DK144199B - Kontaktindretning til en roterende drivmekanisme - Google Patents

Description

(w (19) DANMARK \£3,

β 02) FREMLÆGGELSESSKRIFT od 1 i+41 99 B

□ IREKTORATETFOR PATENT- OG VAREMÆRKEVÆSENET

(21) Ansøgning nr. 4921/74 (51) |nt.CI.3 H 01 H 43/10 (22) Indleveringsdag 18· sep. 1974 // G 05 B 19/06 (24) Løbedag 18. sep. 1974 (41) Aim. tilgængelig 22. mar. 1975 (44) Fremlagt 1 1 . jan. 1 982 (86) International ansøgning nr. -(86) International indleveringsdag -(85) Videreførelsesdag -(62) Stamansøgning nr. -

(30) Prioritet 21. sep. 1973* 2547581, DE

(71) Ansøger JOHANNES LOCK WINDENFABRIK UND MASCHINENBAU, 7945 Ertingen, DE.

(72) Opfinder Frelmut Lock, DE.

(74) Fuldmægtig Larsen & Birkeholm A/S Skandinavisk Patent bureau.

(54) Kontaktindretning til en roteren= de drivmekanisme.

Opfindelsen angår en kontaktindretning til en roterende drivmekansime med en kontakt, som efter et forud bestemt antal omdrejninger af drivmekanismen afgiver en impuls, hvorved der er indrettet i det mindste to på samme aksel med forskellig omdrejningshastighed drevne kontakthjul, som på deres omkreds har i det mindste én udsparing, og som hver er fast forbundet med et ved siden af og på m samme aksel anordnet tandhjul.

(D

CD

-d- rt *

O

144199 2 1 En sådan kontaktindretning kendes f.eks. fra tysk fremlæggelsesskrift nr. 1.640.912. Det i dette skrift beskrevne elektriske kontaktur har et mellemhjulsdrev bestående af en melleraaksel og to derpå fastgjorte tand-5 hjul. Kontaktakselen, hvorpå kontakthjulene med tilhørende tandhjul er lejret, drives på normal måde ved hjælp af flere, ikke viste tandhjul.

Formålet med opfindelsen er at forenkle en kontaktind-10 retning af denne art uden anvendelse af et mellemhjulsdrev.

Dette formål opfyldes ifølge opfindelsen ved, at tandhjulene kun står i indgreb med et fælles drivtandhjul og 15 har samme hoved- og fodkredsdiametre, og at deres tandantal er næsten ens, men dog forskellige.

De to tandhjul, hvis tandantal således kun adskiller sig meget lidt, kan fremstilles af indbyrdes ensformede me-20 talemner. Som følge af bortfaldet af mellemhjulene behøves kun en enkelt akseltap. Denne bærer hele kontaktindretningen og kan tjene som fastgørelse for denne, således at der alt efter anvendelsen heller ikke kræves et hus. Foruden denne konstruktive forenkling og formind-25 skelse af byggevolumenet har kontaktindretningen ifølge opfindelsen den fordel, at den ved indbygning i en maskine umiddelbart kan fastlåses på en eksisterende frontfortånding, f.eks. på et spidshjul eller en tandkrans .

30

Ved at forsyne kontakthjulene med kappeflader af samme diametre, som omhandlet i krav 2, vil man kunne benytte et fælles tastorgan, som ligger an mod kappefladerne.

35 Ved at anvende den i krav 3 beskrevne udformning af kontakthjulet kan koblingspunkterne indstilles til vilkår- 3 146199 1 lige vinkelstillinger for drivmekanismen.

Ved at udforme kontaktindretningen, som omhandlet i krav 4, kan særlig store løbeområder opnås.

5

Ved at anvende den i krav 5 omhandlede udformning af kontaktindretningen med to tandhjulsgrupper med hver sin' endekontakt, kan opnås en fordelagtig brug af endekoblingsorganer.

10

Endelig er det hensigtsmæssigt, som omhandlet i krav 6, at fastgøre de to stopkontakter på en fælles fremstående bærearm.

