DE921785C

DE921785C - Nachstellvorrichtung fuer die Bremsscheibe von Naehmaschinen-Kupplungsmotoren

Info

Publication number: DE921785C
Application number: DES23592A
Authority: DE
Original assignee: Singer Co
Current assignee: Singer Co
Priority date: 1951-06-20
Filing date: 1951-06-20
Publication date: 1954-12-30

Description

Nachstellvorrichtung für die Bremsscheibe von Nähmaschinen-Kupplungsmotoren Die Erfindung bezieht sich auf Nachstellvorrichtungen für die Bremsscheibe von Nähmaschinen-Kupplungsmotoren od. dgl., bei denen die Abtriebskupplungsscheibe zwischen der Antriebskupplungsscheibe und der Bremsscheibe angeordnet ist.
Bei Antriebseinrichtungen dieser Art hat der angetriebeneTeil der Kupplung:dieForm einer Scheibe, welche zwischen der antreibenden Kupplungsscheibe und einer Bremsscheibe liegt und zum Eingriff axial bewegt wird. Da sich die Reibflächen abnutzen, ist es notwendig, den angetriebenen Kupplungsteil um einen wachsend größeren Abstand zu bewegen. Nachstellmittel für die Bremsscheibe sind bekannt; aber unabhängig von von dem Mechaniker gegebenen Instruktionen konnte die Bremse mitunter falsch eingestellt werden mit dem Ergebnis, daß die Reibflächen infolge der in ihnen durch Schlupf erzeugten Wärme aufquollen und ein Klemmen der Kupplungs-und der Bremsteile eintrat.
Ein Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, diesen bisher eingetretenen Nachteil zu überwinden, indem verbesserte Mittel zum Einstellen des Abstandes zwischen dem antreibenden Kupplungsteil und der Bremse vorgesehen sind, und um zu gewährleisten, daß es praktisch unmöglich wird, :die Bremse in eine Lage einzustellen, in welcher sie zu nahe an dem antreibenden Kupplungsteil liegt. Die Einzelheiten der Erfindung werden nachstehend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei:spiels erläutert. Fig. i ist ein Längsschnitt durch eine Antriebseinheit, bestehend aus Elektromotor, Kupplung und Bremse; Fig. 2 ist eine Schnittansicht nach Linie 2-2 der Fig. i ; Fig. 3, 4 und 5 sind Teilansichten der Nachstellmittel.
Die angetriebene Kupplungsscheibe 26 kann entweder mit der antreibenden Kupplungsscheibe 23 oder mit der Bremsscheibe 27 in Eingriff gebracht werden; zur Verschiebung dient der Stellhebel 30. Die Bremsscheibe 27 hat einen zylindrischen Ansatz 33, der an gegenüberliegenden Stellen 34 an einem Ring 35 angeienkt ist, der bei 36 scharnierartig an dem Gehäuse befestigt ist.
Diametral gegenüber der Schwenklagerung befindet sich eine Stellschraube 4o, deren Schaft in einem Gehäuseunsatz 41 eingeschraubt ist. Die Stellschraube hat einen konischen oder mit Rand versehenen Kopf 42, der mit vier Vorsprüngen 43 versehen iist, die sich zum Schaft hin erstrecken und vier sattelförmige Ausnehmungen 44 bilden, die sich auf eine sattelförmige Unterlegscheibe 48 setzen. Die Seiten 49 .des Sattels 48 sind leicht gebogen, damit der Sattel 48 stets richtig im Schraubenkopf hineinfaßt, wenn der Ring 35 in verschiedenen Stellungen eingestellt wird.
Die Teile 40 und 48 werden in dieser Eingriffsstellung durch eine Schrauhendruckfeder 51 elastisch gehalten, welche den Schaft der Stellschraube 4o umgreift und zwischen dem Ansatz 41 auf dem Gehäuseteil io und dem nach unten stehenden Teil des aasgelenkten Gliedes 35 arbeitet. Zum Drehen der Stellschraube hat ihr Kopf 42 einen Schraubenzieherschlitz 5.2.
Es sei .angenommen, daß sich die Teile,in der in Fig. i dargestellten Stellung befinden, und es sei weiter ,angenommen, daß die Kupplungs- und die Bremsflächen abgenutzt sind, so d.aß eine Einstellung der Teile erwünscht ist, um die- notwendige Bewegung des Pedals zu verkleinern, die den angetriebenen Teil entweder mit dem Antriebsteil oder der Breiasse in Eingriff bringt; dann. wird ein Schraubenzieher in den Schlitz 52 eingeführt und die Schraube 4o gedreht. Beim Nachstellen der Stellsehraube 40 drücken die schrägen Seiten der Vorsprünge 43 den Sattel 48 und damit den Ring 35 nach links. Nachdem die Spitzen der Vorsprünge über die Höhe des Sattels 48 gegangen sind, bewegt sich die Bremsscheibe 27 unter dem Einfluß der Feder 5 i wieder nach rechts. Die Einstellung wird fortgesetzt, bis dieTeiledie in Fi.g, i dargestellteStellungerreichen, in der .beide Kupplungsscheiben und die Bremsscheibe gleichzeitig .miteinander reiben. Wenn dies eintritt, kann der Ring 35 nicht weiter nach links gedrückt werden, und die Vorsprünge 43 bewegen sich nicht mehr über die Oberkante des Sattels 48 hinweg. Wenn der Schraubenzieher zurückgezogen wird, zwingt die Wirkung der Feder 51 durch die Zusammenarbeit der schrägen Fläche des Sattels und der schrägen Fläche des Vorsprunges 44 die Schraube 40, sich entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen und die in Fig. 3 dargestellte Stellung einzunehmen. In dieser Stellung ist die Einstellung beendet und der richtige Abstand zwischen der Reibscheibe 27 und der Kupplungsscheibe 23 hergestellt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Nachstellvorrichtung für die Bremsscheibe von Nähmaschinen-Kupplungsmotoren od. dgl., bei denen die Abtriebskupplungsscheibe zwischen der Antriebskupplungsscheibe und der Bremsscheibe angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß .die Bremsscheibe (33) an einem Träger (35) gelenkig aufgehängt -ist, der unter Zuhilfenahme eines Steltlgliedes (4o), z. B. eines Schraubengliedes, einstellbar ist, das einen Kopfteil (42) mit Fühlervorsprüngen (43) aufweist, die mit einem Vorsprung oder Firstteil (48) am Träger der Bremsscheibe zusammenarbeiten.
2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (40, 42, 43) für den Träger (35) .der Bremsscheibe (27) schrittweise wahlweise drehbar ist.
3. Nachstellvorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung oder Firstteil (48) am Bremsenträger (35) schwenkbar angeordnet ist.
4. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Firstteil (48) an seiner mit den Fühlervorsprüngen des Stellgliedes gegenüberliegenden Seite mit gebogenen Auflageflächen (5o) versehen ist, welche in einer Ausnehmung des Bremsenträgers (35) gelagert sind.