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Schwingsattel mit Gastsitz Um die Stöße des Fahrzeuges, insbesondere
eines Motor- oder Fahrrades, in einer für den Fahrer möglichst angenehmen Weise
abzufedern, hat man Fahrzeugsättel konstruiert, deren Sitzfläche sich im wesentlichen
parallel zu sich selbst auf und ab bewegt.
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Die Erfindung besteht darin, daß ein Schwingsattel mit einem zweiten
Sitz, dem sogenannten Sozius- oder Gastsitz, um eine gemeinsame Achse schwingend
gelagert ist, wobei die Sättel im Bogen oder parallel bewegbar sind. Darüber hinaus
sind die Fußrasten des Gastsitzes derart mit dem Sitzgestell verbunden, daß die
Fußrasten eine gleiche oder ähnliche auf und nieder schwingende Bewegung ausführen
wie der Gastsitz selbst. Dadurch wird eine in sich ruhende Bewegung des Fahrgastes
erreicht, die ihm eine objektiv und subjektiv größere Fahrsicherheit verleiht. In
den Zeichnungen sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt,
ohne daß die Erfindung jedoch auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt sein soll.
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Fig. i zeigt eine Ausführungsform, bei der der Fahrersitz parallel
und der Gastsitz um eine feste Achse frei schwingt; Fig. 2 stellt eine Ausführung
dar, bei der beide Sitze um eine feste Achse gemeinsam frei schwingen, wobei jedoch
der Fahrersitz parallel zu sich selbst geführt wird, bei Fig. 3 schwingt der Fahrersitz
parallel und der Gastsitz um eine veränderliche Achse; Fig. q. zeigt eine besondere
Art der Federung der Sitze zusammen mit einer mitschwingenden Fußraste für den Gast;
Fig. 5 zeigt eine Anordnung mit abnehmbarem Gastsitz und eine andere Federungsart,
ebenfalls
mit einer mitschwingenden Fußraste für den Gast, Fig.
6 stellt die gemeinsam parallel schwingenden Fahrer- und Gastsitze dar bei mitschwingender
Fußraste für den Gast, und Fig. 7 zeigt für gemeinsam schwingende Fahrer-und Gastsitze
bei mitschwingender Fußraste für den Gast eine Kegelfederung und einen abnehmbaren
Gastsitz.
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Die Konstruktion nach Fig. i ist besonders vorteilhaft in den Fällen,
wo man an der Konstruktion eines bereits vorhandenen parallel schwingenden Sattels
möglichst wenig ändern möchte. An einem Grundbock i, der mit dem Fahrzeugrahmen
2 fest verbunden ist, oder an diesem Rahmen selbst befinden sich zwei Drehpunkte
3 und 4, in denen ein Träger 5 und eine mit ihm parallel geführte Strebe 6 schwenkbar
gelagert sind. Sowohl Träger als auch Strebe können aus einem oder mehreren Teilen
aus rundem oder profiliertem Voll- oder Hohlmaterial bestehen. Vorzugsweise hat
sich ein ovaler Querschnitt mit senkrechter großer Achse gut bewährt. An denTräger5
und die Strebe6 ist das Sitzgestel17 des Fahrersitzes derart gelenkig angeschlossen,
daß die Verbindungsachsen 8 und 9 mit den Achsen 3 und .4 ein Parallelogramm bilden,
das die Parallelführung des schwingenden Fahrersitzes io gewährleistet. Die Drehpunkte
8 und 9 können überall unter der Längsmittelachse des Sitzes liegen; es hat sich
jedoch gezeigt, daß es besonders günstig ist, wenn sie unter dem hinteren Ende des
Sitzes vorgesehen werden. Das Sitzgestell 7 wird bruchsicher verstrebt, gegebenenfalls
werden die Teile 7 und io aus einem einzigen Gußstück hergestellt. Der Träger 5
ist nun über den Fahrersitz hinaus nach hinten entweder direkt oder indirekt so
weit, gegebenenfalls abnehmbar verlängert, daß an dieser Verlängerung i i der Gastsitz
angebracht werden kann, der fest oder verschiebbar angeordnet wird.
