DE956882C

DE956882C - Drehwerksbremse fuer Drehkrane, insbesondere Turmdrehkrane

Info

Publication number: DE956882C
Application number: DED17405A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hans-Guenter Eckhardt
Original assignee: Demag Zug GmbH
Current assignee: Demag Zug GmbH
Priority date: 1954-03-25
Filing date: 1954-03-25
Publication date: 1957-01-24

Description

Für Hochbauten und Hochmontagen werden vielfach Turmdrehkrane benutzt, die meist zum Zwecke der besseren Transportmöglichkeit in sehr leichter Bauweise gehalten sind. Die Konstruktion des Turmes und des Auslegers läßt es daher meist nicht zu, daß man das Drehwerk des außer Betrieb gesetzten Kranes in einer bestimmten Stellung festbremst, da dann bei Sturm die Windkräfte den Turm übermäßig auf Verdrehung beanspruchen

ίο wurden. Es ist daher für diese Art Krane unerläßlich, daß das Drehwerk des außer Betrieb befindlichen Kranes freigängig ist, so daß sich der Kran jeweils in die Windrichtung einstellen kann.

Diese Windfahnenstellung muß zwangläufig bei Außerbetriebsetzung des Kranes erreicht werden. Bisher bildete man deshalb die Bremse so aus, daß diese immer zwangläufig in die gelüftete Stellung ging, solange nicht durch einen Fußhebel oder Handschalter willkürliche Bremsimpulse gegeben

ao wurden. Dieses hat den Nachteil, daß nach dem Abschalten des Drehmotors willkürlich gebremst werden muß und daß dann außerdem bei Stillstand des Drehwerkes mit Seitenwind auf dem Ausleger des Kranes gebremst werden muß.

as Die Erfindung soll durch· Verwendung einer mit dem Abschalten des Drehwerkmotors automatisch einfallenden Bremse den Bedienungsmann entlasten, so daß er lediglich zum Drehen den Drehwerksmotor einschalten muß und zur Beendigung der Drehbewegung wieder abschaltet, während die dann automatisch einfallende Bremse mit einem entsprechend eingestellten, genau definierten Bremsmoment für die gewünschte sanfte Stillsetzung sorgt. Ferner ist dann beim Arbeiten und beim Heben und Senken mit Seitenwind das Drehwerk automatisch gebremst und bedarf hierfür keiner weiteren Beobachtung und Betätigung.

Erfindungsgemäß wird für das Drehwerk eine beim Abschalten· des Drehwerksmotors selbsttätig einfallende Bremse, vorzugsweise die Bremse eines Verschiebeankermotors, verwendet und diese mit einer Einrichtung versehen, durch die beim Ausschaltendes Kranhauptschalters die Bremse zwangläufig gelüftet wird. Auf diese Weise läßt sich erreichen, daß der Kran sich während der Betriebspausen, in die Windrichtung einstellen kann, ohne daß man dabei die eingangs genannten Mängel in Kauf nehmen muß. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

Auf dem Unterwagen ι des Kranes ist der Turm 2 drehbar gelagert und wird durch ein auf den Zahnkranz 3 arbeitendes Ritzel 4 gedreht. Das Ritzel sitzt auf dem Ausgang eines Getriebes S, an weiches über eine Schlupfkupplung für sanftes Anlaufen 6 ein Kurzschlußläufermotor 7 mit Verschiebeankerbremse 7₀ angebaut ist. Von der Netzzuleitung 8 werden über den Hauptschalter 9 der Drehmotor 7 sowie der Fahrmotor 10, Hubmotor 11 und der Einziehwerkmotor 12 mit Strom versorgt, wobei zwischen Hauptschalter und jedem Motor jeweils noch ein besonderer Schalter zur Betätigung der einzelnen Funktionen liegt. Der Hauptschalter 9 wird beim Verlassen des Kranes ausgeschaltet und soll dabei über den Hebel 13 und die Stange 14 die Drehwerksbremse lüften, also den Verschiebeanker 15 des Drehmotors 7 aus der Bremsstellung schieben. Dazu wird der Hebel 13 entgegen der Wirkung der Feder 16 so weit heruntergedrückt, bis die Stange 14 durch einen Riegel 17 in der Bremslüftstellung festgehalten wird. Mit dem Drücken des Hebels 13 wird gleichzeitig der Hauptschalter 9 ausgeschaltet.

Bei Wiederinbetriebnahme des Kranes wird die Sperre gelöst, worauf durch die Wirkung der Feder 16 die Bremslüftung aufgehoben und der Hauptschalter eingeschaltet wird.

Wenn es sich nicht erreichen läßt, den Hauptschalter in der Nähe des Drehwerksmotors unterzubringen, dann kann zwischen die Steuerteile 13 und 14 ein Seilzug geschaltet werden. Man kann die Bremslüftung aber auch elektromagnetisch steuern, indem man dem Lüftmagnet beim Abschalten des Hauptmotors zwangläufig einen Steuerimpuls zuführt. In gleicher Weise kann beim Wiedereinschalten des Hauptschalters die Verriegelung 17 gelöst werden. An Stelle eines Verschiebeankermotors mit Bremse kann selbstverständlich auch jede andere automatisch einfallende Bremse auf die erfindungsgemäße Weise gelüftet werden.

Die Erfindung ist nicht auf Turmdrehkrane beschränkt, sondern bei anderen Drehkranen mit Vorteil anwendbar, bei denen es erwünscht ist, den Ausleger in die Windrichtung zu stellen.

Claims

PaTENTANSPKÜCHE:

1. Drehwerksbremse für Drehkrans, insbesondere Turmdrehkrane, gekennzeichnet durch eine beim Abschalten des Drehwerksmotors automatisch einfallende Bremse, die mit dem Hauptschalter des Kranes in solcher Verbindung steht, daß beim Abschalten des Hauptschalters die Bremse zwangläufig gelüftet wird.

2. Drehwerksbremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Verriegelung, durch welche die Bremslüfteinrichtung in ihrer Wirklage gehalten wird.

3. Drehwerksbremse nach Anspruch 1 bzw. 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Schalthebels des Hauptschalters durch media- no nisch wirksame Mittel auf die Bremslüfteinrichtung übertragen wird.

4. Drehwerksbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptschalter beim Lösen der Verriegelung durch eine Federkraft selbsttätig eingeschaltet-wird.

5. Drehwerksbremse nach den Ansprüchen 1, 2 und 4, gekennzeichnet durch die Anwendung elektromagnetischer Mittel für die Beeinflussung der Bremslüfteinrichtung. i*°