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Drehgriff für Fahrradmotoren od. dgl. Es sind bei Fahrradmotoren bereits
verschiedene Lösungen des Problems der voneinander abhängigen Steuerung der Drossel
für die Gaszufuhr und des Dekompressionsventils mit Hilfe eines Drehgriffes vorgeschlagen
-worden. So ist bei einer Ausführungsform der Drehgriff bei der Drehung mit einer
Muffe fest verbunden, in der zwei verschiedene Schraubengänge angeordnet sind, von
denen jeder an einem axial verschiebbaren Schieber angreift. Die Schieber sind mit
zwei biegsamen Betätigungskabeln versehen, von denen eines am Vergaser und eines
am Zylinder endet. Diese Lösung ist zwar zufriedenstellend, aber verhältnismäßig
teuer.
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Bei einer anderen, wesentlich einfacheren und billigeren, jedoch nicht
sehr ansprechenden Ausführungsform enden die beiden biegsamen Kabel tangential an
zwei drehbaren Hülsen, auf die sie sich aufwickeln. Die Drehung der einen vom Drehgriff
betätigten Hülse veranlaßt die Drehung "der zweiten Hülse; sobald sie sich um einen
bestimmten Winkel gedreht hat.
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Ls ist auch schon ein Drehgriff für eine einzige Steuerung bekannt,
bei dem zwei Schraubengänge mit gegenläufigem Gewinde in der Drehhülse hintereinander
angeordnet sind, wobei ein axial verschiebbarer Schieber mit dem hinteren Schraubengang
zusammenwirkt und mit dem Betätigungskabel verbunden ist, während ein anderer Schieber,
der mit dem vorderen Schraubengang zusammenwirkt, mit der Hülse des Kabels verbunden
ist,
dessen Anschlag er bildet. Bei dieser Anordnung wird bei einem
geringen Drehwinkel des Griffes ein bedeutender Steuerungsweg erreicht.
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Gegenstand der Erfindung ist ein Drehgriff, der die voneinander abhängige
Betätigung der Drossel für die Gaszufuhr und des Dekompressionsventils bei Fahrradmotoren
od. dgl. ermöglicht, wobei die beiden biegsamen Kabel axial mit dem Drehgriff verbunden
sind, der jedoch nur einen einzigen in seiner drehbaren Hülse vorgesehenen Gewindegang
hat. Auf diese Weise wird eine ebenso ansprechende Ausführungsform wie bei der zuerst
genannten Art erreicht, die jedoch weniger Raum beansprucht und einfacher herzustellen
ist.
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Der Drehgriff ist im wesentlichen durch die Vereinigung von zwei Schiebern
gekennzeichnet, von denen einer durch den Schraubengang verschiebbar ist und auf
das biegsame Kabel der mit ihm verbundenen Drosselbetätigung für die Gaszufuhr einwirkt,
während der zweite Schieber, unabhängig vorm Gewindegang, vom ersten Schieber mitgenommen
wird, wenn dieser eine bestimmte Stelle seines Weges erreicht hat.
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Dieser zweite Schieber wirkt nicht auf das biegsame Kabel des Dekompressionsventils.
ein, das an einem Punkt des Drehgriffes befestigt ist. Er bildet nach einem weiteren
wesentlichen Vorschlag der Erfindung einen beweglichen Anschlag für die Hüllen der
beiden Kabel. Wenn der zweite Schieber vom Gasschieber mitgenommen wird, dann verschieben
sich das zur Drossel für die Gaszufuhr führende Kabel und seine Hülle ohne gegenseitige
Bewegung. Das zum Dekompressionsventil führende Kabel ist fest angeordnet. Seine
mit Hilfe des zweiten Schiebers, der vom ersten bewegt wird, verschobene Hülle betätigt
das Dekompressionsventil.
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Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung der
schematischen Zeichnungen. Es zeigt Fig. i die Vorrichtung nach der Erfindung in
abgewickelter Darstellung in der Stellung »Dekompression«, Fig.2 die Teile in der
Stellung »Kompression ohne Beschleunigung«, Fig. 3 die Stellung der Teile bei Vollgas,
Fig. 4 und 5 eine praktische Ausführungsform im Längsschnitt und im Querschnitt
und Fig. 6 und 7 die durch den Drehgriff betätigten Organe.