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Zur Verhinderung unerwünschter seitlicher Bewegungen des Sattels kann
man zweckmäßig zwischen den beiden Sitzen io und ii oder am freien Ende des Trägers
i i eine mit dem Rahmen 2 starr verbundene oder eine mitschwingende Führung anbringen.
Mit dieser Führung können gleichzeitig Abfederungsmittel bekannter Art verbunden
sein, die das Eigengewicht der Bauteile, das Gewicht von Fahrer und Gast sowie die
Fahrbahnstöße abfangen und dämpfen.
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Eine andere Ausführungsform ist in Fig. 2 dargestellt. Wiederum ist
auf dem Fahrzeugrahmen 2 ein Grundbock 12 gelagert, der hier jedoch nur eine Achse
13 für einen schwenkbaren Träger 14 enthält, der dem Träger 5 der Fig. i entspricht.
An diesem Träger ist das Sitzgestell 15 für den Fahrersitz io schwenkbar in entsprechender
Weise befestigt, wie es vorher beschrieben wurde. Die Parallelführung des Fahrersitzes
io wird hier durch ein an einem Teil des Rahmens 2 befindliches Führungsstück 16
erreicht, das z. B. eine oder mehrere Führungsnuten oder -leisten 17 enthält, in
der entsprechende, mit dem Sitzgestell 15 verbundene Gleitstücke 18 entlang gleiten.
Die Form der Führungskurve 17 wird so gewählt, daß die Lage des Fahrersitzes io
bei der Schwenkung des Trägers 14 um die Achse 13 stets parallel zu sich selbst
bleibt. Im übrigen ist der Gastsitz i i genau so mit dem Träger 14 verbunden wie
in Fig. i mit dem Träger 5. Das oder die Gleitstücke 18 oder andere mit ihnen oder
dem Sitzgestell 15 fest verbundene Teile kann man gleichzeitig dazu benutzen, an
ihnen die Abfederung angreifen zu lassen. Man kann die Abfederung auch aufteilen
und teils an den mit dem Sitzgestell 15 fest verbundenen Teilen, teils, wie vorher
beschrieben, an der Verlängerung i i angreifen lassen.
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Eine weitere Ausführungsform zeigt Fig.3. Auch hier befindet sich
auf dem Rahmen :2 ein Grundbock i9, von dem aus ein Träger 2o zum Sitzgestell 21
des Fahrersitzes io führt. Träger und Sitzgestell sind in der Achse 22 schwenkbar
miteinander verbunden. Das Sitzgestell 21 hat nach unten oder den Seiten gerichtete
Hebelarme 23 in Form von Stäben, Schienen, Rohren oder Rollen, die in entsprechenden,
an einem Rahmenteil e befestigten Führungen 24 auf und nieder gleiten, wodurch nicht
nur die Parallelführung des Fahrersitzes io gesichert, sondern auch die seitliche
Bewegung des Sattels verhindert wird. Auch hier kann, wie bei Fig. i und 2 beschrieben,
die Federung sinngemäß direkt oder indirekt unter oder an dem Sitzgestell bzw. seinem
Ansatz 23 angreifen.
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In diesem Fall ist es erforderlich, die bei der Schwenkung des Trägers
entstehende Abstandsveränderung zwischen dem Drehpunkt 25 am Grundbock und dem Ansatz
23 auszugleichen. Dieser Ausgleich kann sowohl am Drehpunkt 25 als auch am Drehpunkt
22, vorzugsweise jedoch am ersteren, erfolgen. In Fig. 3 ist er beispielsweise am
Drehpunkt 25 durch eine in dem Träger 2o befindliche Nut 26 vorgenommen. Im Bedarfsfall
kann man noch eine Verzahnung 27 vorsehen, die sich an einem oder mehreren Zahnstiften
28 abrollt. Der Gastsitz ist in der beschriebenen Weise an der festen oder abnehmbaren
Verlängerung i i des Trägers 2o angebracht.
