DK142405B - Fortøjningsanlæg. - Google Patents

Description

(S) v p.ay (11) FREMLÆGGELSESSKRIFT 1 42405 DANMARK (Bi) Int. C).3 B 63 B 21/50 §(21) Ansøgning nr. 2^00/75 (22) Indleveret den 29· H18.J 1975 (24) Løbedeg 29· maj 1975

(44) Ansøgningen fremlagt og A

fremlaeggelsesskriftet offentliggjort den 27· Okt . 1980

DIREKTORATET FOR

PATENT-OG VAREMÆRKEVÆSENET (3°) Pnontet begæret fra den

31. maj 1974, 475012, US

(71) OCEAN DRILLING & EXPLORATION COMPANY, .1600 Canal Street, New Orleans, : Louisiana 7016l, US.

(72) Opfinder: Terry Petty, 3530 Rue Michel, New Orleans, La. 70114, US:

Carmon R. Costello, 16 Theresa Avenue, Kenner, La. 700 62, US: John L.

Bell, 4301—James Drive, Metairie, La. 70003# US: Mark A. Childers, "3849 N. Teak Avenue, New Orleans, La. 70114, US: Gude P. Kao, 8533 Dinkins St., New Orleans, La. 70127, US.

(74) Fuldmægtig under sagens behandling:

Th. Ostenfeld Patentbureau A/s.__ (54) Fortøjnings anlæg.

Den foreliggende opfindelse angår et fortøjningsanlæg af den i den indledende del af krav 1 angivne type til fortøjning af en flydende konstruktion i et vandområde.

I forbindelse med fralandsboreoperationer i vandområder uden for fastlandssoklen findes et voksende behov for et forbedret fortøjningssystem, der især er indrettet til anvendelse, hvor vanddybden er større end 300 m. Til trods for, at en fortøjningsline, der udelukkende består af en relativt kort kæde, er ret fordelagtig i fortøjningsmæssig henseende, har en fortøjningsline bestående udelukkende af en lang kæde imidlertid uønskede ulemper, eftersom den fordrer et kraftigt forstærket kædemagasin, og på grund af den store vægt indtager kæden en for stejl vinkel nær vandoverfladen, således at den udøver en mindre tilbageføringskraft i vandret retning.

Det er den foreliggende opfindelses formål at tilvejebringe et 2 142405 fortøjningsanlæg især til anvendelse på dybt vand, og som omfatter en særdeles lang sammensat fortøjningsline, der består af en trossedel, som er forbundet med en kædedel ved hjælp af et forbindelsesorgan.

Fortøjningsanlægget ifølge opfindelsen er ejendommeligt ved det i den kendetegnende del af krav 1 angivne. Hermed opnås, at det kan foretages en kontinuerlig fortøjnings- eller forankringsoperation, uden at forbindelsen mellem fortøjningslinens trossedel og kædedel behøver at blive afbrudt under fortøjningslinens udstikning eller indhaling.

I en bestemt tilstand er den sammensatte fortøjningslines trossedel viklet op på tovtromlen, og kædedelen er oplagret i kædemagasinet. Fra denne tilstand kan fortøjningslinen stikkes ud, idet tovtromlen først forbliver stillestående, mens kædetromlespillet igangsættes, indtil kæden er ført helt ud af magasinet. Derefter sættes trossen under spænding, og tovtromlen sættes i omdrejning, hvorimod kædetromlen er uden krafttilførsel. Trossen passerer således op over kædetromlen, som nu kun virker som en styrerulle for trossen, som således følger direkte efter kæden i dennes bane og uden afbrydelse.

Under indhalinger af den sammensatte fortøjningsline føres trossen først tilbage ved aktivering af tovtromlen til rotation i den modsatte retning, hvorved trossen trækkes ind og vikles op på tovtromlen, indtil forbindelsesorganet i fortøjningslinen har passeret kædetromlen. Dernæst standses tovtromlen, og kun kædetromlen bliver drevet til rotation, hvorved kæden trækkes ind og ophobes i kædemagasinet. Fra det tidspunkt, hvor fortøjningslinens forbindelsesorgan netop passerer kædetromlen, og indtil forbindelsesorganet har nået en passende position før tovtromlen, kan både tovtromlen og kædetromlen drives samtidigt, I en udførelsesform for fortøjningsanlægget ifølge opfindelsen, der er angivet i krav 2, er kædetromlen anbragt imellem en indre styreskive, som er lejret i eller på kædemagasinet, og en udvendig styreskive. Denne indre styreskive er anbragt i en sådan position, at den sammensatte fortøjningslines trossedel kan forblive i kontakt med styreskiven under kædedelens indhaling eller udstikning, altså også når tovtromlen er standset. Dermed opnås mulighed for en ordnet ophobning af kæden i kædemagasinet, og endvidere kan kæden vanskeligere komme i uorden under udstikninger.

