DE936794C

DE936794C - Scharnier, insbesondere fuer Kofferdeckel an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE936794C
Application number: DED15199A
Authority: DE
Inventors: Erwin Hitzelberger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1953-06-06
Filing date: 1953-06-06
Publication date: 1955-12-22

Description

Scharnier, insbesondere für Kofferdeckel an Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf ein Scharnier füx Klappen, Deckel oder ähnliche Verschlüsse, insbesondere für aufwärts schwingende Kofferdeckel an Kraftfahrzeugen, mit einer Feder, welche die Offnungsbewegung des Scharniers unterstützt, und besteht im wesentlichen darin, daB die an einem Scharnierarm angeordnete Feder zugleich als formschlüssige Halterung für den geöffneten Deckel ausgebildet ist.
Als Feder kann vorteilhaft eine Blattfeder angeordnet sein, die kurvenförmig mit Abstand um die Scharnierachse gebogen ist, z. B. kreisförmig exzentrisch zur Scharnierachse, und mit einem am anderen Scharnierarm angeordneten Gegenstück zusammenarbeitet. Der nicht mit der Feder versehene Scharnierarm kann dabei eine der Federbiegung etwa entsprechende Kurvenbahn um die Scharnierachse aufweisen, derart, daß die Feder beim Ausschlagwinkel Null des Scharniers nicht oder nur wenig und mit zunehmendem Ausschlagwinkel stärker hemmend auf die Kurvenbahn drückt, bis nach Überschreiten eines Totpunktes die Öffnungsbewegung unterstützt wird.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann die Kurvenbahn so ausgelegt sein, daß die Feder die Öffnungsbewegung des Scharniers in an sich bekannter Weise unmittelbar oder kurz nach Einleiten der Öffnungsbewegung unterstützt. Ferner kann vorteilhaft am freien Ende der Blattfeder ein stufenförmiger Absatz angeordnet sein., in den das mit der Scharnierachse verbundene Ende der Kurvenbahn bei Erreichen der Endstellung einrastet.
An dem mit der Feder versehenen Scharnierarm kann ein zusätzlicher, den Gesamtausschlag des Scharniers begrenzender Anschlag angeordnet sein. Die Feder kann nach einem weiteren Merkmal der Erfindung am festen, an der Innenseite eines Kofferraumes angebrachten und mit einem den Gesamtausschlag des Scharniers begrenzten Anschlag versehenen @Scharnierarm und die Kurvenbahn am beweglichen, mit dem an der Innenseite eines Kofferraumdeckels verbundenen Scharnierarm angeordnet sein.
Bei einem bekannten Kofferdeckelscharnier sind die an einem Scharnierarm angeordneten Federn nicht zugleich als formschlüssige Halterung für den geöffneten Deckel ausgebildete und die Anordnung einer besonderen Halterung ist hier notwendig. Demgegenüber bringt die Erfindung den Vorteil, daß die Zahl der Einzelteile verringert wird. Das Scharnier ist auch einfach und billig herzustellen, ohne daß die Betriebssicherheit gefährdet ist.
In der Zeichnung ist eine Ausführung des erfindungsgemäßen Scharniers dargestellt.
FinG. z zeigt einen an der Heckseite eines Kraftfahrzeuges angeordneten Kofferraumdeckel mit Scharnieren, Fig. 2 ein Scharnier nach Schnitt II-II der Fig. i in geschlossener und geöffneter Stellung, und Fig. 3 einen Querschnitt durch einen Scharnierarm mit daran: angeordneter Feder nach Schnitt III-III der Fig. 2.
Das hintere Ende eines Kraftwagens i ist mit einem Kofferraum 2 und einem durch Scharniere 3, 4 gehaltenen Deckel 5 ausgerüstet.
Die Scharniere bestehen aus Scharnierarmen 6, 7, von denen der feste Scharnierarm 6 durch Schweißung oder Verschraubung an einem Verstärkungsblech 8 der Karosseriewand g. und der bewegliche Scharnierarm 7 an einem Blech io des- Kofferraumverschlusses ii befestigt ist. Beide Scharnierarme haben zur Erhöhung der Steifigkeit im wesentlichen U-förmigen Querschnitt, wobei die Enden der Seitenwände 12 des Scharnierarmes 8 gleichzeitig zur Lagerung der S.oharnierachse 13 dienen. Innerhalb des U-förmigen Querschnittes dieses Scharnierarmes ist ferner eine Blattfeder 14 angeordnet, die mittels eines Haltebleches 15 und Verschraubung 16 gehalten wird.
Die Feder ist im wesentlichen von. ihrer Befestigung aus kurvenförmig 17 abgebogen und anschließend um die Scharnierachse 13 mit Abstand in einem kurvenförmigen Verlauf 18 herumgezogen. Das freie Ende der Feder ist zu einem stufenförmigen Absatz i9 gestaltet.
