DE976562C - In Laengsachse der Lenksaeule insbesondere stufenlos verstellbares Lenkrad fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• In Längsachse der Lenksäule insbesondere stufenlos verstellbares Lenkrad für Kraftfahrzeuge Es sind bereits verschiedene Ausführungen von in Längsachse der Lenksäule verstellbaren Lenkrädern bekannt. Dabei ist entweder das Lenkrad auf der drehbaren Lenksäule verschiebbar angeordnet oder die Lenksäule ist mehrteilig ausgeführt, wobei der das Lenkrad tragende Teil gegenüber der übrigen Lenksäule verstellt werden kann. Bei einer derartigen Ausführung ist es auch schon bekannt, den feststehenden mit dem Lenkgetriebe in Verbindung stehenden Teil der Lenksäule nochmals durch ein Gelenk zu unterteilen und den das Lenkrad über den längsverstellbaren Teil tragenden Abschnitt zusätzlich um das Gelenk zwecks einer Höhenverstellung des Lenkrades schwenkbar auszubilden. Bei einer weiteren bekannten Ausführung ist das Ende der Lenksäule mit einem Keilnutprofil versehen und in einem entsprechenden Gegenprofil der Lenkschnecke längsbeweglich gelagert.
• Diese Verstelleinrichtungen besitzen erhebliche Nachteile. Bei der erstgenannten Ausführung müssen an der Lenksäule Bohrungen, Kerben oder andere querschnittsmindernde Bearbeitungen durchgeführt werden, die es erfordern, daß die Lenksäule zumindest über einen Teil ihrer Länge verstärkt werden muß. Bei der Ausbildung der Verstellung in Form zweier ineinander gleitender Rohre muß zudem die Länge der Führung und des Verstellbereiches mit doppelter Materialaufwendung ausgeführt werden. Diese bekannten Lenkradverstellungen bringen damit eine unverhältnismäßig große Gewichtserhöhung gegenüber einer starren Lenkradanordnung mit sich, die insbesondere bei hochentwickelten Sportfahrzeugen unerwünscht ist. Daneben müssen die Führungs- und Feststelleinrichtungen dieser Ausführungen verhältnismäßig kompliziert und damit teuer ausgebildet werden. Für die letztgenannte bekannte Lenkradverstellung ist ein eigens hierfür zu entwickelndes Lenkgetriebe erforderlich, um die Verschiebung der Lenksäule und damit des Lenkrades zu ermöglichen. Bei allen bekannten Lenkradverstelleinrichtungen ist beim Übergang von der starren Lenkradordnung zur beweglichen ein hoher Aufwand an z. T. sehr teueren Einzelheiten notwendig.
• Bei einer bekannten Lenkeinrichtung ist zwischen dem Lenkgetriebe und der in Längsrichtung unbeweglich mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Lenksäule eine als Gelenkwelle ausgebildete, in ihrer Länge einstellbare Zwischenwelle eingeschaltet, die den Zweck hat, gegebenenfalls in Folge von Fertigungstoleranzen auftretende Abstandsunterschiede, Achsversetzungen oder Achsrichtungsunterschiede zwischen Lenkgetriebe und Lenksäule auszugleichen. Eine weitere bekannte Lenkeinrichtung besitzt ein zu den ungefederten Massen des Fahrzeuges gehöriges Lenkgetriebe und eine zu den gefederten Massen zählende Lenksäule mit Lenkrad. Zur Übertragung der Lenkbewegungen von dem Lenkrad und der Lenksäule zum Lenkgetriebe ist hierbei eine teleskopartig ausgebildete Gelenkwelle vorgesehen, die die von den Federungsbewegungen herrührenden Stellungsveränderungen der Lenkungsteile zueinander ausgleicht. Eine willkürlich durch den Fahrer betätigbare Längsverstellbarkeit des Lenkrades ist bei beiden Lenkeinrichtungen jedoch nicht vorhanden.
• Die Erfindung betrifft ein in Längsachse der Lenksäule insbesondere stufenlos verstellbares Lenkrad für Kraftfahrzeuge, bei der Lenksäule und Lenkgetriebe getrennt voneinander angeordnet sind und mittels einer gegebenenfalls vorhandene Achsversetzungen ausgleichenden Gelenkwelle verbunden sind. Erfindungsgemäß ist dabei die normal ausgeführte, einteilige Lenksäule mit dem ebenfalls einteiligen Mantelrohr und den sonstigen an ihr befestigten Aggregaten in ihrer Gesamtheit verstellbar. Die teleskopartig ausgebildete Gelenkwelle nimmt in an sich bekannter Weise die bei Verstellbewegungen auftretenden Abstandsänderungen in sich auf.