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Einige Möglichkeiten für die Anbringung der Federung sind schon angedeutet
worden. Fig.4 zeigt eine besondere Ausführungsform einer solchen Federung, wenn
sie am hinteren Ende des Gastsitzes i i angreift. An einem Teil des Motorrades,
z. B. dem Gepäckträger 29, ist, nötigenfalls auf einem Bock 3o, eine unter der Spannung
der Feder 3 i stehende Gabel 32 angebracht, die das Trägerende so in sich aufnimmt
und führt, daß der Träger keine zum Fahrzeug quer laufenden Bewegungen ausführen
kann. Die Federn 31 sind in ihrer Spannung verstellbar und so bemessen, daß sie
alle auftretenden Gewichts- und Stoßbelastungen stoßfrei auszufedern vermögen.
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In Fig. 5 ist ein von dem Fahrersitz abnehmbarer Gastsitz gezeigt,
der hier beispielsweise in einem als Rohrklemme ausgebildeten Teil 33 des Trägers
34 aufgenommen wird. Derart auswechselbar können die Gastsitze bei allen Ausführungsformen
der Erfindung sein. Nach Fig. 5 ist die Federung in
Form von Schraubenfedern,
Kegelfedern, Blattfedern, Torsionsstäben, Gummiblocks, Schwingmetall u. dgl. durch
eine schwingmetallgefederte Gabel 35 dargestellt. Ebensogut aber könnten statt dessen
die Drehpunkte 36 und 37 die Abfederung in sich tragen, in welchem Fall die Gabel
35 lediglich die Aufgabe der Vertikalführung zu erfüllen hätte.
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Während bei den bisherigen Beispielen der eine Sitz eine parallel
schwingende und der andere Sitz eine frei schwingende Bewegung ausführt, zeigt Fig.
6 die parallel schwingende Bewegung für beide Sitze. Die Aufhängung des Fahrersitzes
entspricht der Fig. i, jedoch ist nach Fig. 6 der Gastsitz 38 ebenfalls auf dem
Sitzgestell 39 des Fahrersitzes io, und zwar abnehmbar, befestigt, so daß beide
Sitze die parallel schwingende Bewegung vollführen. Fig. 6 zeigt außerdem eine andere
Möglichkeit der Teilung des Sitzgestelles 39 und ferner eine weitere Anbringungsmöglichkeit
der Federung 40. In diesem Fall greifen Schraubenfedern, deren Vorspannung verstellt
werden kann, an einem Ende eines am Motorradrahmen gelagerten Kniehebels 41 an,
dessen anderes, gabelförmiges Ende das Sitzgestell unterfaßt, führt und abfedert.
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Fig. 7 zeigt eine weitere Möglichkeit der parallel schwingenden Führung
von Fahrer- und Gastsitz, die den Anordnungen der Fig. 2 oder 3 entspricht. Hier
führt nur ein einziger Lenkarm 42 von seinem Drehpunkt am Rahmen zu dem Sitzgestell
43, an dem wiederum, ähnlich wie in Fig. 6, der Fahrersitz io und der Gastsitz 44
mit dem Träger 45 befestigt sind. Hier ist die Federung durch eine um einen Führungsstab
herumgelegte Kegelfeder 46 vorgenommen.
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Auch Fig. 7 zeigt die Teilbarkeit des Sitzgestelles 43, woraus hervorgeht,
daß sowohl beim frei schwingenden als auch beim parallel schwingenden Soziussitz
nach der Erfindung jederzeit eine Montage oder Demontage des Gastsitzes vorgenommen
werden kann, ohne die Funktion des Fahrersitzes dadurch irgendwie zu berühren. Dies
trifft lediglich bei einer Federungsanordnung nach Fig.4 nicht zu. Für den Fall
der Teilbarkeit dieses Sitzgestelles ist eine besondere Fahrerfederung vorgesehen,
die entweder als Schwingmetallfederung im vorderen Drehpunkt des Hauptträgers oder
an einem Hebelarm des Hauptträgers angreift.
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Die Fig. i bis 7 zeigen weiterhin die Verbindung der Soziusfußrasten
mit dem Sitzgestell. Die Entfernung des Gastsitzes oder dessen Gestellteiles bedingt
in keinem Fall auch die Abnahme der übertragungsglieder für das Mitschwingen der
Fußrasten.