DEP0001783DA

DEP0001783DA - Electric toy or model train.

Info

Publication number: DEP0001783DA
Authority: DE
Inventors: Eugen Engelhardt
Original assignee: Robert Kahrmann& Co. Guss- und Armaturenwerk, Lobberich, Rheinland
Publication date: 1950-08-17

Description

Die Erfindung betrifft eine elektrisch-betriebene Spielzeug- oder Modelleisenbahn und hat sich insbesondere zum Ziel gesetzt, eine in ihrem Aufbau und ihrer Handhabung einfache Zug- und Gleissicherung für derartige Bahnen zu schaffen.The invention relates to an electrically operated toy or model railway and has set itself the goal of creating a train and track safety device for such railways that is simple in terms of its structure and handling.

Es ist an sich bei derartigen Spielzeug-Eisenbahnen bekannt, Sicherungen durch Signale oder Streckenblockung für einen oder mehrere Züge auszuführen. Die bekannten Anlagen arbeiten jedoch fast alle mit einer Vielzahl von Schützen oder Relais für einen Streckenabschnitt und eignen sich daher, infolge ihrer Kompliziertheit und Kostspieligkeit, kaum zur Ausstattung einer ganzen Spielzeug-Eisenbahnanlage. Diesen Nachteil weisen auch die weiterhin bekannten Vorschläge auf, auf einem Gleis unabhängig voneinander gleichzeitig zwei Züge durch Fernschaltung zu steuern. Nachteilig war bei ihnen weiterhin, dass sie der Wirklichkeit nicht genügend nahe kamen und keinen ausreichend, vielseitigen Spielbetrieb gestatten. Ausserdem waren sie verhältnismässig störungsempfindlich.It is known per se in the case of such toy trains to protect one or more trains by means of signals or route blocking. The known systems, however, almost all work with a large number of contactors or relays for a route section and are therefore hardly suitable for equipping an entire toy railway system due to their complexity and cost. This disadvantage also has the further known proposals to control two trains simultaneously on one track independently by remote control. Another disadvantage with them was that they did not come close enough to reality and did not allow a sufficiently varied game operation. They were also relatively sensitive to interference.

Die Erfindung betrifft eine elektr. Spielzeug- oder Modelleisenbahn und besteht zur Schaffung einer einfachen Zug- und Gleissicherung im wesentlichen darin, dass die Fahrstrecke in mehrere selbständige Stromkreise bzw. Streckenabschnitte unterteilt ist, deren Stromzuführung von Hand eingeschaltet und durch das jeweils einen Streckenabschnitt verlassende Fahrzeug abgeschaltet wird. Gemäss der Erfindung können der bzw. die Schalthebel für die Handbetätigung vorteilhaft in Abhängigkeit von der Stromführung der einzelnen Streckenabschnitte blockiert sein, in dem Sinne, dass ihre Bedienung nur möglich ist, wenn der betreffende Streckenabschnitt stromlos ist. In dieser und ähnlicher Weise kann durch die Erfindung eine Zug- und Gleissicherung für Spielzeug-Eisenbahnen geschaffen werden, die auch nachträglich in eine bestehende Anlage eingebaut werden kann, im Aufbau und Handhabung denkbar normale Anlage und je nach der Ausdehung der Gleisanlage die Möglichkeit gibt, mit einer bliebigen Anzahl von Zügen abhängig voneinander zu fahren.The invention relates to an electr. Toy or model railroad and to create a simple train and track protection essentially consists in the fact that the route is divided into several independent circuits or route sections, whose power supply is switched on by hand and switched off by the vehicle leaving a route section. According to the invention, the switching lever or levers for manual actuation can advantageously be blocked depending on the current conduction of the individual route sections, in the sense that they can only be operated when the relevant route section is de-energized. In this and a similar way, the invention can create a train and track protection system for toy railroads, which can also be retrofitted into an existing system, conceivably normal system in terms of structure and handling and, depending on the extent of the track system, gives the possibility to travel with any number of trains depending on each other.

