DK145659B - Vindafleder til en lastbil med en kasseformet ladopbygning - Google Patents

Description

145659 i 1 Opfindelsen angår en lastbil, ved hvilken en kasseformet ladopbygning rager op over taget på førerhuset, med en over hele bredden af førerhuset forløbende, ved hjælp af forreste leddele og bageste længdeindstille-5 lige støttefødder på førerhusets tag i højde svingelig fastlagt kørevindsafleder i form af et bærevingeprofil, ved hjælp af hvilken kørevinden ledes gunstig for strømning over taget på ladopbygningen, og hvor kørevindsaf lederen ved sin bageste ende har en opefter forløben-10 de afledningsflade i form af en i forhold til fladen på kørevindsaflederen skråt opefter under en vinkel af-bøjet ledekant.

Fra tysk offentliggørelsesskrift nr. 2.501.663 kendes 15 en lastbil af samme art som den i patentkravets indledning angivne, men det har vist sig, at den kendte udførelse ikke kan sikre en optimal kørevindsføring, fordi vindaflederen på lastbilen her blot er udformet med en flade, der ved sin bageste ende afsluttes med en opef-20 ter forløbende afledningsflade, der hindrer afrivning af luftstrømmen. Ved begge længdekanterne ved kørevind-aflederens sider kan der stadig forekomme afrivning af luftstrømmen og hvirveldannelser.

25 Den foreliggende opfindelses formål er at angive en lastbil med lad opbygning af den omhandlede art, ved hvilken kørevindsaflederen er ddformet således, at man ved hjælp af enkle og sikkert virkende midler kan undgå lufthvirveldannelser på siden af kørevindsaflederen 30 og opnå en optimal kørevindsføring under størst mulig formindskelse af friktionsmodstanden.

Dette opnås ifølge opfindelsen ved, at lastbilen er udformet som angivet i patentkravets kendetegnende del.

35 2 145659 1 Ved udformning af kørevindsaflederen med sidefinner opnås der en optimal vindføring under undgåelse af nogen som helst hvirveldannelser og nogen luftafrivning. Kørevinden bliver ført tvangsmæssig af kørevinds-5 aflederen mellem de to sidefinner i strømningsretningen opefter langs ledefladen og kan på grund af disse ikke bryde ud til siden og derved danne hvirvler samt friktionsmodstand. Idet sidefinnerne opefter efterhånden bliver højere, bliver luftstrømningen opefter ef-10 terhånden forstærket, og et udbrud af luften til siden undgås på enkel og sikker måde.

Tvangsføringen til siden giver en sikker luftføring, der fører til meget små friktionsmodstande, så at 15 brændstofforbruget for lastbilen herved nedsættes.

Opfindelsen forklares nærmere under henvisning til tegningen, på hvilken 20 fig. 1 viser en vindafleder set i perspektiv og forfra, fig. 2 viser samme vindafleder set i perspektiv, men bagfra, 25 fig. 3 viser samme vindafleder, men set fra siden, fig. 4 viser en del af lastbilen, set fra siden, 30 med vindaflederen monteret på førerhusta get, og fig. 5 viser de i fig. 4 viste dele set forfra.

35 Som det fremgår af tegningens fig. 4, har en lastbil 3 145659 1 med, en kasseformet ladopbygning 5, der tjener som last-rum, et førerhus 4, hvis tag 4 er lavere end den kasseformede ladopbygnings overkant. Por at undgå at den bremsende luftstrøm virker frontalt på den kasseforme-

A

5 de opbygning 5, er der ifølge opfindelsen på taget 4 på førerhuset 4 anbragt en kørevindsafleder 1, der er udformet efter bærevingeprincippet, idet stillingen af kørevindsaflederen 1 ved hjælp af passende midler kan ændres over for taget 4 over en cirkelbue på til-i° nærmelsesvis 0° til 60°. Ved hjælp af bærevingeudform-ningen af kørevindsaflederen 1 og denne stillingsændring kan den luftstrøm, der optræder under kørslen og virker som bremse, bortledes over taget på opbygningen 5. Por at undgå en afrivning af luftstrømmen ved den i5 bageste ende af kørevindsaflederen 1, går kørevindsaflederen 1 her over i en vinkelafbøjet ledekant 1^, fig.