15 Opfindelsen forklares nærmere under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser en dobbeltendekontaktindretning ifølge opfindelsen, set i snit efter linien I-I i fig. 2, 20 fig. 2 viser den i fig. 1 viste dobbeltendekontakt- indretning og et åbent hus, hvori den er indbygget, set fra oven, fig, 3 viser en deltegning af to indstillingsringe ifølge fig. 1 i større målestoksforhold og 25 i den stilling, som de indtager efter en omdrejning, og fig. 4 viser et aksialt snit af en anden kontaktindretning ifølge opfindelsen.

30 Den i fig. 1 og 2 viste dobbeltendeomskiftermekanisme er indbygget i et særskilt kammer 1 i et støbt drivmekanis-mehus 2, der indeholder en især til betjening af vinduerne i drivhuse egnet drivmekansime. En drivaksel-3 løber igennem kammeret 1 og er tætnet ved gennemførings-· 35 stederne, så at der hverken kan trænge fugt ind i kammeret 1 eller smørelse fra det ved siden·af liggende driv- 4 H4199 1 mekanismekammer. Et dæksel, der kan fastgøres med skru er, og som normalt aflukker kammeret 1, er vist aftaget i fig, 2. I fig. 1 er drivmekanismehuset helt udeladt.

5 Den flere gange neddrejede drivaksel 3 har en endefor-tanding 4, der strækker sig i aksial retning over mere end halvdelen af kammerets bredde. Med denne fortanding står fire koblingshjul 5 til 8 i indgreb, hvilke koblingshjul er lejret på en ved hjælp af en skrue 9 vin-10 kelret på kammervæggen fastskruet aksel 10. Koblingshjulene har sidefremspring, f.eks. 8a, og er monteret med disse vendende mod hinanden. På sidefremspringene er der lejret indbyrdes identiske indstillingsringe 11 til 14, idet to indstillingsringe ligger umiddelbart an 15 mod hinanden med deres sideflader og holdes sammen af de tilsvarende koblingshjul. Indstillingsringenes ydre omkredsflader danner en fælles cylindrisk løbeflade.

På aksen er der i midten udformet en aftrappet ringansats 15, hvorpå der før montage af koblingshjulene ved 20 påpresning er fastgjort en strimmelformet holdeplade 16,

Den springer frem i radial retning opad mod højre. Koblingshjulene 6 og 7 ligger an mod begge sider af ringansatsen, medens koblingshjulene 5 og 8 er sikret af låseringe, seegerringe, 17 og 18. Denne lejring muliggør 25 indbyrdes uafhængige drejninger både af koblingsringene og af indstillingsringene.

To omskiftere 19 og 20 er påskruet hver sin side af holdepladen 16 ved hjælp af gennemgående skruer 21. Omskif-30 terne er ens og har hver en betjeningsarm 22, på hvis forreste frie ende der er lejret en løberulle 23. Betjeningsarmene trykkes fjedrende mod indstillingsringene, så at løberullerne ved drejning af koblingshjulene og indstillingsringene ruller på løbefladerne. Betjenings-35 armene er indstillet på en sådan måde, at løberullerne ligger an med en halvdel mod hver af indstillingsringene.

5 1441$9 1 Hver indstillingsring har på omkredsen et udsnit 11a, 12a og i nærheden af udsnittet en radialt forløbende indstillingsskrue 24, der trykker mod det pågældende koblingshjuls lejeansats, og gør det muligt at fastlåse 5 indstillingsringen i enhver ønsket vinkelstilling i forhold til koblingshjulet. I den viste udførelsesform er både koblingshjulene og indstillingsringene fremstillet af formstof. Af denne grund samvirker de forholdsvis tynde indstillingsskruer med hver sin firkantede gevind— 10 plade 25, der er indsat i en passende tværgående udsparing i indstillingsringen. Indstillingsskruerne er udformet som snekkeskruer og rager ikke ud over indstillingsringenes ydre løbeflader. De er let tilgængelige i justeringsstillingen som vist i fig. 1 foroven.

