DE95312C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT. W

Vermittelst dieser Triebvorrichtung für Fahrräder soll abweichend von den bisher bekannten und in Anwendung befindlichen Triebvorrichtungen die Kraftäufserung des Fahrers auf möglichst langem und annähernd geradem Wege zur Geltung kommen, so zwar, dafs dieselbe mit den genannten beiden Elementen das Triebrad des Fahrrades in beliebiger Geschwindigkeit ohne Zuhülfenahme weiterer Zwischenelemente direct antreibt.

Zu diesem Zweck ist (Fig. 2) Zahnrad f mit der Achse und dem Fahrradtriebrad e (s. auch Fig. 1) zu einem Ganzen fest verbunden. Drehpunkt α des Hebels b ist am Rahmen des Fahrrades fest angeordnet. Bei Bewegung des Hebels b um seinen Drehpunkt α versetzt Zahnkranz d, welcher am Hebel b im Punkt c drehbar aufgehängt ist und mit Zahnrad f im Eingriff steht, das letztere und damit das Triebrad e des Fahrrades in Drehung. Um Zahnkranz d und Zahnrad f in ununterbrochenem Eingriff zu erhalten, ist ersterer durch seine Nuth g auf Zapfen h der Achse des Fahrradtriebrades e geführt.

Durch diese Anordnung wird die Kraftäufserung des Fahrers zunächst durch Hebel b und weiter durch den flachgedrückten Zahnkranz d auf möglichst langem und geradem Wege, also in möglichst günstiger Weise direct auf das Fahrradtriebrad e zur Geltung gebracht.

Zahnkranz d kann mit äufserer oder, wie gezeichnet, mit innerer Verzahnung versehen, in flachgedrückter, elliptischer oder kreisförmiger Gestalt ausgeführt sein; die letzteren beiden Ausführungen sind jedoch für die Kraftübertragung weniger günstig.

Fig. ι zeigt eine Ansicht der Triebvorrichtung, wie solche zu beiden Seiten des Fahrradtriebrades e anzuordnen ist.

Fig. 2 stellt Ansicht nebst Schnitt durch Zahnkranz d, Zahnrad f und Führungsnuth g für den Zapfen h der mit dem Fahrradtriebrad e fest verbundenen Achse dar.

Gegenüber den heute allgemein in Anwendung befindlichen, sowie auch anderweitig bekannt gewordenen Fahrrad - Antrieb -Vorrichtungen (vergl. z. B. die deutsche Patentschrift Nr. 74548, sowie die englische Patentschrift Nr. 3717/1894) hat der Erfindungsgegenstand die folgenden wesentlichen Vorzüge:

Fortfall von Kurbeln, Kurbellager, Kette und Kettenrädern.

Wegfall der bisher erforderlichen Zwischenmechanismen behufs Erzielung einer zweckmäfsigen Fahrgeschwindigkeit.

Wesentliche Gewichtsverminderung des Fahrrades infolge Verminderung der Anzahl der bisher erforderlichen Triebmechanismen.

Verminderung der Reibung auf ein denkbar zu erreichendes Minimum und infolge dessen gröfsere Fahrgeschwindigkeit bei geringerem Kraftaufwand.

Die Möglichkeit des Vor- und Rückwärtsfahrens. Infolge ihrer eigenthümlichen Lage gegen einander haben die beiden Zahnkränze Voreilung zu einander, können daher nie bei zwanglosem Auslaufen gleichzeitig auf ihren Todtpunkten stehen bleiben, und stehen in-

folge dessen die Hebel zum Anfahren stets betriebsbereit.

Claims (1)

1. Patent- Anspruch:

   Hebel - Antrieb - Vorrichtung für Fahrräder, gekennzeichnet durch einen um einen am Rahmen des Fahrrades festen Zapfen α drehbaren Hebel b, an welchem in einem Punkt c ein Zahnkranz d angeordnet ist, welcher durch Bewegung des Hebels b Zahnrad f und damit Fahrradtriebrad e direct in beliebiger Uebersetzung antreibt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.