DE94346C

DE94346C -

Info

Publication number: DE94346C
Application number: DENDAT94346D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Theilleitern.

Die in der Zeichnung dargestellte Einrichtung betrifft eine Stromzuleitung für elektrische Bahnen, bei welchen die Stromzuführung durch besondere Apparate unterhalb des Niveaus der Fahrbahn stattfindet.

Fig. ι zeigt einen Querschnitt der Gesammtanordnung im Arbeitszustande,

Fig. 2 eine Vorderansicht der Einrichtung bei abgenommener Fahrschiene,

Fig. 3 eine Vorderansicht des Stromabgebers,

Fig. 4 eine vergröfserte Darstellung des mit Federn der Contactstelle, Lederkolben, Dichtungsscheibe und Laufrolle versehenen Rollenhalters, sowie des Contactbolzens mit den entsprechenden Querschnitten η und n'.

Fig. 5 zeigt einen Grundrifs der Einrichtung,

Fig. 6 einen Wagen mit der Befestigung des Stromschliefsers an. demselben in seitlicher Ansicht,

Fig. 7 einen Querschnitt durch die Fahrbahn mit der Stromabgabevorrichtung.

Fig. 8 zeigt eine obere Ansicht der ganzen Anordnung in der Fahrbahn.

Die Einrichtung besteht im Gegensatz zu der in der amerikanischen Patentschrift Nr. 493716 enthaltenen, bei welcher die Contactstellen zu wenig gegen Feuchtigkeit geschützt sind, in besonders construirten Stromabgebern B, bei welchen die eigentliche Contactstelle b durch eine Ledermembrane c, einen Lederkolben c' und Oelfüllung zwischen diesen beiden Elementen gegen alle' äufseren Einflüsse der Feuchtigkeit geschützt sind. ..

Die Isolation dieser Stromabgeber gegen Erde wird erreicht durch einen Hartglascylinder D', welcher in einer Eisengufsbüchse' D mittelst der Mutter M und zweier Lederscheiben c" und c'" befestigt ist.

Am Boden des Hartglascylinders D' ist der Contactbolzen K eingegossen und mit seinem äufseren Ende mit dem seitlich des Schienenkanals liegenden Zuführungskabel K' innerhalb der Kabelmuffe K" verbunden.

Die Kabelmuffe K" ist durch zwei Schraubenbolzen k und k' gleichzeitig mit der Gufsbüchse D an der Kanalwand befestigt.

L und L' sind zwei Dichtungsscheiben.

Innerhalb des Hartglascylinders D', zwischen dem Boden desselben und dem vorerwähnten Kolben c', befindet sich die Spiralfeder F derart gelagert, dafs dieselbe bestrebt ist, den Kolben c' und den mit demselben verbundenen Contactrollenhalter H von dem Contactbolzen K zu entfernen und so eine Unterbrechung des Contactes zwischen Contactbolzen K und Contactrollenhalter H herbeizuführen.

h, Fig. 4, ist ein federnder Theil, welcher einen sicheren Contact zwischen K und H bewerkstelligen soll.

Der Rollenhalter H besitzt an seinem dem Innern des Leitungskanals zugekehrten Ende .eine Gabel, zwischen welcher die Contactrolle H' angebracht ist.

Der letzteren gegenüber befindet sich eine isolirt angeordnete bezw. aus Isolirstoff bestehende Gegenrolle H", welche auf einem

Bock E an der gegenüberliegenden Kanalwand befestigt ist. '

P und P sind zwei Stahlplatten, welche scharnierartig und drehbar vorn und hinten am Wagen befestigt sind (Fig. 6) und an ihrem unteren, in den Kanal hineinragenden Ende einen aus Isolirstoff bestehenden Stromschliefser S tragen, auf welch letzterem in der Entfernung zweier Stromabgeber ein Metallband s derart befestigt ist, dafs das letztere beim Durchziehen des Stromschliefsers 5 in der Längsrichtung des Kanals stets an einer Contactrolle H¹ schleift, derart, dafs das Auslaufen der einen Rolle nicht früher erfolgt, bevor die nächste Rolle mit dem Metallband s in Verbindung steht.

ρ ist eine Gleitrolle in den Platten P und P, welche eine bessere Führung der letzteren ermöglicht.

s¹ ist ein mit dem Metallband s in Verbindung stehendes Kabelstück, welches in der Platte P eingelassen, vor Beschädigung gesichert, den Strom von dem Metallband s abnimmt und den Wagenmotoren zuführt.

Claims

Patent-Anspruch:

Unterirdische Stromzuleitung für elektrische Bahnen, bei denen seitlich im Kanal angeordnete Stromabgeber B vom Stromabnehmer gegen Federdruck mit der Hauptleitung in Berührung gebracht werden, dadurch gekennzeichnet , dafs die Contactstellen gegen alle äufseren Einflüfse der Feuchtigkeit u. s. w. durch Ledermembrane c, Lederkolben c' und Oelfüllung zwischen diesen beiden Elementen c und c' abgedichtet und durch Hartglashülse D¹ isolirt sind.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.