DE975390C

DE975390C - Quernachgiebige Radaufhaengung fuer starre, durch parallel zur Fahrzeug-laengsmittelebene angeordnete Laengselliptikfedern abgestuetzte Achsen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE975390C
Application number: DED23034D
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi; Karl Wilfert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1942-08-27
Filing date: 1942-08-27
Publication date: 1961-11-16

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Verbesserung einer quernachgiebigen Radaufhängung für starre, durch parallel zur Fahrzeugmittelebene angeordnete Längselliptikfedern abgestützte Achsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
Bei den bekannten Radaufhängungen dieser Art sind die Längsblattfederpakete in ihrem mittleren Teil durch in der Querrichtung des Fahrzeuges schwingende Gelenkwiegen mit der Radachse verbunden in der Weise, daß eine die Blattfeder tragende Platte mit der Radachse durch Lenker verbunden ist, die nach einem unterhalb der Feder gelegenen Punkt zusammenlaufen. Dadurch wird erreicht, daß durch die Wiegen bei auftretenden Querstößen und durch die dadurch veranlaßte Schiefstellung die Radachse außer der durch die Federn gegebenen Höheneinstellung auch eine seitliche Bewegung der Radachse gegenüber dem Rahmen möglich ist, der dabei seine Lage nahezu unverändert beibehält und damit eine wesentliche Verschiebung nicht erfährt. Ein Nachteil dieser Anordnung ist, daß die Quernachgiebigkeit stark lastabhängig ist, und zwar wird die Quernachgiebigkeit um so steifer, je schwerer das Fahrzeug beladen ist.
Durch die Erfindung wird dieser Nachteil beseitigt. Die Erfindung besteht darin, daß die Starrachse unter der Wirkung einer quer zur Hauptfederung eines Radpaares wirkenden Rückholfeder in einem an beiden Elliptikfedern eines Radpaares befestigten und durchgehenden Querrohr oder in je einem an jeder Elliptikfeder des zugehörigen Radpaares befestigten Rohrabschnitt ausschließlich axial beweglich gelagert ist. Von den Rückholfedern ist auf jeder Fahrzeugseite je eine derart angeordnet, daß sich die Federn jeweils gegen ein Querrohrende abstützen. Außerdem ist die Starrachse in dem sie aufnehmenden Rohrstück oder in entsprechenden Rohrabschnitten mittels Wälzlagern gelagert und die Nachgiebigkeit der Rückholfedern einstellbar. Die letzteren bestehen vorzugsweise aus an den Stirnenden des Achsführungsrohres angeordneten Gummipuffern.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Abbildung zeigt einen Querschnitt durch die Radaufhängung.
Wie die Abbildung erkennen läßt, steckt die die Laufräder I, I tragende Achse 2 in einem Rohr 24, auf welchem die Längselliptikfedern 3, 3 des Fahrzeuges befestigt sind. Das Rohr 24 ist auf der Achse gegen mit Vorspannung eingesetzte seitliche Gummipuffer 26, 26 quer zum Fahrzeug verschiebbar. Zwischen dem Rohr 24 und der Achse 2 sind Wälzlager 25 vorgesehen, um die gleitende Reibung zwischen Rohr 24 und Achse 2 möglichst gering zu halten. Als Käfig für die Wälzlager 25, 25 beider Fahrzeugseiten dient ein Rohr 28, das zwischen dem Federtragrohr 24 und der Achse 2 mit einem inneren und äußeren radialen Spiel angeordnet ist. Das Käfigrohr 28 wird von auf seine beiden Stirnenden wirkenden Federn 27 in seiner Mittellage gehalten. Das Federtragrohr 24 könnte auch geteilt sein, so daß jede Fahrzeugfeder 3 für sich mittels eines Rohrstückes auf der Achse gleitet. In diesem Fall ist es zweckmäßig, Rückstellfederkörper, z. B. Gummipuffer, jeweils auf beiden Seiten eines jeden Rohrstückes anzuordnen.
Die Wirkungsweise der geschilderten Radaufhängung ergibt sich aus der Zeichnung ohne weiteres. Sobald eines der Räder I, I von einem Querstoß getroffen wird, weicht die Achse 2 in der Stoßrichtung aus, und das Federtragrohr 24 fängt diese Bewegung durch die Wirkung der Gummipuffer 26, 26 verhältnismäßig weich und gemildert auf. Die Reibungsarbeit zwischen der Achse 2 und dem Federtragrohr 24 ist durch die Wälzlageranordnung sehr gering. Die Federn 27 sorgen dafür, daß das Käfigrohr 28 im wesentlichen seine mittlere Lage beibehält bzw. wieder in diese zurückgeführt wird. Die die Fahrzeugräder treffenden Vertikalstöße werden durch die Blattfederpakete 3 aufgenommen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: Quernachgiebige Radaufhängung für starre, durch parallel zur Fahrzeuglängsmittelebene angeordnete Längselliptikfedern abgestützte Achsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Starrachse (2) unter der Wirkung einer quer zur Hauptfederung (3) eines Radpaares (I, I) wirkenden Rückholfederung (26) in einem an beiden Elliptikfedern (3) eines Radpaares befestigten durchgehenden Querrohr (24) oder in je einem an jeder Elliptikfeder (3) des zugehörigen Radpaares (I, I) befestigten Rohrabschnitt ausschließlich axial beweglich gelagert ist.
2. Radaufhängung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Fahrzeugseite der Aufhängung je eine Rückholfeder (26) angeordnet ist, die sich jeweils gegen ein Ende des zugehörigen Querrohrabschnittes oder Querrohres (24) abstützt.
3. Radaufhängung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Starrachse (2) in dem sie 'aufnehmenden Rohrstück (24) oder den Rohrabschnitten mittels Wälzlagern (25) gelagert ist.
4. Radaufhängung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachgiebigkeit der Rückholfedern (26) einstellbar ist.
5. Radaufhängung nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückholfederung (26) durch Gummipuffer gebildet wird, die an den Stirnenden des Rohres (24) angeordnet sind.
6. Radaufhängung nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Wälzlagern (25) der Starrachse (2) ein Abstands- oder Käfigrohr (28) vorgesehen ist, das durch auf seine Stirnenden einwirkende Federn, insbesondere durch auf der Starrachse (2) angeordnete Schraubenfedern (27), in seiner Mittellage gehalten wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 622 428, 597 01o, 483 626, 381: 394, 320 934.