Der Scharnierarm 7 ist von seiner Auflage io aus mit einem der Federbiegung 18 " etwa entsprechenden Kurvenverlauf 2o derart versehen, daß die Biegung 18 der Feder 14 auf der Biegung 2o des Scharnierarmes 7 bis, zu einem Knie 21, entsprechend dem Ausschlagwinke122 des Scharniers, anliegt. Vom Knie 2i ist der Scharnierarm 7 durch einen Arm 23 mit der Achse 13 verbunden. Seitliche Begrenzungswände 24 versteifen den Scharnierarm 7 und führen gleichzeitig die Feder 14.
Zur Begrenzung des Gesamtausschlages des Scharniers ist ferner am festen Scharnierarm 6 ein Endanschlag 25 angeordnet, der den Arm 23 nach Einschnappen des. Knies 21 in die stufenförmige Raste ig an einer weiteren Bewegung hindert. Durch eine Sicke 26 ist auch eine zum Teil offene Stellung des Scharniers zu erzielen.
Beim Anheben des Kofferraumverschlusses i i in Pfeilrichtung 27 schleift die Biegung 2o des Scharnierarmes 7 um die Achse 13 an der inneren Seite der Federbiegung 18. Die bei geschlossenem Kofferraumverschluß i i (Fig. 2) nur unwesentlich gespannte Feder 14 wird mit zunehmender Öffnungsbewegung vorgespannt, bis mit dem Arm 23 eine Totpunktstellung erreicht ist, von der aus infolge der Federkraft ein Drehmoment um die Achse 13 herrscht und der Scharnierarm 7 bzw. der-Kofferdeckel ii in Pfeilrichtung 27 gedrückt wird.
Nunmehr ist es möglich, die Bewegung des Deckels i i zu 'hemmen und das Knie 21 . in die Sicke 26 einschnappen zu lassen oder erst den. Ausschlag des Sc harnierarmes 7 durch Anschlag. des Armes 23 am Anschlag 25 zu hemmen. In dieser Stellung rastet sofort das Knie 21 in den stufenförmigen Absatz ig der Feder 14 ein. Durch Niederdrücken des Verschlusses ii wird- beim Schließen die Raste ig überwunden..
Durch besondere Auslegung der Kurvenbahn 20 des Scharnierarmes 7 und entsprechende Gestaltung der Feder 14 kann auch erreicht werden, daß der Kofferraumverschluß i i .sofort nach Einleiten der Öffnungsbewegung durch die Federkraft unterstützt wird, es kann aber auch erzielt werden, daß erst nach einem gewissen Öffnungswinkel die Federkraft im Sinne einer Unterstützung der Öffnungsbewegung des Verschlusses auftritt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Scharnier für Klappen, Deckel oder ähnliche Verschlüsse, insbesondere für aufwärts schwingende Kofferdeckel an Kraftfahrzeugen, mit einer Feder,, welche die Öffnungsbewegung des Scharniers unterstützt, dadurch gekennzeichnet, daß die an einem Scharnierarm angeordnete Feder zugleich als formschlüssige Halterung für den, geöffneten Deckel ausgebildet ist.
2. Scharnier nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß als Feder eine Blattfeder angeordnet ist, die kurvenförmig mit Abstand um die Scharnierachse gebogen ist, z. B. kreisförmig exzentrisch zur Scharnierachse, und mit einem am anderen Scharnierarm angeordneten Gegenstück zusammenarbeitet.
3. Scharnier nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der nicht mit der Feder versehene Scharnierarm eine der Federbiegung etwa entsprechende Kurvenbahn um die Scharnierachse aufweist, derart, daß die Feder beim Ausschlagwinkel Null des Scharniers nicht oder nur wenig und mit zunehmendem Ausschlagwinkel stärker hemmend auf die Kurvenbahn drückt, bis nach Überschreiten eines Totpunktes die Öffnungsbewegung unterstützt wird.
4. Scharnier nach einem der Ansprüche z bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenbahn so ausgelegt ist, daß die Feder die Öffnungsbewegung des Scharniers in an sich bekannter Weise unmittelbar oder kurz nach Einleiten der Öffnungsbewegung unterstützt.
5. Scharnier nach einem der Ansprüche r bis 4, dadurdh gekennzeichnet, daß am freien Ende der Blattfeder ein stufenförmiger Absatz angeordnet ist, in den das mit der Scharnierachse verbundene Ende der Kurvenbahn bei Erreichen der Endstellung einrastet.
6. Scharnier nach einem der Ansprüche r bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem mit der Feder versehenen Scharnierarm ein zusätzlicher, den Gesamtausschlag des Scharniers begrenzender Anschlag angeordnet ist.
7. Scharnier mit einer Blattfeder nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder am festen, an der Innenseite eines Kofferraumes angebrachten und mit einem den Gesamtausschlag des Scharniers begrenzenden Anschlag versehenen Scharnierarm und die Kurvenbahn am beweglichen, mit dem an der Innenseite eines Kofferraumdeckels verbundenen Scharnierarm angeordnet ist. Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2:294459.