-
Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich
auf Gleitschutzvorrichtungen zur Verwendung bei Kraftfahrzeugen.
-
Das Gleiten und Rutschen der Räder von Kraftfahrzeugen stellt beim
Betrieb des Kraftfahrzeugs auf schlüpfrigen Straßen, insbesondere bei Schnee- und
Eisverhältnissen und in geringerem Maße auch bei Regenwetter eine bekannte Gefahr
dar. Die Zweckmäßigkeit der Verwendung von Ketten gegen das Gleiten oder Rutschen
der Räder ist seit langem anerkannt, so daß Gleitschutzketten verschiedener Art
in umfangreichem Maße verwendet werden.
-
Um Schwierigkeiten beim Aufbringen der Ketten zu vermeiden, sind viele
Kettenarten in Vorschlag gekommen, die sich leicht und schnell auch von ungeübten
Kräften auf die Räder aufbringen lassen. Insbesondere sind in der Technik Gleitschutzvorrichtungen
bekannt, welche aus einzelnen Querketten bestehen, die in bestimmtem Abstand voneinander
über den Reifen gelegt und auf beiden Seiten des Reifens an der Felge befestigt
werden. Die Befestigung geschieht beispielsweise mit Haken, die an der Kette angebracht
sind und in- den Felgenrand oder in eigens dafür vorgesehene Öffnungen oder Ösen
eingreifen. Diese Haken können zur Sicherung gegen selbsttätiges Lösen als Karabinerhaken
ausgeführt werden.
-
Das Ziel der Erfindung besteht in der Schaffung einer leicht aufzubringenden
Gleitschutzvorrichtung, welche gegenüber den bisher bekannten Vorrichtungen dieser
Art wesentliche verbesserte Zugeigenschaften aufweist, um die Rutschgefahr, die
bei
den bekannten Vorrichtungen vorhanden ist, soweit wie möglich auszuschalten.
-
Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer Gleitschutzvorrichtung,
die gegenüber den bekannten Vorrichtungen dieser Art eine längere Lebensdauer aufweist
und ein große Schonung der Reifen gewährleistet.
-
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Ösen oder Öffnungen
auf beiden Felgenseiten gegeneinander derart in der Umfangsrichtung des Rades versetzt
sind, daß die eingehängte Vorrichtung den Reifenumfang schräg kreuzt und der Befestigungsteil
am einen Ende der Vorrichtung aus einem offenen Haken besteht, der so geformt ist,
daß er bei seiner der Richtung der den Reifenumfang schräg kreuzenden Vorrichtung
entsprechenden Stellung die Öse oder Öffnung nicht verlassen kann.
-
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung bestehen, nicht nur
darin, daß sie auch von ungeübten Kräften leicht und schnell auf die Reifen aufgebracht
werden kann, sondern vor allem in den wesentlich verbesserten Betriebseigenschaften.
Die erfindungsgemäße Gleitschutzvorrichtung vermittelt eine annähernd viermal so
große Zugkraft als die bisher im Gebrauch befindlichen Gleitschutzketten, was durch
die diagonale oder schräge Anordnung der Gleitschutzvorrichtung über die Lauffläche
des Reifens in' bezug auf die Achse der Bereifung bedingt ist. Durch diese Anordnung
werden nicht nur die Zugeigenschaften verbessert, sondern es wird auch die Gefahr
des seitlichen Gleitens der Hinterräder vermieden, die bei den früheren Gleitschutzketten
beim Ingangsetzen und Anhalten des Fahrzeugs normalerweise vorhanden ist. Gleitschutzketten,
die quer zum Rad verlaufen, verursachen bei der Fahrt des Kraftfahrzeugs infolge
des plötzlichen Auftreffens der Kette auf den Fahrbahnboden ein Stoßen und Springen.
Durch die schräge Anordnung der erfindungsgemäßen Gleitschutzvorrichtung auf dem
Reifen trifft auf dem Boden gleichzeitig immer nur ein Glied auf. Dies hat zur Folge,
daß der Reifen allmählich auf die Geitschutzketten auffährt. Ferner ist auch eine
Überschneidung der Querketten seitlich des Reifens vorhanden, so daß der Reifen
allmählich mit der vorderen Querkette aufrollt und allmählich mit der hinteren Querkette
abrollt, wenn die Kettenglieder den Fahrbahnboden eines nach dem anderen verlassen.
