DE967591C

DE967591C - Einrichtung zur UEberwachung der Schaltgeschwindigkeit von Schaltwerken oder Anlassvorrichtungen

Info

Publication number: DE967591C
Application number: DEA6851D
Authority: DE
Inventors: Hermann Balke
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1940-03-05
Filing date: 1940-03-05
Publication date: 1957-11-28

Description

Es ist bekannt, die Schaltgeschwindigkeit von selbsttätigen, Anlaßvorrichtungen, Schaltwerk- und sonstigen Steuerungen für elektrische, Triebfahrzeuge stromabhängig zu überwachen bzw. zu regeln. Die Überwachung kann fahrmotorstromabhängig oder auch fremderregt durch Spannungsspulen erfolgen.
Für schrittweise betätigte Schaltwerke benutzt man meist Fortschaltrelais, die das Steuerorgan der Schalteinrichtung ein- oder ausschalten. - Bei fortlaufend, also nicht schrittweise bewegten Schalteinrichtungen, z. B. Viel- oder Feinstufen-Schaltwerken, werden Wirbelstrombremsen als Verzögerungseinrichtungen benutzt" die der Fahrmotorstrom beeinflußt, so daß je nach Größe des jeweiligen Fahrmotorstromes entweder ein langsameres oder ein schnelleres Durchschalten der Steuereinrichtung erfolgt.
Die Anwendung solcher Verzögerungseinrichtungen mit Starkstromerregung für selbsttätige Steuerungen ergibt den Nachteil, daß bei geringem Fahrmotorstrom, z. B. bei in voller Fahrt befindlichem Fahrzeug, eine Verzögerung nicht mehr eintritt und das Schaltorgan dann ganz schnell, also ohne jede Hemmung, mit der ihm von seinem Antriebsorgan erteilten Geschwindigkeit schlagartig bis in seine Endlage durchschaltet. Dies ist einmal mechanisch besonders unangenehm, da die Einrichtung durch die Schläge beschädigt werden kann. Aber auch elektrisch wirken sich die Schläge nachteilig aus, da sie durch Prellungen kurzzeitige Unterbrechungen der Kontaktelemente herbeiführen. Man kann dies zwar durch elastische Anschläge in der Endlage oder durch Dämpfungsmittel beseitigen oder mildern. Die Durchschaltgeschwindigkeit läßt sich jedoch ohne zusätzliche Mittel, die aber ihrerseits wieder die Antriebskraft belasten, nicht verringern. Die hohe Schaltgeschwindigkeit kann aber bei voll- oder halbselbsttätigen Steuerungen auch zu hohen Stromstößen führen, da die Verringerung der Schaltgeschwindigkeit dann erst mit einer zeitlichen Verzögerung einsetzt. Man kommt deshalb bei solchen Einrichtungen nicht mit einer fahrmotorstromerregten Spule zur Beeinflussung der Verzögerungseinrichtung aus.
Die Erfindung vermeidet die vorgenannten Nachteile dadurch, daß außer einer vom Fahrmotorstrom durchflossenen Spule auch noch eine parallel zu einem Fahrmotor gelegte spannungsabhängige Spule zur Einwirkung auf die Überwachungseinrichtung vorgesehen ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens veranschaulicht. In Abb. i ist eine Reihenschaltung und in Abb.:2 eine Parallelschaltung der Fahrmotoren dargestellt. Darin sind mit i und 3 die Fahrmotoranker, mit 2 und 4 die Fahrmotor-Feldwicklungen, mit 5 und 6 die Anlaßwiderstände, mit 7 die vom Fahrmotorstrom durchflossene und mit 8 die spannungsabhängige Spule der Verzögerungseinrichtung bezeichnet. Die spannungsabhängige Spule8 ist nach der weiteren Erfindung mit einem Widerstand9 in Reihe geschaltet, um keine zu hohe Windungszahl der Spule und damit geringere Induktivität zur schnelleren Wirksamkeit zu erhalten. Die Fahrmotoren werden aus der Oberleitung io gespeist. Für die spannungsabhängige Spule 8 sind keinerlei Schaltgeräte erforderlich. Bei der Reihenschaltung der Fahrmotoren ist die Spule 8 zunächst unwirksam, da sie nur eine niedrige Spannung erhält. Mit zunehmenderFahrmotorgeschwindigkeit wächst aber auch die Spannung an den Fahrmotorklemmen, so daß in der letzten Reihenschaltungsstellung der Fahrmotoren an -der Spule8 die halbe Netzspannung liegt. Beim Überschalten von Reihen- auf Parallelschaltung der Fahrmotoren bleibt diese Spannung bestehen, und die Spule 8 bleibt wirksam, so daß die vorzugsweise selbsttätig erfolgende Regelung in der Parallelschaltung der Fahrmotoren auch bei geringem Fahrmotorstrom nicht schlagartig, sondern verzögert einsetzt.
Die Einrichtung nach der Erfindung wird besonders vorteilhaft bei solchen Steuerungen von Oberleitungsomnibussen verwendet, bei denen die Fahrmotoren in der Reihenschaltung willkürlich und in der Parallelschaltung selbsttätig geregelt werden. Die in den Abb. i und 2 dargestellte Erdleitung müßte dann an eine zweite Oberleitung geführt werden.

Claims

PATFNTANSPRÜCHE-i.
Einrichtung zur Überwachung der Schaltgeschwindigkeit von fortlaufend bewegten Schaltwerken oder Anlaßvorrichtungen, insbesondere bei elektrischen Triebfahrzeugen mit zwei in Reihen-Parallelschaltung angelassenen Fahrmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß außer einer vom Fahrmotorstrom durchflossenen Spule auch noch eine parallel zu einem Fahrmotor gelegte spannungsabhängige Spule zur Einwirkung auf die überwachungseinrichtung vorgesehen ist. z.
Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die stromdurchflossene Spule (7) mit dem einen Fahrmotor (1-2) in Reihe und die spannungsabhängige Spule (8) parallel zum anderen Fahrmotor (3-4) geschaltet ist und daß diese Schaltungsweise auch bei Übergang auf Parallelschaltung der Fahrmotoren bestehen bleibt. 3. Einrichtung nach Anspruch i und z, dadurch gekennzeichnet, daß die spannungsabhängige Spule (8) mit einem Widerstand (9) in Reihe geschaltet ist.