DK142928B - Stemplemekanisme til et ved et hjulnav anbragt apparat til registrering af den af et køretøj tilbagelagte vejlængde. - Google Patents

Description

i U2923

Opfindelsen angår en stemplemekanisme til et ved et hjulnav anbragt apparat med et tælleværk til registrering af den af et køretøj tilbagelagte vejlængde og til ved hjælp af typehjul at overføre tælleværkets visning på et kort, 5 der indføres i apparatet gennem en kortrevne, der er forsynet med et dæksel, som kan drejes om en aksel, og som ved sin drejning aktiverer stemplemekanismen til afstempling af det indførte kort, hvilken stemplemekanisme omfatter en kamskive til styring af hamre.

10 Opfindelsen er en videreudvikling af apparatet ifølge dansk patent ansøgning nr. 766/75, hvor en lodskive ved sin stilstand i forhold til det med køretøjets nav roterende apparat driver tælleværket til visning af de tilbagelagte kørselskilometre.

15 Ved denne kendte teknik aktiveres hamrene ved, at dækslet ud over drejebevægelsen til frilæggelse af kortrevnen påvirkes på en bestemt måde.

Formålet med den foreliggende opfindelse er at tilvejebringe en stempelemekanisme af den angivne art, der er let at betjene 20 uden yderligere betjeningsgreb.

Dette opnås med stempelmekanismen ifølge opfindelsen, der er ejendommelig ved, at kamskivens aksel er fast forbundet med dækslets aksel, og at kamskivens kant fra en cirkulær del går over i en del med jævnt stigende afstand fra omdrejningsaksen 25 og afsluttes med en brat indadgående fordybning, hvilken kamskive styrer en kamfølger, som på sin side styrer hamrene, der er ledforbundet med kamfølgeren, og som i deres bort fra typehjulene tilbagetrukne stilling er påvirket af en om en fast aksel lejret torsionsfjeder.

30 I en foretrukken udførelsesform for stempelmekanismen ifølge opfindelsen findes der et stopanslag, som standser torsionsfjederens ben, før hamrene når helt frem til typehjulene. Herved opnås, at hamrene ikke fastholder det indstukne kort, hvilket ville være tilfældet, hvis hamrene også efter anslaget mod typehjulene 2 142928 var påvirket af torsionsfjederen.

I en særlig udførelsesform for opfindelsen har kamskivens kant ved det punkt, hvor den går over i den brat indadgående fordybning, et indsnit af ringe dybde. Dette 5 medfører, at operatøren kan mærke et stop under drejning af dækslet, således at kortet kan indføres eller rettes ind, før stemplingen foregår.

Opfindelsen forklares nærmere i det følgende ved et udførelseseksempel under henvisning til tegningen, hvor 10 fig. 1 viser det ovenfor omtalte apparat monteret på et hjulnav, delvis i snit, fig. 2 det samme apparat, set aksialt, og fig. 3 stemplemekanismen ifølge opfindelsen, set i snit og i større målestok.

15 Fig. 1 og 2 viser en såkaldt navtæller 2, som er monteret på et køretøjs hjulnav 15 med henblik på at rotere sammen med køretøjshjulet. Navtælleren indeholder et kilometertælleværk, som er således anbragt inden i tællerhuset, at det roterer sammen med navtælleren. Endvidere er der inden 20 i tællerhuset anbragt en kortstempleindretning med henblik på at stemple et stemplingskort 1 med det aktuelle kilometerantal i tælleværket. Navtælleren er udstyret med et beskyttelsesdæksel 3, som kan svinges omkring en aksel 7, og som normalt dækker navtællerens frie ende, men som ved 25 frigøring af en dækselskrue 5 fra sit gevind 6 i navtæller-huset kan svinges ned til den i fig. 1 og 2 viste stilling, i hvilken en kortindføringsrevne 4 frilægges, så at stemplingskortet 1 kan indføres gennem den.

Stemplemekanismen er vist i detaljer i fig. 3. Navtælleren 30 har normalt to sæt typehjul 19 og 19A, hvoraf det ene sæt 19 er tællerhjulene i tælleværket til registrering af den af køretøjet tilbagelagte vejstrækning, medens det andet sæt 19A er fast indstillet på køretøjets identitetsnummer. Stemplingen sker ved hjælp af to hamre 25, der er 3 142928 anbragt ved enden af to vippearme 27. Disse vippearme 27 er omtrent på midten drejeligt forbundet med to andre arme 26 ved hjælp af drejetappe 28. Vippearmene 27 er drejelige om en fælles aksel 45, der er fast anbragt i for-5 hold til tællerhuset 2. Omkring akselen 45 er anbragt en torsionsfjeder 46, hvis ender rager ud over hver sin hammer 25 og ligger an mod i forhold til kortrevnen 4 fast anbragte stopanslag 50.

Armene 26 er indbyrdes forbundet i deres frie ende med en 10 frit bevægelig drejetap 42, der også bærer en kamfølger 47, som ligger an mod en kamskive 43. Kamskiven 43 kan dreje om en aksel 44, der på en ikke drejelig måde er forbundet med drejningsakselen 7 for dækslet 3. Kanten af kamskiven 43 har en cirkulær del 51 og en del 52 med 15 en i urretningen jævnt stigende afstand fra akselen 44, indtil den ved 49 har en brat indad forløbende fordybning 53. Lige foran punktet 49 har kamskiven 43 desuden et indsnit 48 af ringe dybde.

Afstemplingen sker på et kort 1, som indføres gennem kort-20 spalten 4. Mekanismen er vist efter udført stempling og med dækslet 3 i udsvinget stilling. Når dækslet 3 drejes 180° med uret, dvs. mod uret i fig. 3, løftes de to hamre 25 ved hjælp af løftearmene 26 af kurveskiven 43.

En fremspringende kam 29 på de to hamre 25 går derved mod 25 fjederenderne 46 og løfter disse fra stopanslaget 50.

Når man senere ønsker at gennemføre en stempling, drejes dækslet 3 med uret efter pilen 17 i fig. 2, indtil kamfølgeren 47 ruller ned i indsnittet 48 i kurveskiven 43. Herved blottes kortspalten 4, hamrene 25 løftes, og fjederen 30 spændes yderligere. Fordybningen 48 medfører, at man ved drejning af dækslet 3 fornemmer en pludseligt voksende modstand mod yderligere drejning, hvorved opnås, at man ikke kan dreje forbi stemplestillingen uden at lægge mærke til det. Efter indføring af stempelkortet 1 drejes dækslet 3