Durch diese Anordnung wird das Stoßen und Springen auf ein größtmögliches Maß herabgesetzt
und ein weiches Fahren gewährleistet. Dies bedingt die größtmögliche Schonung der
Gleitschutzvorrichtung, der Reifen und des Fahrzeugs.
-
Eine beispielsweise Ausführung der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt, und zwar zeigt Fig. I eine Seitenansicht des linken Hinterrades eines
Kraftfahrzeugs mit aufgebrachten Gleitschutzvorrichtungen gemäß der Erfindung; Fig.
2 eine Draufsicht auf die mit den erfindungsgemäßen Gleitschutzvorrichtungen ausgerüsteten
Hinterräder eines Kraftfahrzeugs, welche die Bewegung eines Kraftfahrzeugs über
eine schneebedeckte Fläche zeigt, Fig. 3 eine Ansicht des unteren Teils des in Fig.
I gezeigten- Hinterrades in vergrößertem Maßstab, Fig. 4 eine Ansicht in senkrechtem
Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 3, Fig.5 in vergrößertem Maßstab eine Ansicht
der Rückseite oder entgegengesetzten Seite des Unterteils des in Fig. I gezeigten
Hinterrades, Fig. 6 eine Ansicht in senkrechtem Schnitt nach der Linie 6-6 der Fig.
5, Fig. 7 eine Ansicht im waagrechten Schnitt nach der Linie 7-7 der Fig. 3, Fig.
8 eine Draufsicht, welche die Gleitschutzvorrichtung gemäß der Erfindung zeigt,
und -Fig.9 eine Ansicht im Aufriß, welche die Art und Weise der Verhakung der rückseitigen
Verbindung zeigt.
-
In Fig. I der Zeichnungen sind die auf das Hinterrad eines Kraftfahrzeugs
aufgebrachten Gleitschutzvorrichtungen mit 2o bezeichnet. Obwohl in der Zeichnung
vier solcher Gleitschutzvorrichtungen gezeigt sind, kann jedoch auch eine beliebige
andere Zahl vorgesehen werden was völlig von den Verwendungsbedingungen abhängt.
Jede Vorrichtung 20 ist auf der Oberfläche und Lauffläche des Reifens 2 1 schräg
zu dessen Achse angeordnet. Bei dieser Anordnung kommt eine größere Länge der Querketten
22 jeder Vorrichtung mit der Fläche 23, über welche der Reifen rollen soll, in.
Berührung, so daß die Zugwirkung gegenüber der Anordnung, bei welcher die Querketten
quer zum Reifen verlaufen, wesentlich höher ist. Die Schräglage der Vorrichtung
auf dem Rad wird dadurch erzielt, daß die rückseitige Verbindung 24 der Vorrichtungen
mit dem Rad der vorderseitigen Verbindung 25, bezogen auf die Drehrichtung des Rades,
vorauseilt, wenn sich das Fahrzeug auf Vorwärtsfahrt befindet. Die gleiche Anordnung
der Vorrichtung ist für das andere oder rechte Hinterrad vorgesehen, so daß sich
das in Fig. 2 gezeigte Bild ergibt. Die schräge Lage der entsprechenden Querketten
22 auf den Hinterrädern ist diametral entgegengesetzt, woraus sich eine stabilisierende
Wirkung beim Ingangsetzen und Anhalten des Kraftfahrzeugs ergibt, so daß dieses
der gewünschten Bahn folgt. Die auf die Reifen aufgebrachten Vorrichtungen 2o rufen
in einer schneebedeckten Oberfläche die in Fig. 2 gez;eigtien. Spuren 26 hervor.
Die diagonalen Markierungen 28 in dien Spuren 26 werden. durch die Vorrichtungen
2o gebildet, so daß, wie gezeigt, die durch die Vorrichtungen auf dem einen Rad
gegebenenfalls hervorgerufene Neigung, seitlich zu gleiten, unmittelbar durch eine
gleiche und entgegengesetzt gerichtete Neigung infolge der Anordnung der Vorrichtungen
auf dem anderen Rad eine Gegenwirkung ,erfährt. Die resultierende Wirkung fällt
mit der Richtung der. Vorwärtsbewegung des Kraftfahrzeugs zusammen.