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Der .auf dem Lenker i' angebrachte feste Körper i des Drehgriffes
hat einen Hohlraum 2 mit einem Anschlag 3. In dem Hohlraum gleiten zwei Schieber
4 und 5, von denen der erste den Anschlag für die Hüllen 6 und 7 der beiden biegsamen
Kabel 8 und 9 bildet, von denen eines an dem Dekompressionsventil D und das andere
am Vergaser AI endet. Das Kabel 8 ist mit Hilfe der festen Klemmschraube io am Körper
i des Drehgriffes befestigt. Es verläuft dabei durch eine Längsbohrung i i des Schiebers
4. Das Kabel 9 ist an der Klemmschraube 12 befestigt, die zum Schieber 5 -gehört.
Die Vorrichtung wird durch einen Schraubengang 13 ergänzt, der in der Drehhülse
15 angebracht ist und der in Fig. i, 2 und 3 abgewickelt dargestellt ist. Der Zapfen
14 des Schiebers 5 greift in diesen Schraubengang ein.
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Die Wirkungsweise ist wie folgt: In Fig. i befinden sich die Teile
in der äußersten Stellung, die der vollständigen Dekompression entspricht. Wenn
die Hülse 15, in der der Schraubengang 13 angeordnet ist, im Sinne des Pfeiles gedreht
wird, dann nimmt der Zapfen 14 den Schieber 5 mit, der sich nach rechts bewegt,
gefolgt vom Schieber ¢, auf den die Dekompressionsrückholfeder einwirkt. Im Laufe
dieser Bewegung wird keine gegenseitige Verschiebung zwischen der Hülle 7 und dem
Kabel g zur Betätigung der Drossel für die Gaszufuhr hervorgerufen, die daher geschlossen
bleibt. Dagegen verschiebt sich die Hülle 6 der Betätigung D des Dekompressionsventils
entlang dem Kabel 8, das an dem festen Punkt i o befestigt ist, und zwar im Sinne
des Schließens des Dekompressionsventils. Wenn der Schieber 4 auf den Anschlag 3
trifft, ist dieses Schließen vollständig durchgeführt. Die Teile befinden sich dann
in der Stellung der Fig. 2.
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Die weitere Drehung der mit dem Schraubengang versehenen Hülse 15
.kann nur noch den Schieber 5 und das Kabel 9 weiterbewegen, dessen Hülle 7 von
dem bereits arretierten Schieber 4 festgehalten wird. Die gegenseitige Bewegung
des Kabels und seiner Hülle ruft das Öffnen der Drosselklappe hervor.
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Fig. 3 entspricht der größten Beschleunigung. Die mit dem Schraubengang
versehene Hülse 15 hat ihre äußerste Winkelstellung erreicht und der Schieber 5
ist am Ende seines Weges angelangt.
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Der Ablauf erfolgt im umgekehrten Sinne, wenn die Hülse 15 in entgegengesetzter
Richtung gedreht wird.
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In dem Augenblick, in dem der Schieber 5 auf den Schieber 4 auftrifft,
ist die Schließperiode für das Gas beendet und die Dekompressionsperiode beginnt.
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Die Darstellungen der Fig. i, 2 und 3 der Zeichnung sind rein schematisch.
Sie dienen nur dazu, die Erläuterung der Arbeitsweise zu erleichtern. Fig. 4 und
5 ,zeigen, daß in der Praxis der Körper i aus einem am Lenker i' befestigten festen
Teil besteht, der koaxial zu der mit dem Schraubengang versehenen Hülse 15 des eigentlichen
Drehgriffes 16 verläuft. Die besondere Form der Schieber und die des Anschlages
3 hängen von den tatsächlichen Gegebenheiten ab. Ihre Gestaltung ist für den Fachmann
ohne weiteres durchführbar. Fig. 6 und 7 sind Darstellungen des Dekompressionsventils
und der Drossel für die Gaszufuhr, die von dem einzigen Drehgriff über die erfindungsgemäße
Schieberanordnung betätigt werden.
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Die Vorrichtung nach der Erfindung wurde für eine voneinander abhängige
Betätigung der Drossel für die Gaszufuhr und des Dekompressionsventils bei einem
Fahrradhilfsmotor erläutert. Es ist jedoch ,selbstverständlich, daß sie für alle
anderen ähnlichen Zwecke angewendet werden kann, ohne damit den Rahmen der Erfindung
zu verlassen.
Ebenso wird das Wesen der Erfindung nicht durch ihre
mehrfache Anwendung geändert. Es können beispielsweise drei oder mehr Schieber vorgesehen
sein, von denen jeder ein besonderes Kabel betätigt. Diese Schieber hätten in diesem
Falle sorgfältig angeordnete Anschläge, um sie nacheinander unter der Wirkung der
Drehung der mit einem Schraubengang versehenen Hülse zu betätigen.