Im einzelnen sind im Rahmen der Erfindung die verschiedensten konstruk- tiven Lösungen und Abwandlungen gegeben. Beispielsweise kann die Erfindung in der Weise verwirklicht werden, dass ein von Hand betätigter verrastender Fahrstrassenhebel in der verrasteten Stellung eine Kontaktverbindung mit einer jedem Fahrzeug zugeordneten Regeleinrichtung oder regelbaren Transformator herstellt, und die Verrastung mittels eines Magneten aufgehoben wird. Das den Fahrstrassenhebel sperrende Glied kann nach dem Vorschlag der Erfindung zweckmässig durch einen Zugmagnettanker gebildet sein. Dieser Magnet kann gemäss der Erfindung vorteilhaft in der eindrähtig ausgebildeten Zuleitung zur Fahrstrecke angeordnet sein. Nach dem Vorschlag der Erfindung ist es fernerhin vorteilhaft, als Betätigungsstrom des Zugmagneten einen über dem höchsten Betriebsstrom liegenden Kurzschlusstrom zu benutzen, der von dem Fahrzeug durch Schienenkontakte oder dergleichen geschlossen wird. Hierbei kann es vorteilhaft sein, für jede Fahrtrichtung des Fahrzeuges besondere Schienenkontakte an der Fahrstrecke anzuordnen. Es ist jedoch auch möglich, die Erfindung noch weiterhin dadurch zu gestalten, dass der Fahrstrassenhebel in einem Fahrstrassenglied dergestalt angeordnet ist, dass mit der Betätigung des Hebels abhängig oder unabhängig schaltende Hilfskontakte zur Einleitung weiterer Funktionen, wie z. B. Betätigung von Signalen, Weichen oder dergleichen, geöffnet oder geschlossen werden.In detail, within the scope of the invention, the most diverse constructive tive solutions and modifications are given. For example, the invention can be implemented in such a way that a manually operated locking route lever in the locked position establishes a contact connection with a control device or controllable transformer assigned to each vehicle, and the locking is canceled by means of a magnet. According to the proposal of the invention, the member locking the route lever can expediently be formed by a pull magnet armature. According to the invention, this magnet can advantageously be arranged in the single-wire feed line to the route. According to the proposal of the invention, it is furthermore advantageous to use a short-circuit current which is above the highest operating current and which is closed by the vehicle through rail contacts or the like as the actuating current of the pull magnet. It can be advantageous here to arrange special rail contacts on the route for each direction of travel of the vehicle. However, it is also possible to further develop the invention in that the route lever is arranged in a route member in such a way that, with the actuation of the lever, auxiliary contacts that switch dependently or independently to initiate further functions, such as, for. B. actuation of signals, switches or the like, can be opened or closed.

Im einzelnen wird also nach dem Vorschlag der Erfindung die gesamte Gleisanlage durch Einschaltung von Schienenkontaktgleisen einfacher Bauart, welche einen Schienenstrang elektrisch gegeneinander isolieren, in mehrere Fahrstrecken unterteilt. Ein einziger Leitungsdraht verbindet jede Fahrstrecke mit einem Stellwerk, welches seinerseits zwischen die Trafozuleitung zur Schiene geschaltet ist. Jeder Lokomotive bzw. Fahrzeug ist ein bestimmter Trafo zugeordnet.In particular, according to the proposal of the invention, the entire track system is subdivided into several routes by connecting rail contact tracks of a simple design, which electrically isolate a rail line from one another. A single wire connects each route with an interlocking, which in turn is connected between the transformer feed line to the rail. A specific transformer is assigned to each locomotive or vehicle.

Das Stellwerk besteht aus einzelnen, nach Beleiben aneinanderreihbaren Fahrstrassengliedern mit Hebeln, die wenn nicht betätigt, durch Federkraft stets in die stromlose Schaltstellung gezogen werden. Dieser Hebel kann nun wahlweise von Hand einrastend mit jedem, jedoch immer nur einem Trafo verbunden werden, wodurch die nun gewählte Fahrstrasse für den zugeordneten Zug gelegt ist. Beim Überwechseln des Zuges von einer auf die andere Fahrstrasse, und das ist das Wesentliche der Erfindung, schliesst dieser mittels eines Schienenkontaktes die verlassene Fahrstrasse für einen Augenblick kurz. Hierdurch wird ein jeder Fahrstrasse zugeordneter Zugmagnet, der nur auf Kurzschluss anspricht, erregt, entrastet damit seinen Fahrstrassenhebel im Stellwerk, so dass die vom Zug verlassene Strecke für einen folgenden Zug gelegt werden kann.The signal box consists of individual route sections with levers that can be lined up at will, which, when not operated, are always pulled into the currentless switch position by spring force. This lever can now optionally be connected by hand with each, but only one transformer, so that the now selected route is laid for the assigned train. When the train changes from one route to the other, and that is the essence of the invention, it briefly closes the abandoned route by means of a rail contact. As a result, a train magnet assigned to each route, which only responds to a short circuit, is excited, thus unlocking its route lever in the signal box, so that the route left by the train can be laid for a following train.