-
Die Vorrichtungen 2o bestehen, wie in Fig. 8 gezeigt ist, aus zwei
Querketten 22, deren Endglieder
29 an einem Ende mit einem Halter
30 mittels Ösen 31, die gegenüber dem Körper des Halters seitlich versetzt sind,
verbunden sind. Etwa von der Mitte des Körpers des Halters steht in senkrechter
Richtung ein offener Haken 32 ab. Der umgebogene Teil 33 des Hakens 32 ist gegenüber
dem Schaft 34 des Hakens winkelig versetzt und an seinem einen Ende mit einem Zahn
35 versehen. Die an dem anderen Ende der Querketten 22 vorgesehenen Endglieder 29
sind mit einem Halter 36 mittels Ösen 37 verbunden, die gegenüber dem Körper des
Halters seitlich versetzt sind. Der Halter 36 ist in der Mitte seiner Außenkante
38 ausgeschnitten, wie bei 39 gezeigt. In diesem ausgeschnittenen Teil 39 ist durch
geeignete Mittel ein zylindrischer Bund; 4o am Halter 37 befestigt. An dem Bund
4o des Halters 36 ist gelenkig ein Karabinerhaken 41 reingehängt, Diese gelenkige
Verbindung wird durch eine rechteckige Öse 42 an einem Ende des Karabinerhakens
41 erreicht, wobei ein Steg 43 der Öse 42 sich durch den zylindrischen Bund 4o erstreckt.
Der Karabinerhaken 41 ist in an sich bekannter Weise, so ausgeführt, daß der Schließbolzen
von der Rückseite des Hakens aus betätigt werden kann, Er besteht aus den zylindrischen
Schaft 44, der an seinem Ende durch den Steg 45 der an ihm befestigten Öse 42 abgeschlossen
ist, dem Hakenteil 46, dem Schließbolzen 48 und dem U-förmigen Griffstück 49, das
am Bolzen 48 befestigt ist, um diesen in bzw. außer Anlage am Hakenteil 46 bringen
zu können. Das Griffstück 49 ist am Bolzen 48 durch einen Stift 5o befestigt, wähnend
der Schaft mit einem Schlitz 5I ausgebildet ist, um die erforderliche Gleitbewegung
des Bolzens 48 zu ermöglichen.
-
Zur Verbindung der Vorrichtung mit einem Kraftfahrzeugrad sind Bügelsätze
vorgesehen. Auf der nach außen gekehrten Seite des Rades ist auf der Felge 52 ein
Satz von Bügeln 53 an voneinander in Abstand befindlichen Stellen je nach der gewünschten
Zahl von Vorrichtungen 2o befestigt. Es wurde in der Praxis festgestellt, daß vier
solcher auf ein Rad aufgebrachter Vorrichtungen 20 für den. mit der Erfindung beabsichtigten
Zweck geeignet sind. Selbstverständlich können jedoch mehr oder weniger als vier
Vorrichtungen mit Erfolg verwendet werden. Es sei beispielsweise angenommen, daß
die Verwendung von vier solcher Vorrichtungen vorgesehen ist und der Satz von vier
Bügeln 53 auf der nach außen gekehrten Seite der Felge 52 des Rades befestigt ist.
Jeder Bügel 53 ist so auf der Felge 52 angeordnet, daß er von dieser nach außen
sowie nach innen in Richtung zur Mitte des Rades absteht. Auf der Rückseite des
Rades ist auf der nach innen gekehrten: Seite der Felge 52 ein Satz von vier Bügeln
54 befestigt. Jeder rückwärtige Bügel 54 steht annähernd gleichachsig zum Rad ab
und ist auf der Felge so angeordnet, daß er dem entsprechenden vorderseitigen Bügel
53 in der Drehrichtung des Rades, wenn sich das Kraftfahrzeug auf Vorwärtsfahrt
befindet, vorauseilt. Dies hat zur Folge, daß die Querketten 22 schräg zum Reifen
verlaufen, wenn die Vorrichtung auf dem Rad in der vorangehend beschriebenen Weise
befestigt ist.
