DE931994C

DE931994C - Gleiskettenfahrwerk

Info

Publication number: DE931994C
Application number: DEM3152D
Authority: DE
Inventors: Robert Gottschalk
Original assignee: Miag Muehlenbau und Industrie GmbH
Current assignee: Miag Muehlenbau und Industrie GmbH
Priority date: 1942-06-30
Filing date: 1944-06-17
Publication date: 1955-08-22

Description

Im Patent 753 514 ist beschrieben worden, daß die Antriebsrolle und die Spannrolle sowie die Trag- oder Stützrollen gegeneinander verstellbar sind, indem die Trag- oder Stützrollen höhenverstellbar angeordnet werden. Dabei werden die Trag- oder Stützrollen an Winkelhebeln mit den Drehpunkten geführt und durch eine gemeinsame Zugstange verstellt, welche durch eine mechanische, hydraulische oder elektrische Vorrichtung betätigt werden kann.

Im Hauptpatent wurde, um eine gewisse Federung der Trag- oder Stützrollen zu erreichen, bereits vorgeschlagen, diese mit den Winkelhebeln in den Drehpunkten auf Wellen zu lagern, welche als Drehstabfedern ausgebildet sind. Um die Federung zu vergrößern, wurde weiterhin vorgeschlagen, die Drehstabfedern zweiteilig auszubilden, wobei sich die Anordnung einer zweiten Drehstabfeder konzentrisch in Form einer Hohlwelle als notwendig erwies. Diese Ausführungen haben den Nachteil, daß entweder infolge der begrenzten Baulänge der Drehstabfedern nur eine geringe Federungsmöglichkeit erreicht wird oder bei etwas vergrößerter Federung durch Anwendung zweier konzentrisch angeordneter, gekoppelter Drehstabfedern sich eine komplizierte, schwierig ausführbare Konstruktion ergibt.

Nach der Erfindung wird die gestellte Aufgabe mit einfacheren Mitteln und wesentlich wirksamer gelöst.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Abb. I zeigt die Seitenansicht des Fahrwerks und Abb. II in vergrößertem Maßstab einen Teil des Winkelhebels in zwei verschiedenen Ansichten.

Auf der Zugstange S sind in den gleichen Längsabständen der Drehpunkte 3 feste oder verstellbare Bunde 8 angebracht. Der Kopf des zweiten Hebelarmes des Winkelhebels 2 ist gemäß Abb. II als Führungsstück 6 ausgebildet, welches auf der Zugstange 5 gleiten kann. Dieses Führungsstück 6 legt sich gegen ein federndes Glieds und durch dieses gegen den Bund 8. Hierdurch wird einerseits eine gleichmäßige Verstellbarkeit sämtlicher Winkelhebel 2 erreicht, andererseits ist eine unabhängige Federung dieser Winkelhebel zueinander möglich. Durch geeignete Bemessung des federnden Gliedes 7 oder durch geeignete Wahl der Federungskonstanten kann jede gewünschte Federung der Trag- oder Stützrollen verwirklicht werden. Es ist auch möglich, durch verschiedene Ausbildung der einzelnen federnden Glieder 7 oder durch Verstellen der Bunde 8 auf der Zugstange 5 die Federung der einzelnen Trag- oder Stützrollen 1 verschieden auszulegen, wenn sich dieses als vorteilhaft erweist. Es kann auch die Zugstange 5 gelenkartig oder biegsam ausgebildet sein, wobei die Bunde 8 vorwiegend als Gelenkpunkte ausgebildet sind.

Im Hauptpatent ist weiterhin vorgesehen, die Zugstange S unmittelbar durch eine mechanische, hydraulische oder elektrische Vorrichtung zu betätigen, wodurch für diese Vorrichtung oder für die Zugstange 5 eine besondere Führung oder Lenkung erforderlich wird. Gemäß der Erfindung wird dagegen, wie in Abb. I gezeigt, die Zugstange 5 über einen zweiarmigen Hebel 4 angetrieben, an dessen freien Hebelarm die Vorrichtung 11 angreift. Dabei wird der Hebel 4 in einem gleichartig wie für die Winkelhebel 2 angeordneten Drehpunkt 3 gelagert und mit gleicher Hebellänge im Parallelogramm zu dem Winkelhebel 2 ausgebildet. Die Zugstange 5 kann aber auch derart mit der Antriebsvorrichtung 11 verbunden sein, daß der Antriebshebel 4 nicht als besonderer Hebel, sondern als Verlängerung 4⁰ eines der senkrechten Schenkel der Winkelhebel 2 vorgesehen wird, welche die Zugstange 5 tragen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Verstellvorrichtung für die Trag- oder Stützrollen eines Gleiskettenfahrwerkes gemäß Patent 753514, bei dem die als Winkelhebel ausgebildeten Führungen der Trag- oder Stützrollen durch eine gemeinsame Zugstange betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Zugstange (5) feste oder verstellbare Bunde

(8) angeordnet sind, gegen welche sich jeweils das auf der Zugstange (5) verschiebbar angebrachte Führungsstück (6) des Winkelhebels (2) über ein federndes Zwischenglied (7) anlegt.

2. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugstange (5) durch einen Hebel (4) betätigt wird, welcher in seinem Drehpunkt (3) und seiner Hebellänge im Parallelogramm zu dem Hebel (2) angeordnet ist.

3. Verstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebshebel (4) nicht als besonderer Hebel, sondern als Verlängerung (4°) eines der senkrechten Schenkel der Winkelhebel (2) vorgesehen wird, welche die Zugstange (5) tragen.

4. Verstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1

bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugstange (5) gelenkartig oder biegsam ausgebildet wird, wobei die Bunde (8) vorwiegend als Ge^j lenkpunkte ausgebildet werden.