DE95808C

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Publication number: DE95808C
Application number: DENDAT95808D
Authority: DE

Description

Patentanwälte

Dr. phii.S. Arndt,
Braunschweig.

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei, Wagenbau und Fahrräder.

WILLIAM DUNN, FREDERICK HAROLD NIES und JAMES BUCHANAN NIES ,in BROOKLYN.

Als Gestelltheil dienendes Gehäuse für die Kettenräder und Kette an Fahrrädern.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 13. April 1897 ab.

Divan V-

Um die Kettenräder und Kette an Fahrrädern mit Kettenantrieb gegen den. Zutritt von Staub zu schützen, wurde schon längst vorgeschlagen, dieselben mit einem Schutzgehäuse zu umgeben, das gleichzeitig ein nothwendiges Glied des Fahrradgestelles ersetzt. Bei den bestehenden Ausführungen dieser Art wird aber kaum eine Verminderung des Gestellgewichtes erzielt; ferner treten noch die Uebelstände auf, dafs man einerseits nicht zur Triebkette gelangen kann, ohne ein umständliches und zeitraubendes Auseinandernehmen des Triebschutzgehäuses und das Abnehmen des entsprechenden Kurbelfufstrittes veranstalten zu müssen, und dafs andererseits die Vorrichtungen zum Nachspannen der etwa schlaff gewordenen Triebkette theils unsicher, theils nicht ohne Abnahme eines Theiles des Triebschutzgehäuses zugänglich sind.

Zweck vorliegender Erfindung ist, den erwähnten Uebelständen abzuhelfen und gleichzeitig eine Verminderung des Gewichtes des Fahrradgestelles zu erzielen.

Die Verminderung des Gewichtes des Fahrradgestelles wird bei dem den Gegenstand vorliegender Erfindung bildenden Triebschutzgehäuse an Fahrrädern dadurch erzielt, dafs dasselbe aus zwei durch zwei halbkreisförmige Endgehäusetheile verbundenen Rinnen und einem mit einer Längsöffnung versehenen Seitendeckel besteht, so dafs im Triebschutzgehäuse ein länglicher Hohlraum entsteht.

Ferner ist der erwähnte Deckel des Triebschutzgehäuses mit einem vermittelst eines abhebbaren Schiebers verschiebbaren Schlitz ver-■ sehen, welcher sich vom erwähnten Hohlraum des Triebschutzgehäuses bis zur entsprechenden Tretkurbelwelle erstreckt, so dafs dieser Deckel bequem auf das Gehäuse geschoben und von demselben abgehoben werden kann, ohne dafs die entsprechende Kurbel weggenommen werden mufs, und man folglich bequem zur Triebkette des Fahrrades gelangen kann.

Schliefslich ist die mit dem verbesserten Triebschutzgehäuse verbundene Kettenspannvorrichtung derart eingerichtet, dafs dieselbe ein sicheres Nachspannen der Triebkette bequem und rasch von aufsen, ohne irgend welche Theile vom Gehäuse ■ wegnehmen zu müssen, vollzogen werden kann.

Auf beiliegender Zeichnung ist der verbesserte Kettenkasten an einem gewöhnlichen Zweiradgestell angebracht dargestellt, und zeigt Fig. 1 denselben in Seitenansicht. Fig. 2 ist ebenfalls eine Seitenansicht bei abgehobener äufserer Seitenwandung, und Fig. 3 eine Oberansicht. Fig. 4, 5 und 6 stellen in gröfserem Mafsstab als die Hauptansichten Einzelteile dar und veranschaulichen Anordnungen zur Sicherung des Verschlusses des Kettenkastens. Fig. 7 und 8 zeigen in gröfserem Mafsstab als die Hauptfiguren einen horizontalen Schnitt und eine Seitenansicht des hinteren Endes des Kettenkastens.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, ist nur eine zur Verbindung des Kurbelwellenlagers a mit der Welle b, auf welcher die hintere Radnabe c sitzt, dienende röhrenförmige Stange d