Durch Hand wird also die gewünschte Fahrstrecke belegt und verblockt, durch den die Fahrstrasse verlassenden Zug wieder entblockt.Jeder Fahrstrassenhebel kann durch Hinzufügen eines oder mehrerer Hilfskontakte, die öffnen und schliessen, so eingerichtet sein, dass mit ihm gleichzeitig Weichen eventuell auch Signale gestellt werden können, die der Fahrstrasse entsprechen. Auch ist es möglich ihn so einzurichten, dass er mit einem zweiten Stellwerk, etwa für einen zweiten Spieler elektrisch verriegelt zusammen arbeitet, so dass die einmal belegte Fahrstrasse nicht mitbenutzt werden kann.The desired route is occupied and blocked by hand, and unblocked again by the train leaving the route. By adding one or more auxiliary contacts that open and close, each route lever can be set up in such a way that it can also be used to set signals at the same time that correspond to the route. It is also possible to set it up in such a way that it works together with a second signal box, for example electrically locked for a second player, so that the once occupied route cannot be used.

Für einen durchlaufenden Zug können alle erforderlichen Fahrstrassen im voraus belegt werden, so dass er ganz ungehindert seine Fahrt durchführen kann.For a passing train, all required routes can be occupied in advance, so that it can carry out its journey completely unhindered.

In Verbindung mit Weichen, welche den nicht befahrenen Teil stromlos machen oder kurzschliessen, etwa durch Einfügen eines Überholungsgleises, weiter durch Ausnutzung des Einrichtungsverkehrs mittels Doppelgleises, wobei ein gesondertes unabhängig oder auch abhängig arbeitendes Stellwerk hinzugefügt wird, ist durch die Erfindung eine vielseitige Spielmöglichkeit selbst für den Laien geschaffen worden. Z.B. fährt ein Zug auf seiner für ihn belegten Fahrstrecke vorwärts, und kommt ihm versehentlich ein rücklaufendes Fahrzeug entgegen, und sind beide mit einer Einrichtung versehen, welche für beide Fahrtrichtungen verschieden hohe Spannungen vorsehen, dann fällt das rücklaufende Fahrzeug sobald es auf die vom ersten Zug belegte <Nicht lesbar> auch befahrbare Fahrstrecke gelangt, in den Tritt des ersten Fahrzeuges, steuert also um, läuft auf die von ihm bereits verlassene und stromlos gemachte Fahrstrecke auf, betätigt noch den Schienenkontakt der vom ersten Zug gelegten Fahrstrecke, schaltet damit den Zug auf Stillstand und bleibt selbst stehen, so dass ein Zusammenstoss vermieden ist.In connection with points that cut off or short-circuit the part that is not used, for example by inserting an overtaking track, further by using the facility traffic by means of double tracks, with a separate, independently or also dependent interlocking being added, the invention provides a versatile play opportunity even for created for the laity. For example, if a train is moving forward on the route that is occupied for it and accidentally a reversing vehicle comes towards it, and if both are provided with a device which provide different voltages for both directions, the reversing vehicle falls as soon as it falls on the one from the first train occupied <not readable> also passable route enters the step of the first vehicle, thus reverses, runs onto the route already left and de-energized by it, still actuates the rail contact of the route laid by the first train, thereby switching the train on Stand still and stand still itself, so that a collision is avoided.

Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind aus der Zeichnung ersichtlich, in welcher die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel schematisch erläutert ist. Der Abbildung liegt dabei beispielsweise eine Ausführungsform zugrunde, bei der ein Zweischienengleis Verwendung findet, welches zur Vereinfachung der zeichnerischen Darstellung nur von <Nicht lesbar> Zügen befahren werden soll.Further advantageous details of the invention can be seen from the drawing, in which the invention is explained schematically using an exemplary embodiment. The illustration is based, for example, on an embodiment in which a two-rail track is used which, in order to simplify the graphic representation, should only be used by <illegible> trains.

