DK141577B - Transportvogn for en container. - Google Patents

Description

(11) FREML/E66ELSJESIKRIFT 141577' (%a\

1 199 I

\Ra/ DANMARK (B1> ® p 9/00 // b 65 g 63/02 §(21) Ansøgning nr. 5227/75 (22) Indleveret den 20· nOV. 1975 (23) Løbedag 20. nOV. 1975 (44) Ansøgningen fremlagt og η η fremlæggeleesekriftet offentliggjort den 2θ. apr. 1 9v0

DIREKTORATET FOR

PATENT-OG VAREMÆRKEVÆSENET (30) Prioritet begæret fra den <71> GEOFFREY FRANCIS MCKENZIE, Ginebunbun, Box No. 271, P.O., Rabaul, Pap»1' pua New Guinea, PG.

(72) Opfinder: Samme.

(74) Fuldmægtig under sagens behandling:

Ingeniørfirmaet Hofman-Bang & Boutard.

(64) Transportvogn for en container.

Den foreliggende opfindelse angår en transportvogn af den i den indledende del af krav 1 angivne art.

Transport af gods over land og ad luftvejen i containere er forøget betydeligt i de senere år. Blandt de tidlige systemer, der benyttedes ved søværts transport var det såkaldte Matson system, der introducerede containere med målene 2,44 m x 2,59 m x 7,32 m med specielle hjørnefittings, låseapparater og løftebjælker.

Omtrent på samme tid ombyggede Grace Lines to skibe til benyttelse til containertransport, hvor der blev benyttet containere med målene 2,44 m x 2,44 m x 5,18 m, og hvor der endvidere blev benyttet forskellige typer på låse- og løftesystemer fra Matson typen. Jernbanerne 2 141577 udviklede også deres eget system for containertransport, mest af alt for at imødegå den stadigt stigende konkurrence fra vejtransportindustrien .

Svarende hertil steg behovet for en standardisering af containernes størrelse, og i slutningen af 1965 godkendte The Internationel Organization for Standardisation (I.S.O.) i stor grad det amerikanske Standards Association standarder for containere. Selv om mange ikke standard containersystemer endnu er i brug, benyttes I.S.O. standardcontainere i stadig stigende grad til transportformål.

Et resultat af den større benyttelse af containere har været forøgede krav til kajfaciliteter, samt krav til styrkelse af kajarealet på grund af de meget store belastninger, som disse kajer og deres nærmeste omgivelser kan udsættes for. Dette kan naturligvis imødekommes på passende måde og på økonomisk måde i store havne som f.eks. Tokyo, Amsterdam og Sidney, men i mindre havne, som f.eks. mange stillehavshavne, der ikke behandler store godsmængder og således ikke er i stand til at udbygge havnefaciliteterne i stor grad, kan containertransportproblemerne blive ret store.

Nogle af de maskiner, der benyttes ved løftning og transport af containere er f.eks. beskrevet i en artikel i Containerisation International side 43 f.f., maj 1975. Artiklen er skrevet af David R. Lauder fra Containerbases Ltd., og i denne artikel er diskuteret fordelene og ulemperne ved et antal maskiner, og desuden er der fremført kommentarer til de bedste anvendelser for hver type.

Mellem de diskuterede maskiner findes følgende:

Skinnemonterede Gantry kraner.

Disse udgøres af store maskiner, der sædvanligvis er drevet ad elektrisk vej, men på grund af deres installationsomkostninger er de kun økonomiske i havne med store godsmængder.

Dieseldrevne mobile Gantry kraner.

Disse maskiner er forsynet med gummihjul og kan operere de fleste steder, herunder køre over spor. Førerens synsfelt er noget ind- 3 141577 snævret og maskinerne er ret kostbare.

Dieseldrevne "Sideloaders"

Disse hører til de første maskiner, der blev indført til håndtering af containere, men der er ved disse maskiner forskellige problemer, der er forårsaget af de modstridende krav om udbalancering af en belastning samtidigt med, at chassiset skal have så lille en bredde som muligt.

Dieseldrevne "Straddle Carriers" “

Disse maskiner er blevet den mest almindelige type for store og mellemstore havneterminaler. Disse maskiner skal imidlertid arbejde næsten uafbrudt for at være økonomiske.

Frontlæssere.

Store gaffeltrucks forsynet med automatisk eller teleskopisk virkende løftearme kan benyttes ved alle typer containere. Hvor der forefindes en tilstrækkelig stor trafikmængde kan disse maskiner benyttes til transport af tomme containere, men maskinernes kapacitet er begrænset af, at de fleste store gaffeltrucks kun har op til 10 tons løfteevne.

Udliggerkraner eller svingbomkraner.

