DE953377C

DE953377C - Rauchfangtrichter fuer Lokomotivschuppen

Info

Publication number: DE953377C
Application number: DEJ5959A
Authority: DE
Inventors: Richard Jaeger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-06-07
Filing date: 1952-06-07
Publication date: 1956-11-29

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Rauchfangtrichter für Lokomotivschuppen.
Es sind Rauchfangtrichter für Lokomotivschuppen bekannt, bei denen die Wände kalottenförmig in Art einer Haube, Kuppel od. dgl. geführt und ausschwingbare oder einzeln mechanisch verstellbare, durch Gegengewichte belastete Klappen angeordnet sind. Außerdem wurden auch solche Rauchfangtrichter bekannt, die in Gleisrichtung langgestreckte Einströmöffnungen aufweisen.
Ein Rauchfangtrichter nach der Erfindung besitzt in Gleisrichtung eine solche langgestreckte Einströmöffnung und ist so ausgebildet, daß seine Längswandungen zwiebeldachförmig ausgebaucht sind, die Stirnwandungen nach einer stetig verlaufenden S-förmigen Kurve in den Abzugskanal einmünden und die Einströmöffnung durch Klappen verschließbar ist, wobei diese um in den Stirnwandungen des Trichters liegende waagerechte Achsen einzeln nach oben ausschwenkbar und dabei so lang sind, daß zwischen ihren Enden eine Abzugsöffnung für den Lokomotivschornstein frei bleibt.
Durch diese Ausbildung wird das Aufstellen der Lokomotiven in größeren Bereichen um die Kaminmitte ermöglicht. Zweckmäßig ist dabei der Eintrittsquerschnitt zum Austrittsquerschnitt 1,4 : i im günstigsten Falle und im ungünstigsten Falle 2,3 : i. Dadurch kommt in jedem Fall der natürliche Zug voll zur Auswirkung. Beim Anheizen einer Lokomotive wird ein Ausweg des Rauches, der dabei fast drucklos aus dem Lokomotivschornstein quillt, in Form von Schwelgasen unterhalb des Rauchfangtrichters verhindert, indem die durch bauchige Form der Längswandungen gewonnenen Raumteile den Rauchgasen * eine Ausdehnungsmöglichkeit geben. Die Rauchgase führen aus der dadurch gegebenen Breite in einer geschlossenen Rauchsäule zusammen und strömen dem Abzugsrohr zu, während die Stirnwandungen in ihrer stetig verlaufenden S-Kurve Stauungen in der Längsrichtung des Trichters unterbinden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel. der Erfindung dargestellt, und zwar schematisch die Ausbildung eines Rauchfangtrichters. Es zeigt Abb. i denselben in halber Längsansicht und Abb.2 denselben in einer halben Vorderansicht in Gleisrichtung.
Der Rauchfängtrichter i ist an einem Abzugskanal2 angeordnet. Im Übergang zu diesem Abzugskanal 2 ist, wie üblich, eine Drosselklappe 3 eingebaut. Die Ausbildung des Trichters i ist so, da13 die Längswandungen 5 zwiebeldachförmig ausgebaucht sind. Die Stirnwandungen 4 münden nach einer stetig verlaufenden S-förmigen Kurve in den Abzugskanal 2 ein. Die Einströmöffnung ist durch Klappen 6 und 7 verschließbar. Diese Klappen sind um in den Stirnwandungen 4 liegende waagerechte Achsen 8 einzeln nach oben ausschwenkbar. Sie sind so lang, daß zwischen ihren Enden eine Abzugsöffnung für den Lokomotivschornstein frei bleibt. Ihre Betätigung erfolgt mittels. Züge 9 über mit Gegengewichten. io versehene Hebel z i.
Durch diese Anordnung ist es möglich, beim Unterstellen des Lokomotivschornsteins unter die Mitte des Trichters beide Klappen 6, 7 waagerecht abzulassen, so daß der Eingangsquerschnitt ein geringer ist. Befindet sich der Schornstein. innerhalb der ein-In Hälfte der Trichterlänge, so wird es möglich, die Klappe 6 um 6o bis 70° aufzustellen, wodurch der nicht benutzte Bereich durch die Klappe? geschlossen bleibt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Rauchfangtrichter für Lokomotivschuppen mit in Gleisrichtung fanggestreckter Einströmöffnung, dadurch gekennzeichnet, daß die Längswandungen (5) zwiebeldachförmig ausgebaucht sind, die Stirnwandungen (4) nach einer stetig verlaufenden S-förmigen Kurve in den Abzugskanal (2) einmünden und die Einströmöffnung durch Klappen (6, 7) verschließbar ist, die um in den Stirnwandungen des Trichters liegende waagerechte Achsen (8) einzeln nach oben ausschwenkbar und so .lang sind, daß zwischen ihren Enden eine Abzugsöffnung für den Lokomotivschornstein frei bleibt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 275 738, 339374 289 969; österreichische Patentschrift Nr. 58 588; schweizerische Patentschrift Nr. 28 Gig; USA.-Patentschriften Nr. I 712 422, i 349 666, 2083933.