Die einzelnen Fahrstrassen sind mit ABC und D bezeichnet, die gegeneinander isolierten Schienenstrecken mit 1(sub)1 b(sub)1 c(sub)1 und d(sub)1, die mittels der Zuleitungen a(sub)2 b(sub)2 c(sub)2 mit der zentralen Blockstelle Z verbunden sind und zu den Fahrstrassen-Gliedern z(sub)1 Z(sub)2 z(sub)3 und z(sub)4 führen und in den Fahrstrassenhebel H(sub)1H(sub)2 H(sub)3 und H(sub)4 über die ihnen zugeordneten Zugmagnete M(sub)1 M(sub)3 und M(sub)4 münden. In der Senkrechten des Stellwerks Z laufen also die Fahrstrassen-Zuleitungen ein, in der Wagerechten die Trafozuleitungen t(sub)I und t(sub)II und so fort. Diese sind im Stellwerk Z. Also t(sub)I mit den Fahrstrassenhebel-Kontakten t(sub)I1 t(sub)I2 t(sub)I3 und t(sub)I4 untereinander alle leitend verbunden, ebenso t(sub)II mit t(sub)III t(sub)II2 t(sub)II3 und t(sub)II4 usw. T(sub)1 ist der einer bestimmten Lok oder Fahrzeug zugeordnete Trafo, sinngemäss T(sub)II der einer zweiten Lok zugeordnete Trafo. v ist die Verbindung zwischen beiden Trafos und der durchgehenden Schiene s. Die Ruhelage der Fahrstrassenhebel ist mit 0 gekennzeichnet. Das Schienenkontaktgleis ist jeweils gestrichelt angedeutet und trägt die Kennzeichnen K(sub)1 K(sub)2 K(sub)3 und K(sub)4. In ihnen liegen die Schienenkontakte k(sub)vl und k(sub)rl K(sub)v3 und k(sub)r2, k(sub)v3 und k(sub)r3, k(sub)v4 und k(sub)r4. k(sub)v sind der Vorwärtsfahrt zugeordnet, k(sub)r der Rückwärtsfahrt. Sie sind sinngemäss mit der ihnen zukommenden Fahrstrassen-Schiene leitend verbunden, also z.B. k(sub)v2 mit a(sub)1 und k(sub)r2 mit b(sub)1 usw. wie in der Abbildung dargestellt. Fahrstreckenhebel H(sub)2 und H(sub)3 seinen auf Trafo I umgelegt, dann kann ein Zug I auf diesen beiden Fahrstrecken, also B und C verkehren. Er wechselt z.B. bei Vorwärtsfahrt bei K(sub)3 auf die Fahrstrecke C über, betätigt den Schienenkontakt k(sub)v3 durch Kurzschliessen mit der Fahrschiene s, wodurch über b(sub)1 dann b(sub)2 der Zugmagnet M(sub)2 soviel Strom erhält, dass er anspricht, damit wird der Hebel H(sub)2 entrastet und in seine stromlose Nullstellung gebracht. Das Gleiche geschieht bei K(sub)4 für die Fahrstrasse C. Die Fahrstrassen B und C sind wieder frei und können für einen folgenden Zug II durch Umlegen der Hebel H(sub)2 und H(sub)3 auf Trafo II für diesen jetzt belegt werden und so fort. Geregelt wird. Geschwindigkeit und Fahrtrichtung jedes einzelnen Fahrzeugs immer von dem ihm zugeordneten Transformator.The individual routes are designated with ABC and D, the mutually insulated rail routes with 1 (sub) 1 b (sub) 1 c (sub) 1 and d (sub) 1, which are connected by means of the supply lines a (sub) 2 b (sub) 2 c (sub) 2 are connected to the central block point Z and lead to the route elements z (sub) 1 Z (sub) 2 z (sub) 3 and z (sub) 4 and into the route lever H (sub) 1H (sub) 2 H (sub) 3 and H (sub) 4 open out via the pull magnets M (sub) 1 M (sub) 3 and M (sub) 4 assigned to them. In the vertical of the signal box Z the route feed lines run in, in the horizontal right the transformer feed lines t (sub) I and t (sub) II and so on. These are in interlocking Z. So t (sub) I with the route lever contacts t (sub) I1 t (sub) I2 t (sub) I3 and t (sub) I4 are all conductively connected to each other, also t (sub) II with t (sub) III t (sub) II2 t (sub) II3 and t (sub) II4 etc. T (sub) 1 is the transformer assigned to a specific locomotive or vehicle, analogously T (sub) II the transformer assigned to a second locomotive . v is the connection between the two transformers and the continuous rail s. The rest position of the route lever is marked with 0. The rail contact track is indicated by dashed lines and is labeled K (sub) 1 K (sub) 2 K (sub) 3 and K (sub) 4. They contain the rail contacts k (sub) vl and k (sub) rl K (sub) v3 and k (sub) r2, k (sub) v3 and k (sub) r3, k (sub) v4 and k (sub) r4. k (sub) v are assigned to forward travel, k (sub) r to reverse travel. Correspondingly, they are conductively connected to the approaching track, e.g. k (sub) v2 with a (sub) 1 and k (sub) r2 with b (sub) 1 etc. as shown in the figure. Route levers H (sub) 2 and H (sub) 3 are switched to transformer I, then a train I can run on these two routes, i.e. B and C. For example, when driving forward at K (sub) 3, it changes to route C, actuates rail contact k (sub) v3 by short-circuiting it with rail s, which causes pulling magnet M (sub) 2 to move via b (sub) 1 and then b (sub) 2 ) 2 receives so much current that it responds, so the lever H (sub) 2 is unlatched and brought into its currentless zero position. The same happens with K (sub) 4 for route C. The routes B and C are free again and can now be used for a subsequent train II by moving the levers H (sub) 2 and H (sub) 3 to transformer II for this train be occupied and so on. Is regulated. The speed and direction of travel of each individual vehicle is always determined by the transformer assigned to it.