-
Aus dem Vorangehenden ergibt sich, daß die einander entsprechenden
Bügel 53 und 54 sich in Umfangsrichtung in Abstand voneinander befinden:. Da die
rückseitige Verbindung am schwierigsten herzustellen ist, isst die Lage des Bügels
54 so gewählt, daß er die größtmögliche Öffnung für das Einführen des offenen Hakens
32 bildet. Dies wird, wie bereits erwähnt, dadurch erreicht, daß der Bügel 54 gleichachsig
von der Felge 52 absteht. Da sich die vorderseitige Verbindung sehr leicht durchführen
läßt, wird zuerst die rückseitige Verbindung hergestellt. Hierauf können die Querketten
22 fest über den Reifen 21 gezogen und der Karabinerhaken 41 am Bügel 53 eingehängt
werden. Auf diese Weise wird einie unerwünschte Schlaffheit der Querketten 22 vermieden.
-
Die Einzelheiten der Verbindung der Vorrichtung mit einem Rad sind
in Fig. 3 bis 7 gezeigt. Für die Zwecke der Darstellung ist die Vorrichtung 2o als
am linken Hinterrad eines Kraftfahrzeugs befestigt gezeigt. Die vorder- und rückseitige
Verbindung mit der Felge 52 des Rades sind, in der beschriebenen Weise hergestellt.
Die in Fig. 3 und 4 gezeigte vorderseitige Verbindung wird zwischen dem Karabinerhaken
41 und dem auf der Felge 52 befestigten Bügel 53 geschaffen. Wie ersichtlich, hält
das U-förmige Griffstück 49 den Karabinerhaken 41 außer Berührung mit dem Reifen
2I mit Ausnahme einer kleinen Fläche in der Mitte des Griffstücks 49. Dies ist in
Fig. 4 gezeigt. Der Zweck dieser besonderen Anordnung besteht darin, das Aushängen
des Karabinerhakens 41 zu erleichtern. Da das U-förmige Griffstück 49 den Schaft
44 des Hakens 4I umgreift, geschieht das Verschieben des Bolzens 48 von der Rückseite
des Hakens 41 aus, die dem Reifen 2I abgekehrt ist. Durch diese Anordnung wird vermieden,
daß man zwischen den Reiften 21 und den Haken 41 greifen muß, um den Bolzen 48 zu
verschieben.
-
Die rückseitige Verbindung 24 ist in Fig. 5 und 6 gezeigt. Der offene
Haken 32 greift in, den Bügel 54 ein, so daß der winkelig versetzte Hakenbeil 33
und der Zahn 35 zur Vorderseite des Kraftfahrzeugs gerichtet sind. Es ist daher
wünschenswert, daß zwei Sätze von Vorrichtungen vorhanden sind, von denen der eine
für die linken Räder und der andere für die rechten: Räder bestimmt s-st. Die Hakenteile
33 und Zähne 35 für den ersterwähnten Satz sind, bezogen auf den Schaft 34, nach:
der entgegengesetzten Richtung winkelig versietzt wie die Hakenteile und Zähne des
letztgenannten Satzes. Dies ist deshalb erwünscht, weil beim Einhängen des offenen
Hakens in seinen Bügel der Hakenteil 33 und der Zahn 35 in Richtung zur Vorwärtsbewegung
des Kraftfahrzeugs winkelig versetzt sein sollen.
-
Wenn die Vorrichtung auf ein, Rad, beispielsweise auf das linke Hinterrad,
aufgebracht werden soll, wird zuerst der offene Haken 32, wie in Fig. 9 gezeigt,
in den Bügel 54 eingehängt, hierauf werden die Ouerketten 22 schräg über die Oberfläche
des
Reifens 21 gelegt und der Karabinerhaken 41 in Eingriff mit dem Bügel 53 gebracht.
Auf diese Weise wird eine übermäßige Schlaffheit in den Querketten 22 verhindert.
