. Bei Druckbeaufschlagung über die Lastwechselleitung, also in der Stellung für Leerabbremsung, sperrt es den Druckluftweg 8 ab, so daß nur über den Druckluftweg 6 und den Druckregler 9 begrenzter Druck in den Bremszylinder strömen kann.
• Diese bekannte Einrichtung hat mehrere Nachteile. Zunächst ist die Leitungsverzweigung 6, 7, 8 mit den vier zwischengebauten Geräten 9, Io, II, I2 umständlich. Weiterhin verläuft der Steuervorgang bei Leerabbremsung nicht in gleicher Weise wie bei Lastabbremsung. Wenn z. B. bei der Lastabbremsung die Vollbremsung und damit Gleichheit zwischen Bremsleitungsdruck und dem Ausgleichsdruck von Hilfsluftbehälter und Bremszylinder erst bei einer Bremsleitungsdrucksenkung auf 3,7 atü erreicht wird, dann wird die Vollbremsung bei Leerabbremsung, die einem Bremszylinderdruck von 2 atü bei hierauf eingestelltem Druckregler 9 entsprechen möge, schon bei einer Bremsleitungsdrucksenkung auf etwa 4,2 atü erreicht. Dies bedeutet, daß der Lokführer bei der Leerabbremsung weniger feinfühlig bremsen kann als bei der Lastabbremsung und daß er bei verschiedenen Manometeranzeigen die Vollbremsungen herbeiführt.
• Diese Nachteile werden durch die erfindungsgemäße Einrichtung vermieden, bei der zur Leerabbremsung durch Druckluftbeschickung der Lastwechselleitung wirksam werdende Mittel vorgesehen sind, die den Druckluftanstieg im Bremszylinder so steuern, daß bei dem der Lastvollbremsung entsprechenden Bremsleitungsdruck ein der Leervollbremsung entsprechender Bremszylinderdruck erreicht ist, der auch bei weiterer Druckabsenkung in der Bremsleitung nicht überschritten wird.
• Die Zeichnung zeigt in Fig. 2 schematisch ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.
• Fig. 3, 4 und 5 erläutern an Hand von Mittelschnitten die Bauart der verwendeten Ventile.
• An den Druckluftweg vom Steuerventil 3 zum Bremszylinder 5, über den bei der Lastabbremsung der volle Ausgleichsdruck zwischen Hilfsluftbehälter 4 und Bremszylinder 5 erfolgen kann, ist eine von einem bei Lastäbbremsung geschlossenen und bei Leerabbremsung durch Druckluftbeschickung der Lastwechselleitung I9 geöffneten Lastwechselventil I4 beherrschte Leitung I3 angeschlossen, in der hintereinander ein auf den Bremsbackenanlegedruck von z. B. o,7 atü einzustellendes Überströmventil I5, ein Ausgleichsbehälter I6 und ein auf den Leerabbremsungsbremszylinderdruck von z. B. 2,o atü einzustellendes Ausströmventil I7 angeordnet sind. Bei der Lastabbremsung wird bei druckloser Lastwechselleitung I9 die Einrichtung hinter dem geschlossenen Lastwechselventil I4 nicht wirksam. Der Hilfsluftbehälter 4 ist wie üblich so dimensioniert, daß bei einem mittleren Bremszylinderhub Druckausgleich zwischen dem Hilfsluftbehälter und dem Bremszylinder bei 3,7 atü erfolgt. Infolge der Rückwirkung des Hilfsluftbehälterdruckes auf das Steuerventil 3 wird dieser Druckausgleich bei dem gleichen Druck in der Bremsleitung, also bei 3,7 atü erreicht. Wird der Bremsleitungsdruck noch weiter gesenkt, so ändert sich im Drückmittelkreis Hilfsluftbehälter-Bremszylinder nichts.
• Ist zur Leerabbremsung die Lastwechselleitung I9 mit Druckluft beschickt und dadurch das Lastwechselventil I4 geöffnet, so strömt bei Senkung des Bremsleitungsdruckes Druckluft vom Hilfsluftbehälter 4 in den Bremszylinder und in die Leitung I3 bis zum Überströmventil I5. Bis zur Erreichung des für das Anlegen der Bremsbacken nötigen Anlegedruckes von beispielsweise 0,7 atü, auf den das Überströmventil I5 eingestellt ist, bleibt der Ausgleichsbehälter I6 unwirksam. Das Anlegen der Bremsbacken verläuft daher mit der gleichen Geschwindigkeit und zügig wie bei der Lastabbremsung. Wird der Bremsleitungsdruck nun weitergesenkt, dann strömt so lange Druckluft in den Zusatzbehälter I6, bis der Zusatzbehälter I6 den gleichen Druck wie der Bremszylinder hat. Bei weiterer Bremsleitungsdrucksenkung steigen entsprechend der gewählten Dimensionierung des Ausgleichsbehälters I6 der Bremszylinder- und der Ausgleichsbehälterdruck gemeinsam so an, daß die Leervollbremsung erst bei demselben Bremsleitungsdruck erreicht wird wie die Lastvollbremsung. Das hinter dem Ausgleichsbehälter I6 angeordnete Ausströmventil I7 ist so eingestellt, daß nach Erreichung des Leervollbremsungsbremszylinderdruckes das diesen Druck übersteigende Druckmittel abströmt, z. B. wenn durch weitere Drucksenkung in der Bremsleitung wie bei einer Notbremsung Druckluft höheren Druckes aus dem Hilfsluftbehälter 4 einströmen sollte.
• Das Zusammenwirken der verschiedenen Steuer-und Bremsdrücke ist beispielsweise folgendes Bremsleitungs- Hilfsluftbehälter- Bremszylinderdruck druck druck (atü) (atü) (atü) Last Leer Last Leer 5,0 5,0 5,0 0 0 4,53 4,53 4,53 0,7 0,7 4,37 4,37 4.37 I,29 0,7 3,7 3,7 3,7 3,7 2,0 2,0 3,7 2,0 3,7 2,0 0 3,7 2,0 3,7 2,0

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: I. Druckluftbremseinrichtung mit einer Bremsleitung und einer Lastwechselleitung, über welche eine Einrichtung wirksam gemacht werden kann, die eine Abbremsung über das Leergewicht hinaus verhindert, dadurch gekennzeichnet, daß diese Einrichtung den Druckanstieg im Bremszylinder so steuert, daß der der Leervollbremsung entsprechende Bremszylinderdruck bei dem der Lastvollbremsung entsprechenden Bremsleitungsdruck erreicht wird.
2. 2. Druckluftbremseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die den Druckanstieg steuernde Einrichtung in einem Abzweig (I3) der Bremszylinderleitung (I8) liegt und im Sinne von Verminderungen des durch das Steuerventil (3) eingesteuerten Bremszylinderdruckes wirkt.
3. 3. Druckluftbremseinrichtung nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß vor die den Druckanstieg steuernde Einrichtung ein Überströmventil (I5) geschaltet ist, das auf einen bestimmten Bremsbackenanlegedruck einstellbar ist.
4. 4. Druckluftbremseinrichtung nach Anspruch I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die den Druckanstieg steuernde Einrichtung in einem Ausgleichsbehälter (I6) besteht.
5. 5. Druckluftbremseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Abzweig (I3) der Bremszylinderleitung (I8) ein Ausströmventil (z7) liegt, das auf den gewünschten Höchstdruck des Bremszylinders einstellbar ist.