Die Kontaktschiene kann mit entsprechenden Buchsen versehen sein, in welche ein elektrisch schaltendes Signal eingesteckt wird, das bei gezogener Fahrstrasse automatisch auf "Frei Fahrt" geht. Es ist ferner zweckmässig,wie in der Beschreibung schon angedeutet die Kontaktschienen so mit je einem rechten und linken Schienenkontakt und das Fahrzeug mit einer entsprechenden Einrichtung zu versehen, dass bei der Vorwärtsfahrt nur jeweils alle rechten, bei der Rückwärtsfahrt alle linken Schienenkontakte berührt werden, wie es auch die Abbildung zeigt. So wird stets das rückwärtige Feld stromlos gemacht, das erfindungsgemässe System ist also für beide Fahrtrichtungen zu benutzen.The contact rail can be provided with corresponding sockets into which an electrically switching signal is inserted, which automatically switches to "free travel" when the route is drawn. It is also useful, as already indicated in the description, to provide the contact rails with one right and one left rail contact each and the vehicle with a corresponding device so that only all right rail contacts are touched when driving forward, and all left rail contacts are touched when reversing, such as it also shows the picture. The rear field is always de-energized, so the system according to the invention can be used for both directions of travel.

Die Erfindung ist jedoch mit den beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen keineswegs erschöpft. Der ihr zugrundeliegende Vorschlag, die Gleisanlage einer elektrischen Spielzeug-oder Modelleisenbahn in einzelne elektrisch selbstständige Streckenabschnitte zu unterteilen, welche von Hand mit Strom belegt und durch das Fahrzeug stromlos geschaltet werden, kann vielmehr auf die verschiedenste Art und Weise verwirklicht werden. Die konstruktiven Einzelheiten richten sich dabei nach den Besonderheiten der einzelnen Fahrzeuge, ihrer Betriebsart und denen der jeweiligen Gleisanlage. Gegebenenfalls sind auch Ausführungsformen der Erfindung möglich, bei denen das Blocksystem nicht nur elektrisch, sondern evtl. auch von Hand entsperrt werden kann.However, the invention is in no way exhausted with the embodiments described and illustrated. The proposal on which it is based, to subdivide the track system of an electric toy or model railway into individual, electrically independent route sections, which are supplied with power by hand and de-energized by the vehicle, can in fact be made in the most varied of ways be realized. The design details depend on the particularities of the individual vehicles, their operating mode and those of the respective track system. If necessary, embodiments of the invention are also possible in which the block system can be unlocked not only electrically, but possibly also manually.

Claims

1.) Electric toy or model train, characterized in that the route is divided into several independent circuits or route section, the power supply is switched on by hand and switched off by the vehicle leaving a route section.

2.) Device according to claim 1, characterized in that the or the switching lever or the switching lever are blocked depending on the power supply of the individual route sections in the sense that their operation is only possible when the relevant route section is de-energized.

3.) Device according to claim 1 and 2, characterized in that a manually operated locking route lever in the locked position only establishes a contact connection with a control device or controllable transformer assigned to each vehicle, and the locking is canceled by means of a magnet.

4.) Device according to claim 1-3, characterized in that the locking member is a pull magnet armature.

5.) Device according to claim 1-4, characterized in that the actuating current of the pull magnet is a short-circuit current lying above the highest operating current, which is closed by the vehicle through rail contacts or the like.

6.) Device according to claims 1-5, characterized in that the magnet is in the feed line of the driveway and this line is solid.

7.) Device according to claim 6, characterized in that the route lever is housed in a route member in such a way that with the actuation of the lever dependent or independently switching auxiliary contacts to initiate further functions are opened or closed.

8.) Device according to claims 1-7, characterized in that each direction of travel of the vehicle is assigned special rail contacts.