DE93620C

DE93620C -

Info

Publication number: DE93620C
Application number: DENDAT93620D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bei der Herstellung von Rückschlagventilen für Fahrrad - Reifen besteht die Hauptaufgabe darin, dem Ventil möglichst grofse Abmessungen geben zu können, ohne dem den Radkranz durchdringenden Stutzen zu grofsen Durchmesser geben zu müssen.

Die bis jetzt bekannten Ventile konnten dieser Anforderung nur in beschränktem Mafse genügen, da bei fast allen in demjenigen Theil (Stutzen), welcher durch die Felge geht, gleichzeitig das Ventil angeordnet ist. Hierdurch wird eine verhältnifsmäfsig grofse Durchbohrung der Felge erforderlich und infolge dessen wird die Festigkeit derselben beeinflufst.

Bei dem nachstehend beschriebenen Ventil sollen die Uebelstände vermieden werden.

Das Ventil besteht aus dem am unteren Theil mit Gewinde versehenen Stutzen α, der einen axialen Kanal' m besitzt und auf die bekannte Weise an dem Gummireifen d befestigt ist, d. h. also mittelst der Mutter e und unter Benutzung einer Gegenscheibe c. Zur Befestigung des so mit dem Gummireifen d verbundenen Stutzens α an der Felge/ dient nun die Mutter g, welche aber an ihrer oberen Verlängerung aufsen ebenfalls noch ein Gewinde besitzt, um die Ueberwurfmutter h zu tragen. Durch diese Anordnung der Ueberwurfmutter h auf dem äufseren Gewinde der Mutter g ist es gelungen, den durch die Ueberfallmutter h mittelst einer beliebigen Dichtung / gegen den Stutzen α abgeschlossenen Ventilsitz i ohne Rücksicht auf die Grofse des Stutzens α beliebig grofs zu machen. Man kann also z. B. dem Stutzen a, welcher hier nur als Luftkanal und nicht etwa zur Aufnahme einer ganzen Ventilconstruction dient, einen Minimaldurch-. messer von 3 bis 4 mm, dem Ventilsitz aber einen solchen von mehr als 4 mm geben, je nachdem die Mutter g in beliebigen Wandstärken ausgeführt und eine gröfsere oder kleinere Dichtungsscheibe eingesetzt wird, wie z. B. Fig. 2 zeigt. Der in den Ventilsitz i reichende Theil a^l des Stutzens α besitzt nun mehrere Kanäle m¹ m-. . . ., die den bereits erwähnten axialen Kanal m des Stutzens α mit dem Innern des Ventilsitzes / verbinden; a¹ ist oberhalb der Kanäle m¹ und m² . . . . nicht mehr durchbohrt wie a, sondern massiv gehalten. Dieser Theil a^l kann nun, weil massiv, sehr dünn construirt werden, da er ja nur die im Innern vom Ventilsitz i befindliche Gummikappe k zu tragen bezw. zu halten hat.

Die Wirkungsweise des Ventils ist nun folgende:

Wird mittelst einer auf den Gewindestutzen η des Ventilsitzes i angeschraubten Luftpumpe Luft in den Gummireifen eingepumpt, so drückt sich der untere cylindrische Theil k^l der Kappe k oder eines beliebigen Ventiles vom Ventilsitz i ab und gegen das Ende a¹ des Stutzens a, und die Prefsluft tritt ohne jeden Widerstand durch den grofsen, zwischen k^l und i gebildeten Querschnitt nach den Kanälen 7M¹W².... und in den Kanal m, um von hier aus in den Radreifen zu gelangen. Nach beendigter Füllung (und auch nach jedem Hub der Luftpumpe) drückt nun die Luft gegen die Kappe k oder ein beliebiges Ventil und legt dann deren unteren Theil k¹ gegen den

cylindrischen Ventilsitz ζ, wodurch k gehoben wird und den flachen Theil &² gegen die Äustrittsöffnung z'¹ von i prefst.

Claims

Patent-Anspruch:

Ein Rückschlagventil mit aufserhalb des Ventilstutzens liegendem Ventil, dadurch gekennzeichnet , dafs die Befestigung des Ventilstutzens (a m) am Radkranz durch eine mit Aufsengewinde versehene Mutter (g) erfolgt, auf welche eine Ueberwurfmutter (h) geschraubt ist, die ein das Ventil aufnehmendes Gehäuse (i) gegen den Ventilstutzen prefst, zu dem Zweck, bei kleinem Durchmesser des den Radkranz und Reifen durchdringenden Stutzens ein verhä'ltnifsmäfsig grofses Ventil anbringen zu können.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.