vorhanden und auf der anderen Seite des Fahrrades anstatt einer solchen Stange der Kettenkasten A angeordnet. Letzterer besteht aus zwei Kanälen oder Rinnen e e zur Kettenführung, welche an ihren entsprechenden Enden mit halbcylindrischen, die Kettenräder B bezw. C aufnehmenden Gehäusetheilen g und g^x verbunden sind. Die die beiden Kettenräder verbindende Kette D läuft in den Rinnen oder Kanälen ee, ohne selbstverständlich dieselben zu berühren. Die Rinnen ee und der halbcylindrische Gehäusetheil g sind auf der einen Seite offen, um nach Abheben der einen Deckel bildenden Seitenwand A¹ zur Kette gelangen zu können. Der Deckel ^¹ ist derart gestaltet, dafs er über die Querwandungen der Rinnen e e und des Gehäusetheiles g greift und die offene Seite des Gehäuses A verschliefst. Derselbe besitzt an seinem breiteren Ende einen Schlitz, welcher zum genauen Anschlufs an die Kurbelwelle in einen Halbkreis endigt und in normalem Zustande durch einen Schieber i (Fig. i) verschlossen ist. Bei Anbringung und Befestigung des Deckels A¹ wird der Schieber i herausgezogen und die Kurbel j der Welle h so gestellt, dafs sie, durch den Schlitz hindurchtretend, in der centralen Oeffnung des Deckels liegt. Das schmalere Ende des Deckels A¹ wird dann unter die Deckplatte des halbcylindrischen Gehäusetheiles g^x geschoben und so der Deckel auf das Gehäuse A gebracht. In seiner Stellung kann derselbe in geeigneter Weise festgestellt werden, wie z. B. in den Fig. i, 4 und 5 gezeigt ist. Die Befestigungsvorrichtung besteht in von den entsprechenden Rändern der Rinnen oder Kanäle ee etwas hervorstehenden Vorsprüngen & und entsprechenden, an den Rändern des Deckels A¹ zur Aufnahme besagter Vorsprünge vorgesehenen Einschnitten m. An dem vorderen Ende der Vorsprünge k ist ein Einschnitt k^x (Fig. 4) vorgesehen, in welchen beim Aufsetzen des Deckels und nachherigem hinreichenden Zurückschieben die entsprechenden Endkanten der Einschnitte m eingreifen. So wird der aus einer flachen Metallplatte bestehende Deckel in seiner geschlossenen Stellung festgehalten, was noch durch Einschrauben einer Verbindungsschraube η in am vorderen Ende des Deckels und des Gehäuses A vorgesehene Ansätze gesichert wird.

Fig. 6 erläutert eine andere Vorrichtung zur Befestigung des Deckels. Dieselbe besteht in einem am Deckel aufgehängten Riegel 0, welcher über einen am Gehäuse A befindlichen Haken ρ greift.

An dem hinteren Ende des Triebschutzgehäuses ist eine Vorkehrung getroffen, die dazu dient, der etwa schlaff gewordenen Kette wieder die gewünschte Spannung zu geben. Diese Vorkehrung ist aus Fig. 3 ersichtlich. Die rohrförmige Stange d des Gestelles läuft an ihrem hinteren Ende in eine Gabel aus, zwischen welche die durch das Auge eines Augenbolzens q tretende Welle b greift, wobei der Bolzen q durch ein gegen das Ende der Gabel anliegendes Querstück q¹ hindurchtritt und mit einer Mutter versehen ist, durch deren Anziehen auf der einen Gestellseite die Welle b von der Welle α entfernt werden kann. Auf der anderen Gestellseite dagegen tritt das Ende der Radnabe (Fig. 3 und 7) durch eine runde Oeffnung einer breiten Gleitplatte r, welche an der nach innen zu liegenden Fläche des Triebschutzgehäuses A in Führungsschlitzen geführt ist, hindurch. Auf der Aufsenfläche des Triebschutzgehäuses ist eine Platte s mit einer darauf angeordneten Platte t befestigt, welch letztere unter einen übergreifenden-'Theil einer gebogenen abhebbaren, das hintere Ende des Gehäuses A abschliefsenden Platte u fafst. Ein Schraubenbolzen ν, welcher an der Innenfläche der Platte t befestigt ist, tritt durch eine Oeffnung der gebogenen Platte u hindurch und trägt eine an letzterer anliegende Mutter v¹. Die Welle b tritt durch eine Oeffnung in der Platte t hindurch. Die Platten r und t schliefsen je einen Schlitz in dem vollen Theil des Gehäusetheiles, welche Schlitze sich bis zum hinteren Ende desselben erstrecken.