15

De to koblingshjul og deres indstillingsringe og de tilhørende omskiftere er i den viste udførelsesform identiske. Fortandingen af koblingshjulene i koblingshjulparrene er dog indbyrdes afvigende. Hoved- og fodkredse 20 er ens, men ved hjælp af en^forskellig tanddeling har man opnået, at det ene koblingshjul har nogle få tænder -mere end det andet. I den viste udførelsesform er tandantallene 84 og 88, så at det ene koblingshjul ved hver omdrejning kommer fire tænder foran det andet.

25

Impulsgiveren arbejder på følgende måde:

Drivmekanismen føres først med hånden ind i en endestilling, hvor drivhusvinduerne er lukkede. Stilleskruerne-30 24 løsnes og indstillingsringene 11 og 12 drejes, som vist i fig. 1 og 2, så at løberullen 23 på betjeningsarmen for omskifteren 19 går ind i de nøjagtigt ved siden af hinanden liggende udsnit 11a og 12a, hvorved omskifteren skifter om til sin anden koblingsstilling. I 35 denne stilling fikseres de to indstillingsringe i forhold til koblingshjulene 5 og 6. Derefter føres drivme- 144199 6 1 kanismen med hånden ind i den anden endestilling, hvor vinduerne er åbne, og den ovenfor beskrevne indstillingsoperation gentages med indstillingsringene 13 og 14 til det andet koblingshjulpar. Hermed er hele indstillings-5 arbejdet udført. Når nu drivmekanismen atter får lov til at løbe i den modsatte retning, vil den løbe, indtil de to udsnit 11a og 12a samtidig kommer til at ligge under løberullen for omskifteren 19. Det er nøjagtig den stilling, drivmekanismen først var indstillet i, og 10 hvor vinduerne var lukket. Ved fornyet igangsætning i den anden retning vil drivmekanismen igen løbe, indtil omskifteren 20 på samme måde er skiftet. Der anvendes sædvanlige styrekoblinger for trefasemotorer, så at det ikke er af interesse i enkeltheder at vide, om om-15 skifterne åbner, lukker, skifter om, eller eventuelt har flere kontakter.

Til en bedre forståelse af impulsgiveren henvises til fig, 3· Her er i større målestok vist de af interesse 20 værende dele af de to indstillingsringe 11 og 12 og løberullen 23 for den tilhørende betjeningsarm 22. Tandantalsforskellen mellem de to koblingshjul 5 og 6, der, som omtalt, udgør fire tænder, bevirker, at udsnittet 12a på indstillingsringen 12 efter en fuld omdrejning af 25 indstillingsringen 11 ved venstredrejning af de to koblingshjul, idet der gås ud fra den i fig. 1 viste stilling, vil være forskudt en vinkeldifferens 26 i forhold til udsnittet 11a. Denne vinkeldifferens svarer til en buelængde på fire tænder. Vinkeldifferensen må ikke væ-30 re vilkårlig lille. Den mindste værdi er, som det fremgår af fig. 3, givet ved, at det sikres, at udsparingerne 11a og 12a ikke efter den første omdrejning stadig dækker hinanden så meget, at rullen 23 endnu én gang går ned i dem. I det viste eksempel er dette netop opnået.

35 Ganske vist overlapper udsparingerne hinanden en smule, men udsnittet 27 er så lille, at rullen 27 kun synker 144199 7 1 noget ned, uden at det kommer til nogen koblingsoperation. Efter den næste og de følgende omdrejninger overlapper udsparingerne ikke hinanden mere. Først efter mange omdrejninger nærmer udsparingerne 12a og 11a sig 5 atter hinanden fra den anden side, og efter toogtyve omdrejninger ligger udsparingerne igen ved siden af hinanden. Her ville der følgelig igen frembringes en impuls, hvis apparatet blev anvendt som impulsgiver i forbindelse med en fortløbende drivmekanisme. Når der tages 10 hensyn til nedgearingen på 2:1 fra drivakslen 3, opnås der følgelig ved anvendelsen som dobbeltendeomskifter som i det foreliggende eksempel, et maksimalt løbeområ-de på fireogfirs omdrejninger af drivakslen.