Disse benyttes ofte på mindre terminaler til transport af gods mellem skib og kaj, men deres arbejdsfelt er meget begrænset, da containernes hjørnelåse skal indsættes manuelt, og styringen af drejningen af godset sker ved hjælp af én håndline.

Alle de ovenfor omtalte maskiner er meget kostbare og kan kun anvendes på havneterminaler, hvor der forefindes en stor godsmængde, og på grund af maskinernes størrelse og vægt stilles der særlige krav til opbygningen af sådanne kajpassere.

Der eksisterer derfor et behov for en billigere type apparat til løftning og transport af containere, specielt på steder, hvor den transporterede godsmængde ikke er meget stor.

4 141577

Fra svensk fremlæggelsesskrift nr. 318.227 kendes en transportvogn for en container, hvilken transportvogn omfatter en på hjul kørbar U-formet ramme, der på leddelt måde kan kobles til en gaffeltruck. Rammen er ved hjælp af gaffeltruckens løfteorgan drejelig i et lodret plan omkring hjulenes drejningsakser. Ved hjælp af trucken kan rammen manøvreres omkring en container i en passende stilling for tilslutning af koblingsorganer til containerens nederste hjørner. Rammen svinges til en sådan stilling, at koblingsorganerne kan bringes i kontakt med containerens ene ende. Derefter svinges rammen tilbage for indkobling i modsat ende ved hjælp af tilhørende koblingsorganer. Containeren kan nu i en indstillet vandret transportstilling transporteres ved hjælp af trucken.

Koblingsorganerne ifølge denne kendte teknik består af låsetappe, der er indrettet til at kunne indskydes i modsvarende udsparinger i containerens side. Dette kræver, at rammen skal være nøjagtig afpasset til containeren såvel i langsgående retning som i tværgående retning for at låsetappene skal kunne passe i udsparingerne. Endvidere skal rammen indstyres nøjagtigt for at en indkobling skal kunne foretages. En yderligere forudsætning er naturligvis, at containeren er forsynet med de krævede udsparinger i containerens rammepartier.

Transportvognen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved det, der er angivet i den kendetegnende del af krav 1. Ved en således angivet udformning af transportvognen kræves der ikke nogen nøjagtigt udformede udsparinger for låsetappene i containeren. De glidbart lejrede glidelåseorganer kan altid let tilsluttes til containeren, da kæderne muliggør en fleksibel tilpasning af glidelåseorganeme. Disse skal kun ligge an mod containeren ved en passende plan overflade af denne. Ved løftning vil kæderne strækkes og derved trykke glidelåseorganeme imod containeren således, at denne holdes fuldstændigt indstyret i rammen. Det indses, at åbningen mellem rammens ben ikke behøver at være nøjagtigt afpasset til bredden af containeren. Det skal endvidere bemærkes, at glidelåseorganeme ikke udsættes for bøjning på samme måde som låsetappene ifølge det nævnte svenske fremlæggelsesskrift. Låsetappene belastes dels ved et ak-sialt tryk fra containeren dels gennem en skråt nedad rettet trækkraft fra kæden. Denne kraft har i det væsentlige altid samme ret- 5 141577 ning. Glidelåseorganerne påvises således tf to nedad rettede lodrette bøjningskræfter, nemlig dels en Ipdret kraftkomposant for kæden og dels en friktionskraft i glidelåseorganets modsatte ende. Glidelåseorganerne bliver således belastet på en sådan måde, at disse ikke beskadiges under brug.

Transportvognen ifølge opfindelsen kan være udformet som angivet i krav 2. Derved sikres på enkel måde en pålidelig tilslutning af kæderne til containeren.

Opfindelsen skal i det følgende nærmere beskrives med henvisning til tegningen, hvor ' -i: « fig, 1 viser et billede, set fra oven, af transportvognen ifølge opfindelsen, fig. 2 viser et sidebillede af transportvognen ifølge opfindelsen, fig. 3 viser et snitbillede af en chassisrammedel på transportvognen ifølge opfindelsen langs linien Y-Y 1 fig. 2, og visende den kasseformede opbygning af chassiset, fig, 4 viser et snit langs linien X-X i fig. 2, og visende beife-stelsesarrangementet, fig. 5 viser et billede set forfra af bugsenarrangementet (der tænkes anvendt i forbindelse med en gaffeltruck eller et andet passende køretøj), og fig. 6 viser et sidebillede af bugserarrangementet ifølge fig. 5.

På tegningen betegner henvisningstallene følgende dele: 1. kassedrager for ohassisrammen; 2, trækstang; 3, kugleled; 4, hjul; 5. de nederste glidelåseorganer; 6. drejelåseorganer; 7« løftekæder; 8. container; 9. fundamentplade; 10. kugleunderstøtning; 11. understøttelsesflange for en nedtrykningsstang 13; lg.kug-le; 14. slidser til befæstelsesbolte til gaffelen på en gaffeltruck; .