Nachdem die Vorrichtung in der beschriebenen Weise verhakt worden ist, ist sie gebrauchsbereit.
Wenn der Kraftwagen in Gang gesetzt worden ist und seine Vorwärtsfahrt beginnt und
sich die Reifen drehen, tritt folgende Wirkung ein, durch die die Vorrichtung zwangläufig
am Rad gesichert wird, wobei die Erläuterung wiederum auf das linke Hinterrad bezogen
ist. Wenn sich der Reifen 2I dreht und die Querketten 22 auf die Fahrbahn auftreffen,
kommt ihre Bewegung infolge der Reibung zwischen ihnen und der Fahrbahn zeitweilig
zum Stillstand. Das Rad und der Reifen 21 gleiten über die Querketten 22, wodurch
diese auf ihre volle Länge über den Reifen 2 i gestreckt werden. Des hat zur Folge,
daß sowohl der Karabinerhaken als auch der offene Haken 32 in Richtung zu denjenigen
Schenkeln ihrer jeweiligen Bügel bewegt werden., die dem vorderen. Ende des Kraftfahrzeugs
am nächsten gelegen sind. Wenn der offene Haken 32 diese Lage einnimmt, hat er das
Bestreben, sich zu neigen. Durch die Bewegung des Hakens 32 nach vorn kommt jedoch
der Zahn 35 unter den Schenkel 56 des Bügels 54 zu liegen, wodurch er zwangläufig
:im Bügel gesichert wird. Der offene Haken- 32 wird daher daran gehindert, sich
unter der Wirkung des auf der Kette 22 wirkenden Zuges im Bügel 54 noch stärker
zu neigen oder zu drehen: Diese Lage des Hakens 32 ist in Fig. 5 gezeigt.
-
In diesem Zusammenhang ist zu erwähnen, daß der Hakenteil 33 sich.
ausreichend weit in den Bügel 54 erstreckt, so daß er bei normaler Fahrt des Kraftwagens
nicht außer Eingriff kommt. Als Folge der vorangehend beschriebenen Wirkung kommt
der Haken ferner an dem Schenkel 56 mit seiner Kante oder mit seinem Zahn 35 zur
Anlage. Dies geschieht, wenn der Kraftwagen sich in Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt
befindet. Bei normaler Vorwärtsfahrt, insbesondere bei mittleren oder hohen Geschwindigkeiten,
stößt das Rad. oft auf Erhebungen oder Vertiefungen der Fahrbahn auf. Wenn die Räder
des Kraftfahrzeugs. auf eine Bodenerhebung auftreffen; oder in eine Vertiefung laufen,
verursacht der Stoß eine Zusammendrückung des Reifens an der Auflagestelle. Wenn
die Gleitschutzvorrichtung und die. Auflagestelle zusammentreffen, wie dies zuweilen
der Fall sein k nn, würde beim Zusammendrücken des Reifens normalerweise die Gefahr
bestehen, daß der offene Haken 32 außer Eingriff mit dem Bügel 54 kommt. Durch den
Umstand, daß der Hakenteil 33 winkelig versetzt und an seinem Ende mit einem Zahn
35 ausgebildet ist, wird durch die normale Vorwärtsbewegung des Kraftfahrzeugs der
Zahn 35 in Anlage an den Schenkel 56 gedrückt, wodurch der Haken 32 im Bügel 54
verriegelt und, wie beschrieben, sein Heraustreten aus dem Bügel verhindert wird.
Da die normale Rückwärtsbewegung eines Kraftfahrzeugs verhältnismäßig langsam und
nicht häufig ist, ist für diese eine besondere Vorsichtsmaßnahme nicht erforderlich.
Der Haken 32 bleibt, da der Hakenteil 33 von ausreichender Länge isst, so daß er
nicht außer Eingriff mit dem Bügel 54 springt, wenn das Kraftfahrzeug im Rückwärtsgang
gefahren wird, in seinem eingehängten Zustand. Da die Geschwindigkeit im Rückwärtsgang
normalerweise gering und die Fahrtdauer kurz ist, wird durch den Kontakt zwischen
der Kante 57 und dem Schenkel 58 der Haken 32 sicher im Bügel 54 gehalten.