Som præciseret i krav 3 er den indre styreskive fortrinsvis anbragt inden i kædemagasinet i en position, som ligger lavere end tovtromlen og kædetromlen, og som ligger på den modsatte side af et lod- 3 142405 ret plan igennem tovtromlens aksel som kædetromlen.

Opfindelsen vil i det følgende blive nærmere forklaret under henvisning til tegningen, hvor figur 1 viser et fortøjningsanlæg ifølge opfindelsen med kæden ophobet i et kædemagasin og med enden af trossen og forbindelsesorganet netop ført forbi en indre styreskive, figur 2 svarer til figur 1, men viser kæden efter at den er blevet ført fuldstændigt ud af sit magasin, og tovtromlen har påbegyndt sin udfiring af trossen, og forbindelsesorganet har passeret kædetromlen, og figur 3 svarer til figur 2, men med fortøjningslinen ført yderligere ud, således at forbindelsesorganet nu befinder sig uden for en ydre styreskive.

Figur 1 viser et fortøjningsanlæg 12 ifølge opfindelsen indrettet til fortøjning eller forankring af et fartøj eller en konstruktion, der flyder i et vandområde. Fortøjningsanlægget 12 er hensigtsmæssigt monteret på et passende bæreorgan, såsom en fortøjningssøjle eller et fortøjningstårn 10. Anlægget 12 anvender en fortøjningsline 14, der består af en ståltrosse 16, en kæde 18 og et forbindelsesorgan 20, der permanent forbinder ståltrossen med kæden. Forbindelsesorganet kan være af vilkårlig kendt art.

Ståltrossen 16 er rullet eller viklet på den cylindriske omkreds af en spil- eller tovtromle 22, der er roterbart monteret på en aksel 24. Tovtromlen 22 er anbragt et sted, som er højere beliggende end et magasin 26, hvori kæden 18 er ophobet. En kædespiltromle 28, fortrinsvis anbragt i nærheden af tovtromlen 22, er roterbart anbragt om en aksel 30. Kædetromlen 28 efterfølges af en ydre styreskive 32, som er roterbart anbragt om en aksel 34, der bæres på en ydre konsol 35, som strækker sig udad fra forankringssøjlen 10 under kædetromlen 28.

I forbindelse med et vigtigt træk ved den foreliggende opfindelse er en indre styreskive 36 anbragt i, ovenpå eller nedenunder kædemagasinet 26. Styreskiven 36 er roterbart anbragt på en aksel 38. Styreskiven 36 har en rundtgående udsparet omkreds, som er indrettet til at kunne føre kæden 18, forbindelsesorganet 20 og trossen 16 i begge retninger uden afbrydelser. Styreskiven 36 er fortrinsvis anbragt tilstrækkeligt langt under tovtromlen 22 til at give passende vinkler med lodret for fortøjningslinen mellem styreskiven og tovtromlen og i en tilstrækkelig afstand fra et lodret plan, der går gennem akslen 24 for tovtromlen 22. Andre arrangementer vil også fungere, når blot 142405 4 fortøjningslinen til stadighed bibeholder sin kontakt med styrerullen 36, når hele kæden befinder sig i magasinet.

Betegnelsen "indre styreskive" angiver en skive, som er anbragt på passende vis i forhold til de andre elementer i fortøjningsanlægget 12, indbefattende kædemagasinet 26, tovtromlen 22 og kædetromlen 28.

Den passende anbringelse for styreskiven 36 kan omfatte en vilkårlig stilling, der gør styreskiven i stand til at tjene sin påtænkte funktion mellem kædetromlen 28 og tovtromlen 22.

Det er også hensigtsmæssigt at anbringe tovtromlen 22 og kædetromlen 28 nær ved hinanden, således at de kan drives af en enkelt drivenhed 40 og kan styres af en transmissionskontrolenhed 42, hvormed akslerne 24 og 30 kan drives samtidigt eller hver for sig.

