DE936616C

DE936616C - Fahrradhilfsantrieb mit auswechselbar am Fahrradrahmen gelagertem Verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE936616C
Application number: DEP31260A
Authority: DE
Inventors: Walter Schoeler
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-01-09
Filing date: 1949-01-09
Publication date: 1955-12-15

Description

Fahrradhilfsantrieb mit auswechselbar am Fahrradrahmen gelagertem Verbrennungsmotor Die Erfindung betrifft einen Fahrradhilfsantrieb mit auswechselbar am Fahrradrahmen gelagertem Verbrennungsmotor und einem auf dem Vorderrad aufliegenden Reibrad.
Von den bekannten Motoren dieser Art unterscheidet sich der erfindungsgemäße Antrieb dadurch, daß das als Radantrieb dienende, starr vom Motor angetriebene Reibrad aus zwei auf einer gemeinsamen Welle drehfest gelagerten, gegen eine axiale Federkraft auf die Mittelebene zu verschiebbaren Scheiben besteht, die mehrere stufenförmig gegeneinander abgesetzte ringförmige Reibflächen aufweisen.
Es ist zwar bereits vorgeschlagen worden, bei Fahrradhilfsmotoren zur Übertragung der Antriebskraft auf das Vorderrad die den Radmantel seitlich umgreifende Reibrolle zu teilen und deren konisch ausgebildeteRollenhälften entgegen axialer Federkraft auseinanderspreizbar zu machen; aber durch die stufenförmige Ausführung der verschiebbaren Scheiben wird eine weitgehende Anlage derselben am Fahrradmantel erzielt und daher die Mitnahme des Vorderrades unter allen Umständen gesichert, wobei durch die leicht zu bewirkende Verschiebung der Scheibenhälften in einfacher Weise das Übersetzungsverhältnis verändert werden kann.
Gemäß weiterer Ausbildung der Erfindung ist die Anordnung getroffen, daß zwischen den einander zugekehrten Nabenstirnflächen der Keilscheibenhälfte.n eine in Axialrichtung wirkende Schraubenfeder vorgesehen, und der Abstand der Scheibenhälften von der Mittelebene durch je eine auf der Welle drehbare Klauensegmentscheibe einstellbar ist, die gegenüber einer fest angeordneten Gegenklauenscheibe mit Hilfe eines von der Lenkstange aus bedienbaren Schaltgestänges drehbar ist. Auch hier ist darauf hinzuweisen, daß es an sich bekannt ist, den Abstand verstellbarer konischer Reibscheiben durch auf der Welle verschraubbare Ringkörper zu verändern.
Gegenüber dieser bekannten Ausbildung wird jedoch erfindungsgemäß mit einfachen Mitteln die Einstellung der Scheibenentfernung und damit das Übersetzungsverhältnis geregelt, wobei infolge der Anordnung des Antriebes im Bereich der Lenkstange eine leichte Zugänglichkeit des Schalthebels und eine kurze Baulänge des Schaltgestänges erzielt wird.
Weiterhin ist erfindungsgemäß die Anordnung getroffen, daß die die Keilscheibe tragende Nutenwelle und die Motorkurbelwelle in einem gemeinsamen U-förmigen Gehäuserahmen gelagert sind, der mit dem Motorgehäuse aus einem Stück beisteht und durch Haltearme an das obere Ende der Vorderradgabel aasgelenkt ist.
Diese Ausbildung gewährleistet eine gedrängte Bauart des gesamten Aggregates und trotzdem eine stabile Lagerung seiner umlaufenden Wellen.
Eine Ausführungsform des Hilfsantriebes nach der Erfindung ist beispielsweise in der Zeichnung veranschaulicht.
Abb. i zeigt eine Seitenansicht des Hilfsantriebes mit dem oberen Teil des Vorderrades und der Lenkstange mit Gabelbuchse; Abb. 2 gibt eine Draufsicht auf das Keilrad und den Antriebsrahmen mit anschließendem Schnitt durch die Kurbelwelle wieder; Abb. 3 stellt einen, Längsmittelschnitt durch die eine Keilscheibenhälfte mit Druckfeder und Klauensegment dar.