15 Udsnittene på omkredsen af indstillingsringene er længere end, hvad der kræves til en kortvarig kontaktgiv-ning af omskifteren. Herved tages der hensyn til det altid tilstedeværende efterløb af drivsystemet. Herved opnås også, at omskifteren efter udkobling af drivmeka-20 nismen af omskifteren forbliver i sin stilling.

I fig. 4- er der vist en meget kompakt impulsgiver- med tre koblingshjul 30 til 52 og tre tilhørende indstillingsringe 33 til 35, der danner en fælles omkredsflade, 25 og som hver har en udsparing. Koblingshjulenes skiveformede dele ligger ved siden af hinanden, og ensidige lejebøsninger 50a, 31a, 32a, som skiverne sidder på, er stukket ind i hinanden og herved lejret på hinanden. Den inderste lejebøsning 50a er længst, og de længere ude 30 liggende er hver et stykke forkortet. På de fremstående ender af lejebøsningerne er der lejret indstillingsringe 33 til 35, på en sådan måde, at de kan fastlåses ved hjælp af radiale stilleskruer som ved den i fig. 1 og 2 viste udførelsesform. Antallet af anvendte koblingshjul 35 kan forøges vilkårligt. Et ikke vist tastorgan må man forestille sig som ved den i fig. 1 og 2 viste udførel- 144199 8 1 sesform. Impulsgiveren kan ligeledes have en løberulle, der dog i modsætning til rullen 23 i fig. 2 snarere må have valseform. De tre koblingshjul, hvis tandantal afviger indbyrdes med nogle få tænder, står i indgreb med 5 et fælles drivtandhjul 36.

En dobbeltendeomskifterkobling med et meget stort løbe-område kan opnås ved tilføjelse af en med stiplede linier antydet spejlvendt koblingsmekanisme 37. Også ved 10 denne kobling ligger samtlige koblingshjul ved siden af hinanden og kan drives af det fælles drivtandhjul 36.

Claims (4)

144199 9

1. Kontaktindretning til en roterende drivmekanisme med en kontakt, som efter et forud bestemt antal omdrejninger af drivmekanismen afgiver en impuls, hvorved der er indrettet i det mindste to på samme aksel med forskellig 5 omdrejningshastighed drevne kontakthjul, som på deres omkreds har i det mindste én udsparing, og som hver er fast forbundet med et ved siden af og på samme aksel anordnet tandhjul, kendetegnet ved, at tandhjulene (5, 6, 50, 31, 32) kun står i indgreb med et fælles driv- 10 tandhjul (3, 35) og har samme hoved- og fodkredsdiametre, og at deres tandantal (z^, z^) er næsten ens, men dog forskellige.

2. Kontaktindretning ifølge krav 1, kendetegnet 15. e d , at kontakthjulene har cylindriske kappeflader med samme diameter og ligger umiddelbart ved siden af hinanden, og at kontaktindretningen har en aftastningsarm (22) med en rulle (23), som ligger på de to kappeflader med ca. halvdelen af rullens længde på hver. 20

3. Kontaktindretning ifølge krav 2, kendetegnet v e d , at hvert kontakthjul er udformet som en indstillingsring (11, 12, 33, 34-, 35), der i forhold til det tilhørende tandhjul kan fastlåses i en vilkårlig vinkelstil- 25 ling.

4. Kontaktindretning ifølge krav 3,kendetegnet v e d , at den har tre eller flere tandhjul (30, 31, 32), som har koncentriske, inden i hinanden lejrede lejebøsnin- 30 ger (30a, 31a, 32a) af forskellig længde, idet de radialt længere ude liggende lejebøsninger altid er kortere end de længere inde liggende lejebøsninger, og at der på hver af lejebøsningernes udstående ender er indrettet en indstillingsring (33, 34·, 35)·