Under anvendelsen af fortøjningsanlægget ifølge opfindr elsen, og når forankringsanlægget 12 ikke er i drift, er kæden 18 ophobet i kædemagasinet 26 med sin yderste ende ført ud forbi kædetromlen 28 og ned under den ydre styreskive 32 som vist i fig. 1. Ståltrossen 16 er her rullet op om tovtromlen 22.

I drift er den yderste ende af kæden fastgjort til et ikke vist anker eller til en anden genstand, som ønskes fortøjet. Kædetromlen 28 roteres med uret, indtil hele kæden 18 er taget ud fra kædemagasinet 26. Fortøjningslinen danner da en nedre løkke omkring den indre styreskive 36, som vist i fig. 2. Når dette forekommer, bringes både tovtromlen 22 og kædetromlen 28 til samtidigt at rotere i rétning med uret, hvorved trossen 16, kæden 18 og forbindelsesorganet 20 successivt føres gennem fortøjningsanlæggets 12 komponenter .

I den i fig. 3 viste stilling for fortøjningslinen 14 er kæden fuldstændigt neddykket i vandområdet, og ståltrossen strækker sig fra forankringstårnet 10 ned til en ønsket dybde. Ståltrossen danner en ønsket fortøjningsvinkel 41, som er betydelig mindre end en tilsvarende vinkel, der ville blive dannet, hvis fortøjningslinen 14 kun bestod åf en kæde. Desto mindre vinklen 41 er, desto større bliver den vandrette komposant af tilbageføringskraften, der afgives af fortøjningsanlægget 12.

For at tilbageføre fortøjningslinen gentages ovennævnte fremgangsmåde baglæns, d.v.s. tovtromlen 22 og kædetromlen 28 roteres mod uret, indtil forbindelsesorganet 20 vender tilbage til kædemagasinet 26 og fortrinsvis er ført forbi den indre styreskive 36 som vist i fig. 1.

Claims (3)

5 U2405 På dette tidspunkt standses tovtromlen 22, og kun kædetromlen 28 roteres, indtil kæden 18 er hobet op i kædemagasinet 26 med kun den forreste ende af kæden værende tilbage i den ydre styreskive 32. FortOjningsanlægget ifølge opfindelsen er i besiddelse af adskillige betydningsfulde fordele, hvoraf de vigtigste er: Det er overflødigt at tilvejebringe og afbryde en forbindelse mellem ståltrosse 16 og kæde 18, hver gang fortøjningslinen 14 stikkes ud eller hales ind, anbringelsen af den indre styreskive 36 inden i eller i nærheden af kædemagasinet 26 tillader en regulær overgang fra kæde til trosse og omvendt, og hele fortøjningslinen 14 kan styres af en enkelt transmissionskontrolenhed 42.

1. Fortøjningsanlæg til fortøjning eller forankring af en i vand flydende konstruktion, hvilket anlæg omfatter en fortøjningsline (14) bestående af en trosse (16), en kæde (18) og et forbindelsesorgan (20), der sammenkobler trossen (16) med kæden (18), en roterbar tovtromle (22), monteret på konstruktionen, og et kædemagasin (26) i konstruktionen til opbevaring af kæden (18), KENDETEGNET ved, AT en kædetromle (28) er monteret på konstruktionen til selektiv forskydning af fortøjningslinen (14) i begge retninger, AT et drivorgan (40) er indrettet til at drive tovtromlen (22) og kædetromlen (28) enten samtidigt eller hver for sig og i begge retninger, og AT drivorganet (40) er indrettet til at kunne standse tovtromlen (22), når trossen (16) er rullet op derpå, og til at kunne fortsætte rotation af kædetromlen (28) under oplagring af kæden (18) i kædemagasinet (26) ved indhaling af fortøjningslinen (14) .

2. Fortøjningsanlæg ifølge krav 1, KENDETEGNET ved, AT kædetromlen (28) er anbragt imellem en indre styreskive (36), som er lejret i eller på kædemagasinet (26), og en udvendig styreskive (32), og AT den indre styreskive er anbragt i en sådan position, AT fortøjningslinens (14) trosse (16) forbliver i kontakt med og styres af den indre styreskive (36) under kædens (18) indhaling eller udstikning.

3. Fortøjningsanlæg ifølge krav 1 eller 2, KENDETEGNET ved, AT den indre styreskive (36) er anbragt inden i kædemagasinet (26) i en position, som ligger lavere end tovtromlen (22) og kædetromlen (28), og