Bei der in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsform des Hilfsantriebes sind in einem gemeinsamen Gehäuserahmen i die Kurbelwelle :2 eines Zweitaktmotors 3 und eine Nutenwelle 4 gelagert, die zwei in axialer Richtung gegeneinander verstellbare Keilscheibenhälften 5 trägt. Der Gehäuserahmen i ist mit zwei Befestigungsarmen 6 an zwei Traglaschen 7 aasgelenkt, mit denen er durch Schrauben 8 verbunden. ist. Der gesamte Antrieb stützt sich mit der Keilscheibe 5 auf den Seitenwänden des Vorderradreifens 9 ab, so daß die ganze Last des Hilfsantriebes nachgiebig vom Vorderrad getragen wird, das so belastet ohne Schlupf auf dem Boden abrollt. Die Traglaschen 7 werden durch die um die Lenkachse des Rades drehbare Vorderradgabel gehalten, folgen somit allen Bewegungen der Lenkstange bzw. des Vorderrades. Die Kurbelwelle trägt an ihrem einen Ende einen Magnetzünder io und, durch ein Kugellager ii von diesem getrennt, ein Zahnrad i2, das mit einem auf der Nutenwelle 4 sitzenden, größeren Zahnrad 13 im Eingriff steht. An ihrem gegenüberliegenden Ende weist die Kurbelwelle eine Kurbelscheibe mit Kurbelzapfen 15 und, durch ein zweites Kugellager 14 von dieser getrennt, ein Flügelrad 16 auf, welches das Verbrennungsgemisch aus der Vergaserleitung 17 ansaugt. Am Kurbelzapfen greift die Kolbenstange 18 des Zweitaktmotors 3 an, dessen Zylinder i9 mit Kühlrippen 2o versehen ist.
Die Keilscheibenhälften 5 werden durch eine Druckfeder 2i nach außen gegen Klauensegmentscheiben 22 gedrückt, die durch ein Schaltgestänge 23, 24 von einem an der Lenkstange 25 gelagerten Schalthebel 26 gegenüber einer fest angeordneten Gegenklauenscheibe27 gedreht werden können und dadurch den gegenseitigen Abstand der Keilscheibenhälften und den wirksamen Durchmesser der Keilscheibe regeln. Die Lage des Schalthebels und damit die Größe des Übersetzungsverhältnisses wird durch ein Zahnsegment 28 festgelegt, so. daß eine ungewollte Verstellung der Klauensegmentscheibe nicht erfolgen kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: . i. Fahrradhilfsantrieb mit auswechselbar am Fahrradrahmen gelagertem Verbrennungsmotor und einem auf dem Vorderrad aufliegenden Reibrad, dadurch gekennzeichnet, daß das als Radantrieb dienende, starr vom Motor (3) angetriebene Reihrad (5) aus zwei auf einer gemeinsamen Welle (4) drehfest gelagerten, gegen eine axiale Federkraft auf die Mittelebene zu verschiebbaren Scheiben besteht, die mehrere stufenförmig gegeneinander abgesetzte ringförmige Reibflächen aufweisen.
2: Fahrradhilfsantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den einander zugekehrten Nabenstirnflächen der Keilscheibenhälften (5) eine in Axialrichtung. wirkende Schraubenfeder (2i) vorgesehen und der Abstand der Scheibenhälften von der Mittelebene durch je eine auf der Welle (4) drehbare Klauensegmentscheibe (22) einstellbar ist, die gegenüber einer fest angeordneten Gegenklauenscheibe (27) mit Hilfe eines von der Lenkstange(i3) aus bedienbaren Schaltgestänges (23, 24, 26) drehbar ist.
3. Fahrradhilfsantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Keilscheibenhälften (5) mit kleinen Rippen oder Aufrauhungen auf der Angriffsfläche zur Vergrößerung der Reibung zwisdhen der Keilscheibe und dem Laufmantel (9) versehen -sind.
4. Fahrradhilfsantrieb nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die Keilscheibe (5) tragende Nutenwelle (4) und die Motorkurbelwelle (2) in einem gemeinsamen U-förmigen Gehäuserahmen (i) gelagert sind, der mit dem Motorgehäuse aus einem Stück besteht und durch Haltearme (6) an das obere Ende der Vorderradgabel aasgelenkt ist. Angezogene Druckschriften Deutsche Patentschriften Nr. 383 629, 539 672, 415 29o, 682 5o2; Zeitschrift »Mo@tociclismo« vom 18. 1i. 1948, S.67.