3. Tillige har de to længdekanter hver en opefter ra- 2 gende finne 1 , der har en gradvis tiltagende højde fra den nederste til den øverste ende af kørevindsaf- 20 lederen 1 og strækker sig over hele længden af denne.

1 2

Ledekanten 1 og fmnderne 1 er bestanddele af kørevindsaflederen 1 og udført i et stykke med kørevindsaflederen.

Ved den viste udførelsesform er kørevindsaflederen 1 fremstillet af et plastmateriale og har afstivningsrib-5 ber 1 , der ligger på den mod opbygningen 5 liggende flade. Disse afstivningsribber 1^ ligger på afstand af hinanden og forløber i kørselsretningen.

30

Por at opnå en forholdsvis hurtig montage og demontage uden besvær findes der i kørevindsaflederen 1 to metalrør 2 og 3j der ligger på tværs af kørselsretningen.

Herved tjener metalrøret 2 til en svingningsbevægelig 55 ledforbindelse af kørevindsaflederen 1, og dette rør 145659 4 1 findes ved den forreste ende af kørevindsaflederen, medens metalrøret 3 er anbragt i den bageste tredie-del af kørevindsaflederen 1.

5 Den nævnte ændring med hensyn til skråstillingen af kørevindsaflederen 1 kan iværksættes ved hjælp af støttefødder. Disse støttefødder er udført i tre dele og består af to gevindhylstre 6 og en midterdel 6 , der

A

er indskruelig i gevindhylstrene 6 med ydergevind.

1 2 10 Delene 6 og 6 af hver støttefod er udstyret med venstre og/eller højregevind. Ved midten har hver midter-del 6 en indretning til påsætning af hjælpemidler, fx skruenøgler, der anvendes ved længdeindstillingen

A

af støttefødderne. Gevindhylstrene 6 er lukkede ved 15 enden og har her hver et kugleled 10 med gevindtap 11, se fig. 4.

Gevindtappene 11 ved begge ender af hver støttefod er forbundet dels med kørevindsaflederen 1, dels med ta-

A

20 get 4 på førerhuset 4. Til optagelse og fastholdelse af gevindtappene 11 i kørevindsaflederen 1 er der ved enden af det i vindaflederen 1 anbragte rør 3 påsat såkaldte lasker 7 med gevindboring. Røret 3 tjener foruden til at holde laskerne også til afstivning af 25 kørevindsaflederen 1 og bevirker en kraftudligning med hensyn til den luftstrøm, der støder mod kørevindsaflederen. Til optagelse og fastholdelse af den neder-

A

ste tap 11 i hver støttefod er taget 4 udstyret med passende hjælpemidler af kendt art.

30 I det forreste område af taget 4 er der i et yderområde monteret et vinkelstykke 9 på hver side, og disse vinkelstykker 9 har i deres lodrette ben et borehul.

Borehullerne tjener som lejesteder for en stang 8, 35 der passerer gennem metalrøret 2 og kun rager så langt 5 145659 1 ud af vinkelstykkerne 3, at der kan ske en fastgørelse af stangen 8. Denne stang 8 kan under anvendelse af egnede hjælpemidler finde en fastgørelse også ved en tagrende 4^ på taget 4^.

5

Ved en længdeændring af støttefødderne som følge af 2 en drejning af midterdelene 6 svinger kørevindsaflederen 1 på en cirkelbue om stangen 8. Støttefødderne indstilles til nedsættelse af luftmodstanden, således 10 af den bageste ende af kørevindsaflederen 1, d.v.s.

1 ...

dennes ledekant 1 , omtrent befinder sig i et plan med taget på opbygningen 5, fig. 4 og 5.

I stedet for plast kan man også vælge stålblikplader 15 eller letmetal til kørevindsaflederen, hvad der betyder, at kørevindsaflederen 1, i stedet for en massiv udformning som vist på tegningen, også kan være udformet som et hullegeme. I dette tilfælde kan der i hulrummet i kørevindsaflederen 1 findes afstivningsrib-20 ber, og forløbet af disse afstivningsribber er kun af sekundær betydning.

Lastbilen ifølge opfindelsen er prøvet ved talrige forsøg på motorveje, hovedveje og landeveje med for-25 skellige vejrpåvirkninger, og der er blevet opnået en 10 - 21,2% effektiv brændstofbesparelse. Regnemæs-sigt får man en middelværdi på 15,6 %.