• Die Erfindung bietet insbesondere den Vorteil, daß durch Verwendung einer handelsüblichen und damit billigen Zwischenwelle ohne sonstige einschneidende Veränderungen am Aufbau der Lenkeinrichtung, insbesondere unter Beibehaltung der üblichen einteilig ausgeführten Lenksäule und des Mantelrohrs sowie des normal ausgeführten Lenkgetriebes, eine starre Lenkradanordnung in eine verstellbare umgewandelt werden kann. Sie ist bei allen Lenkeinrichtungen vorteilhaft anwendbar, die zwischen der Lenksäule und dem Lenkgetriebe eine Zwischenwelle besitzen, die an sich vielfach zum Einschalten von stoßdämpfenden Kupplungen und/ oder zum Ausgleich von fertigungsbedingten Unterschieden in den Abständen zwischen Lenksäule und Lenkgetriebe sowie von Achsrichtungsabweichungen und Achsversetzungen dieser Teile vorgesehen ist. Der Verstellbereich der Lenksäule kann durch karosseriefeste Anschläge auf das erforderliche Maß begrenzt sein. Zur vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird weiter vorgeschlagen, die äußere bei Lenkbewegungen feststehende Lenksäulenverkleidung und das Mantelrohr in einem nach Achsrichtung und Lagerspiel einstellbaren unteren Lager und in an sich bekannter Weise einem oberen feststellbaren, vorzugsweise festklemmbaren Längslager drehsicher zu führen.
• In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispiels in schematischer Darstellung veranschaulicht.
• Das Lenkrad I ist mit der Lenksäule z, die durch die Lenksäulenverkleidung 3 und das Mantelrohr 4 abgedeckt und in diesen mit den Lagern 5 und 6 geführt wird, verschraubt. Das Mantelrohr 4 ist gegenüber der Spritzwand 7 und der Stirnwand 8 axial beweglich in dem nach Achsrichtung und Lagerspiel einstellbaren Lager 9 und dem festklemmbaren Lager Io geführt. Die Endstellungen des Verstellbereiches V werden durch Anschlag des Ringes II und der Stirnseite der Lenksäulenverkleidung 3 an den karosseriefesten Lagern 9 und Io festgelegt. Zwischen Lenksäule 2 und Lenkgetriebe 12 ist eine Gelenkwelle 13 eingeschaltet, die die Stellung des Lenkrades I und der Lenksäule 2 in ihrer Achsrichtung von der Lage des Lenkgetriebes 12 unabhängig macht und die Längsverschiebungen des Lenkrades und der Lenksäule in ihren Führungsnuten spielfrei aufnimmt. Während das einstellbare Lager 9 bei der Erstmontage des Fahrzeuges nach der Achsrichtung der Lenksäule und der gewünschten Leichtgängigkeit der Verstelleinrichtung eingestellt wird, muß zur Verstellung des Lenkrades lediglich das feststellbare Lager io durch die Knebelschraube 14 gelockert werden. Dann kann das Lenkrad i in die individuell erforderliche Lage gebracht und sodann durch Festziehen der Knebelschraube 14 in dieser Stellung festgelegt werden.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. In Längsachse der Lenksäule insbesondere stufenlos verstellbares Lenkrad für Kraftfahrzeuge, wobei die Lenksäule und das Lenkgetriebe getrennt voneinander angeordnet sind und mittels einer gegebenenfalls. vorhandene Achsversetzungen ausgleichenden Gelenkwelle verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die normal ausgeführte einteilige Lenksäule (2) mit dem ebenfalls einteiligen. Mantelrohr (4) und den sonstigen an ihr befestigten Aggregaten in ihrer Gesamtheit verstellbar ist und in an sich bekannter Weise die teleskopartig ausgebildete Gelenkwelle (i3) die auftretenden Abstandsänderungen in sich aufnimmt.
2. 2. Lenkrad nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellbereich der Lenksäule durch karosseriefeste Anschläge auf das erforderliche Maß begrenzt ist.
3. 3. Lenkrad nach den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere bei Lenkbewegungen feststehende Lenksäulenverkleidung (3) und das Mantelrohr (4) in einem nach Achsrichtung und Lagerspiel einstellbaren unteren Lager (9) und in an sich bekannter Weise einem oberen feststellbaren, vorzugsweise festklemmbaren Längslager (Io) drehsicher geführt sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 915 537, 891 507; französische Patentschrift Nr. 973 I4o; USA.-Patentschriften Nr. 2 511 165, a 464 856, 2 079 536; USA.-Werbeschrift v. Oktober 1955 und deutsche Bedienungsanweisung über den Ford-Thunderbird.