15. de øvre glidelåseorganer, der passer gennem huller 16 i på chassiset fastsatte A-formede konsoller.

6 141577 Når chassiset til understøtningen af en container skal benyttes i forbindelse med manøvrering ved hjælp af en gaffeltruck, fæstnes chassiset til den forreste del af gaffeltrucken ved hjælp af et bugserarrangement. Herunder hænger løftekæderne og drejelåseorga-nerne frit ned. Chassiset manøvreres da i en stilling rundt om containeren med begge sæt glidelåseorganer i yderste position således, at containeren kan få plads mellem chassisets dele. Den forreste del af rammen sænkes ved aktivering af gaffeltrucken således, at løftedrejelåseorganerne indtræder i den nedre løfteposition (i hjørnerne) på containeren, og glidelåseorganerne skubbes i indadgående retning således, at de ligger an mod containeren.

Den forreste del af containeren hæves derefter ved aktivering af gaffeltrucken. Naturligvis forbliver drejelåseorganerne i indgreb med containeren under denne operation, og de forreste glidelåse-organer forbliver i stilling imod containerens side under, denne arbejdsgang. Når den forreste del af containeren er hævet tilstrækkeligt, skubbes de bageste glidelåseorganer imod containeren, og de bageste løftedrejelåseorganer indsættes i de nedre stillinger på containeren.

Den forreste del af containeren sænkes herefter, og den bageste del af containeren hæves ved hjælp af gaffeltrucken. Ved denne arbejdsgangs afslutning befinder bunden af containeren sig i hovedsagen i vandret plan, og containeren er nu klar til at blive flyttet. Det er klart, at afstanden mellem containeren og jordplanet forrest eller bagest på containeren kan varieres, hvis dette ønskes, og dette kan ske ved en passende operation af gaffeltrucken.

Det bemærkes, at skønt det beskrevne chassis til understøtning af container er indrettet til brug for containere med dimensionerne 6,10 m x 2,44 m x 2,44 m, kan også andre containere med andre dimensioner behandles af chassiset ifølge opfindelsen. Ønskelige dimensioner for chassiset ifølge opfindelsen er: Længde overalt ca. 8,53 m maksimal bredde ca. 3>34 m 7 141577 afstand mellem centrene for de bageste og de forreste glidelåseorganer 5,72 jn frigang mellem chassisramme og hjul 7,6 cm afstand mellem hjulcenter og de forreste koffengere 3,05 m afstand mellem hjulcenter og den bageste kofanger 2,67 m

Under brug har det vist sig, at der ikke er nogen vanskeligheder forbundet med at løfte og transportere en fyldt 6,10 m x 2,44 m x 2,44 m container under beskyttelse af en 3 1/2 tons gaffeltruck.

Når det ønskes at placere containeren på en lastvogn skal følgende procedure benyttes, idet der herunder gøres brug af de øvre glidelåseorganer 15 i forbindelse med de A-formede konsoller.

Containeren placeres først på chassiset som beskrevet ovenfor. Derefter trykkes den forreste del nedad, hvorved den bageste del hæves, og klodser indsættes under denne bageste del. Glidelåse-organerne i den bageste del udtrækkes herefter, og den forreste del løftes op på en underlagsklods. De forreste glidelåseorganer fjernes herefter, og de øvre glidelåseorganer placeres i A-konsoUer-ne, hvorefter den forreste del løftes, og derefter placeres de bageste glidelåseorganer i A-konsollerne, hvorefter chassiset igen bringes til vandret stilling. Ladet på en lastvogn bakkes herefter ind under containeren, efter at underlagsklodserne er fjernet, og containeren kan nu sænkes ned på lastvognen. Dette kan ske ved at benytte den før omtalte metode successivt bag fra, d.v.s. ved først at løfte den forreste del af chassiset, indtil den bageste del af containeren hviler på ladet, fjernelse af de bageste glidelåseorganer, hvorefter den forreste del af containeren sænkes under successiv fjernelse af de forreste glidelåseorganer. Herefter kan containeren transporteres til et ønsket sted.

Chassiset kan fremstilles af et hvilket som helst passende materiale og kan omfatte et 25,4 cm x 12,7 cm R.S.J.-profil med siden og bunden sammensvéjst til dannelse af en bjælkesektion.

Chassiset ifølge opfindelsen er specielt anvendelig ved kajan- g 141577 læg, hvor der kun findes en mindre godsmængde, der skal behandles, og chassiset kan yderligere modificeres til tungere belastninger. Chassiset kan fremstilles i samlesæt og samles på stedet ved at sammenbolte de forskellige dele, og disse kan yderligere sammensvejses, hvis der ønskes en større styrke.