Beim Anbringen der Bestandteile wird die breite Gleitplatte r über die Radnabe und die Platte t über das äufsere Ende der Welle b auf dieser Gestellseite des Zweirades gebracht. Die Welle b tritt seitwärts in die Schlitze-des Gehäuses A, wobei man darauf zu achten hat, dafs die Platte r in die Führungsschlitze an ihrer Innenfläche gelangt. Hierdurch wird die gebogene Platte u in ihre Stellung', über das offene Ende des Triebschutzgehäuses gebracht. Wenn die Kette auf den Kettenrädern aufliegt, kann die Mutter v¹ angezogen werden, um die Welle b nach rückwärts zu ziehen und so die Kette anzuspannen. Die Mutter v¹ liegt dicht an der Platte μ an und prefst dieselbe fest gegen das Ende des Gehäuses A, während die Platte u mit Vorsprüngen u¹ ausgerüstet ist, welche über das Gehäuse g^x greifen und ein seitliches Verschieben der Platte u verhindern. ^[ '

Wenn erwünscht, kann auch auf dem Triebschutzgehäuse, und zwar vorzugsweise über der Kurbelwelle zur Schmierung der Kette ein Oelgefäfs y angeordnet werden.

Das Triebschutzgehäuse kann natürlich auch mit Filz, Leder oder sonstigem weichen Material ausgefüttert werden, um ein Geräusch zu vermeiden, falls die Kette an dasselbe anschlagen sollte.

Wünschenswerth ist es ferner, dafs das Triebgehäuse nicht viel tiefer ist als die Breite der Kette, wenigstens an den Punkten, wo dieselbe auf den Kettenrädern liegt. In Fig. 3 besitzt

das Gehäuse dieselbe Tiefe seiner ganzen Länge nach; um aber etwaigen geringen seitlichen Ausschwingungen der Kette Raum zu geben, kann der Theil des Gehäuses A innerhalb der Endgehäusetheile für die Kettenräder ein wenig tiefer bezw. breiter gemacht werden, wie in Fig. 3 durch die punktirten Linien χ angedeutet ist. Bei dieser Construction des Triebgehäuses wird natürlich der Deckel A¹ entsprechend gestaltet bezw. gebogen.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Ein als Gestelltheil dienendes Gehäuse für die Kettenräder und Kette an Fahrrädern, bestehend aus zwei durch zwei halbcylindrische Endgehäusetheile (g und g^x) verbundenen, seitlich offenen Rinnen (e e) und einem mit einer Längsöffnung versehenen Deckel (A¹), zum Zweck, das Gewicht des Triebschutzgehäuses zu vermindern.

2. Bei dem durch Anspruch ι gekennzeichneten Gehäuse für die Kettenräder und Kette an Fahrrädern die Anordnung eines durch einen Schieber (i) verschliefsbaren Schlitzes im Deckel (A¹), zum Zweck, bequem zur Kette und zum Antriebkettenrad gelangen zu können, ohne die- Tretkurbel der Gehäuseseite abnehmen zu müssen, indem der Schlitz (i) es gestattet, dafs der Deckel (A¹) auf das Gehäuse geschoben werden kann, ohne die entsprechende Tretkurbel vom Fahrradgestell wegnehmen zu müssen.

3. Bei einem durch Anspruch 1 gekennzeichneten Gehäuse für die Kettenräder und Kette an Fahrrädern die Anordnung von die Hinterradwelle aufnehmenden Gleitplatten (t und r) in Schlitzen der beiden Seitenwandungen des hinteren, das kleinere Kettenrad aufnehmenden Gehäusetheiles (g^x) und von einem durch die gebogene abhebbare Endplatte (u) des Triebschutzgehäuses hindurchtretenden, an der Platte (t) befestigten und mit der sich gegen die Endplatte (u) stützenden Mutter (v^l) ausgerüsteten Schraubenbolzen (ν), zum Zweck, die etwa schlaff gewordene Kette bequem und ohne Demontirung des Triebschutzgehäuses vermittelst der Mutter (v¹) nachspannen zu können.

4. Bei einem durch Anspruch 1 gekennzeichneten Gehäuse für die Kettenräder und Kette an Fahrrädern eine Vorrichtung zur leicht und rasch lösbaren Befestigung des Gehäusedeckels, bestehend in an den senkrecht zum Gehäusedeckel stehenden Wandungen der Rinnen (e e) vorgesehenen Vorsprüngen (k) mit je einem Endausschnitt (k^x) und aus am Deckel (A¹) vorgesehenen Einschnitten (m), sowie einer den Deckel an einem Ende mit dem Gehäuse verbindenden Schraube (n).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.