DE91977C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT. \%

Alle bisherigen Ledersättel haben — insoweit Federn in Betracht kommen — in ihrer Construction gemeinsam, dafs sich auf den verschieden gebogenen Federn die Befestigungspunkte für das Leder derart befinden, dafs dieselben mehr oder weniger (je nach Construction der Federn) die Neigung zeigen, bei eintretender Belastung des Sattels nach der Mitte zu sich einander zu nähern, so dafs sich also hierbei das Leder demgemäfs in der Mitte einbiegen müfste. Um dieses zu verhindern, sind nun allerdings Spreizstege angewendet, die jedoch auf die Dauer ihren Zweck verfehlen , indem sie sich begreiflicherweise bei längerem Gebrauch des Sattels in der Mitte durchbiegen müssen, und zwar in dem Verhältnifs, in welchem die Befestigungspunkte des Leders bei einer Belastung nach innen sich nähern und welchen Druck die Belastung auf die Federn ausübt.

Zur Lederspannung ist speciell eine Schraube angeordnet, deren Mutter mit dem Leder in . Verbindung steht, bezw. ist das Leder darauf befestigt, was jedoch zur Folge hat, dafs sich bei längerem Gebrauche des Sattels infolge der Beinbewegung das Gewinde ausdreht,. indem sich das Leder bei jeder Beinbewegung von rechts nach links verschiebt, also eine seitliche Formänderung der Lederdecke zur Folge hat. Aufserdem verliert die Lederdecke durch diesen Umstand in Verbindung mit der Durchbiegsamkeit der Spreizstege in der Längsrichtung die nöthige Spannung und nimmt daher bei Belastung eine muldenförmige Gestalt an, die sehr unangenehme Folgen für den Radfahrer im Gefolge hat; denn der Körper ruht dadurch nicht auf dem Sattel, sondern hängt förmlich in demselben, was einestheils naturgemäfs die freie Bewegung der Schenkel beträchtlich hindert, anderentheils eine unangenehme, ja nicht selten schädliche und schmerzhafte Reibung der Schenkel erzeugt und bei längerem Fahren den Druck am Gesäfs zu einem oft äufserst schmerzhaften macht.

Von den oft sehr stark stattfindenden Formänderungen der Lederdecke kann man sich leicht überzeugen, wenn man sich die Sitzdecke an ihrer Innenfläche besieht. Man wird bei länger benutzten Sätteln fast durchweg die Eindrücke der Spreizstege wahrnehmen, die durch die von der Belastung' erzeugte Reibung ihre Spuren hinterlassen. ■ Die bisherige Lederspannung auf diesem allgemeinen Princip hat noch den Nachtheil, dafs ■— wenn das Leder die nöthige Spannung erhalten soll — die Federn hierdurch sowie durch die Belastung derart gespannt werden, dafs sie bei von unten kommender Erschütterung den ihnen eigenen Gegendruck äufsern müssen, der auf die Dauer sehr ungünstig für den Fahrer wirkt. Aus diesem Grunde sind auch bei den neueren Sätteln weniger Federn in Anwendung gebracht worden; jedoch bewahren dieselben den Körper weniger vor Stöfsen, ohne Formänderungen des Leders hintanzuhalten, da bei keinem der Sättel irgend eine Feder der Neigung der Lederdecke, sich bei der Belastung muldenförmig zu gestalten, entgegenwirkt. Dieses wird lediglich durch die Spreizstege und Spannschraube angestrebt, jedoch aus oben bezeichneten Gründen auf die Dauer. nicht erreicht.

Eine wesentlich andere Wirkung bezw. Vermeidung dieser Unvollkommenheiten mit den hierdurch bedingten Nachtheilen für den Radfahrer wird durch die Construction des Erfindungsgegenstandes erzielt. Im Gegensatz zu der bisherigen Construction der Ledersättel befinden sich bei dem Erfindungsgegenstande die Befestigungspunkte für das Leder auf den Federn derart, dafs sie bei eintretender Belastung des Sattels sich von einander entfernen. Somit wird das Leder durch die Belastung noch mehr gespannt, und zwar während der Belastung, falls die Spannung vor derselben nachgelassen hätte. Diese dem vorliegenden Erfindungsgegenstand speciell eigene, den bisherigen Sätteln vollkommen entgegengesetzte Wirkung wird auf folgende Weise erzielt:

Auf einer Beilagscheibe b sind unabhängig von den hinteren Federn wirkend nach vorn Spannfedern c c¹ mit Einrichtung zur Lederbefestigung angeordnet, die das Leder nach vorn ziehen und, durch eine Schraube g gegen Rückäufserung ihrer Spannkraft bewahrt, einen festen Punkt bilden. Nach hinten sind Federn dd¹ angeordnet, deren obere Arme d, durch ein Verbindungsrohr h verbunden, gegen den zweiten Lederbefestigungspunkt drücken, so dafs der Federkörper der hinteren Federn eine Art Drehpunkt hat, der sich in der Mitte des Sattels befindet. Bei der Belastung werden nun diese beiden oberen Arme d der hinteren Federn (federnde Hebel) um ihren etwa bei e liegenden Drehpunkt abwärts gedrückt, dabei den hinteren Lederbefestigungspunkt mitziehend, was ein Anspannen der Lederdecke herbeiführt, und zwar im Verhältnifs des Druckes der Belastung und der Spannfähigkeit der Sitzdecke. Aufserdem wird im Gegensatz zu den bisherigen Sätteln das Leder nicht durch eine Spannschraube, deren Mutter mit demselben in Verbindung steht, gespannt; diese Spannschraube ist hier durch die Spannfedern c c¹ ersetzt, die in nicht zu stark belastetem Zustande des Sattels das Leder selbstthätig spannen und durch die Schraube g bei sehr starker Belastung vor einer Rückäufserung ihrer Spannkraft bewahrt werden. Das Leder ist auf einem Eisenbandy mit Nieten befestigt. In dieses wiederum sind die Streckarme c^! der Spannfedern eingenietet, die vermittelst dieses Eisenbandes das Leder vermöge ihrer Spannkraft über die beiden starr verbundenen Stützarme c der Federn ziehen. Dadurch ist vollständig ausgeschlossen, dafs die Lederdecke sich von rechts nach links verschieben und eine Lageveränderung der Lederdecke mit ihren Nachtheilen hervorrufen könnte.

Aufser diesen wesentlichen Unterschieden des Erfindungsgegenstandes gegenüber den bisherigen Ledersätteln zeichnet sich derselbe noch durch eine genügend breite, fächerförmige Sitzfläche und einen äufserst schmalen Sattelhals aus, der sich nicht verbreitern kann, da sich ja das Leder nicht einbiegen, seine Form nicht ändern kann. Zudem kann sich ein Gegendruck der Spiralfedern i, trotzdem durch sie die Erschütterungen möglichst abgehalten werden, nahezu nicht äufsern, da nur der hintere Lederbefestigungspunkt auf solchen Federn ruht, während der vordere einen festen Stützpunkt bildet, so dafs also die Federn nicht übermäfsig gespannt werden müssen.

Auf der Zeichnung sind α α mit der Beilagscheibe b fest verbundene Hülsen,· welche zur Befestigung der Federn c und d dienen; die beiden Enden der Federarme c sind durch ein Querstück fest mit einander verbunden; etwas weiter zurück sind dieselben durch eine Bandeisenschlaufe mit der Beilagscheibe b starr verbunden.

Es kann sich demnach die Spannkraft dieser vorderen Federn c c¹ nur durch die beiden unteren Arme c¹ äufsern, welch letztere an ihren Enden das zur Lederbefestigung dienende Eisenband f tragen. Dieses Eisenband ist mit seinem rechtwinklig abgebogenen Theil auf dem Arm c verschiebbar.

Die beiden Spiralfedern / tragen ein hohlgebogenes Bandeisen j, das zur Lederbefestigung dient. Unter diesem Bandeisen liegt lose das Verbindungsrohr h der beiden federnden Hebelarme d. Dadurch, dafs die unteren Federarme an der Sattelstütze festgelegt sind, können hier nur die Arme d ihre Federwirkung äufsern.

Zwischen der Kröpfung der beiden Arme d¹ und ihres Körpers geht durch die Beilagscheibe ein Keilstift e, der verhindert, dafs die Spannvorrichtung sich nach oben verschiebt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Fahrradsattel, bei welchem die Satteldecke auf zwei unabhängig von einander wirkenden Federsystemen ruht, dadurch gekennzeichnet, dafs die vordere Sattelfeder zwei Schenkel (cc¹) besitzt, von denen der eine (c¹) die Satteldecke spannt und durch eine gegen das Ende des anderen Schenkels (c) sich stützende Schraube (gj an der Federung nach oben gehindert wird, zu dem Zwecke, den vorderen Stützpunkt der Satteldecke bei der Belastung festzuhalten, so dafs die Durchbiegung der hinteren Feder die Satteldecke fester anspannt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnunyen.