DK146795B - Indretning til tildeling af kendetegn til koeretoejer, navnlig jernbanekoeretoejer - Google Patents

Description

(19) DANMARK

(12) FREMLÆGGELSESSKRIFT od 146795 B

DIREKTORATET FOR

PATENT- OG VAREMÆRKEVÆSENET

(21) Patentansøgning nr.: 5493/76 (51) lnt.CI.3: B 61 L 25/02 (22) Indleveringsdag: 07 dec 1976 (41) Atm. tilgængelig: 10 jun 1977 (44) Fremlagt: 09 Jan 1984 (86) International ansøgning nr.: - (30) Prioritet: 09 dec 1975 DE 2555370 (71) Ansøger: ‘SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT; Berlin und Muenchen, 8 Muenchen 2, DE.

(72) Opfinder: Werner ‘Frank; DE, Juergen ‘Luebeck; DE, Rolf Wilhelm ‘Seiger; DE.

(74) Fuldmægtig: Internationalt Patent-Bureau (54) Indretning til tildeling af kendetegn til køretøjer, navnlig jernbanekøretøjer

Opfindelsen angår en indretning til tildeling af kendetegn til med informationsoverføringsindretninger udrustede køretøjer, navnlig jernbanekøretøjer, hvilke kendetegn inden for en ligeledes med informationsoverføringsindretninger forsynet strækningscentrals påvirkningsområde kan detekteres gennem en ved køretøjets kendetegn adressestyret informationsoverføring imellem strækningscentralen og de pågældende køretøjer, hvorhos der findes koblemidler, der ved et køretøjs indkørsel i en strækningscentrals påvirkningsområde afgiver en "optaget"-melding og ved et køretøjs udkørsel fra det pågældende område afgiver en "fri"-melding, og stræk-qq ningscentralen ved hvert muligt indkørselsafsnit styret af "optaget"-meldingen afgiver ét blandt et antal disponible kendetegn til hvert med informationsoverfø-ringsindretninger udstyret køretøj, medens hver "fri"-melding igen knytter det til CP det pågældende køretøj knyttede kendetegn til antallet af disponible kendetegn.

P“ *

Q

146795 2

For at jernbanekøretøjer kan befare det udlagte skinnelegeme sikkert, er det nødvendigt at overføre signaler, især i form af informationer, fra den pågældende strækning til køretøjet.

Et af de ældste informationsoverføringssystemer betjener sig af optiske lyssignaler, hvis form og farve giver køretøjets fører den nødvendige information vedrørende den pågældende banestrækning. Dette system er i sin almindelige udformning imidlertid ikke velegnet for jernbanestrækninger, hvor der køres hurtigt, idet man her må regne med bremselængder, som kan være lasngere end den forvarslingsafstand til et eventuelt faretruet sted, som kan opnås med det bestående optiske lys s ignalanlæg.

Som følge heraf er der blevet udviklet primære strækningssikringsanlæg, som giver mulighed for at køre på "elektrisk udsyn", og som ved udnyttelse af alle tekniske muligheder åbner mulighed for en central styring. Ved hjælp heraf overføres der i hvert enkelt tilfælde informationer fra én strækningscentral til et køretøj, der befinder sig indenfor den pågældende centrals påvirkningsområde, og i den modsatte retning. Som overføringsmiddel kommer bl. a. linieledere, radiokæde-og bølgeledere på tale. For at en overføring af information imellem en strækning og et køretøj kan foregå systematisk, er det derfor nødvendigt at strækningscentralen kalder de køretøjer, der befinder sig indenfor centralens påvirkningsområde, enkeltvis og i cyklisk rækkefølge, og at køretøjerne svarer tilbage.

En teknisk løsning på hvordan hvert nyt køretøj, som kører ind i en strækningscentrals ansvarsområde, af strækningscentralen kan blive kaldt for at blive indlemmet i informationsoverføringsproceduren, er beskrevet i en artikel "Ver-gleich der Systemmerkmale verschiedener Ζυφeeinflussungseinrichtungen" i tidsskriftet Eisenbahntechnische Rundschau, 20 (1961), hæfte 7/8, siderne 326 - 336, kapitel 5.6 og 5.22. Ifølge denne artikel indkaldes indenfor hvert af strækningscentralen udsendt telegramcyklus udover de køretøjer, der allerede befinder sig indenfor strækningscentralens påvirkningsområde, også alle mulige indkørselsafsnit ved hjælp af et udspørgetelegram. Et køretøj, der befinder sig i et indkørselsafsnit, angiver sin tilstedeværelse ved tilbagemelding på udspørgetelegrammet, så at det af strækningscentralen fra nu af kan kaldes stedsselektivt over det sted, hvor det kører. . For at øge sikkerheden mod transmissionsfejl kan køretøjet endvidere meddele strækningscentralen sit indprægede nummer, eller strækningscentralen kan tildele køretøjet et behandlingsnummer, der da bliver en del af køretøjets adresse.

Når der indenfor en strækningscentrals påvirkningsområde befinder sig mange indkørselsafsnit, er der indenfor hver telegramcyklus et tilsvarende stort antal udspørgetelegrammer til rådighed for indkørselsafsnittene, som transmissionskanalen bliver belastet med permanent og det uafhængigt af, om der kører et køretøj ind i strækningscentralens påvirkningsområde. Heri ligger ulempen ved denne kendte 146795 3 indretning.

Endvidere kendes fra tysk offentliggørelsesskrift nr. 1.605,388 en indretning ved hvilken der til både kendetegnsafgivelsen og informationsudvekslingen mellem strækningscentralen og køretøjerne benyttes en enkelt informationsoverføringsindretning, og hvor informationsoverføringen ifølge de driftsmæssige krav må ske cyklisk og adressestyret. Dette betyder, at overføring af kendetegn kun vil være mulig til ganske bestemte tidspunkter. Fra et køretøjs indkørsel i strækningscentralens påvirkningsområde til afgivelsen af et kendetegn til køretøjet forløber således et tidsrum, hvis varighed kan gå helt op til cyklustiden. Ved høje hastigheder vil dette i givet fald kunne medføre, at den af køretøjet inden for dette tidsrum tilbagelagte strækning bliver utilladeligt lang. Til undgåelse heraf kræves derfor, at indkørsel i en strækningscentrals påvirkningsområde kun sker med nedsat hastighed.

Med opfindelsen tilsigtes det at tilvejebringe en indretning af den angivne art, med hvilken det sikres, at der altid kan afgives et kendetegn til et køretøj til det tidspunkt, hvor det kører ind i en strækningscentrals påvirkningsområde.

Med henblik herpå er indretningen ifølge opfindelsen ejendommelig ved, at der til afgivelsen af kendetegn findes et punktformigt virkende transmissionssystem, hvis informationsbærer er forskellig fra informationsbæreren for informationsoverføringsindretningen.

Opfindelsen forklares nærmere nedenfor under henvisning til tegningen, som viser skematisk en indretning ifølge opfindelsen.

Tegningen viser et spor G, som er ét blandt mange spor i en strækningscentral S*s rumlige påvirkningsområde, og som kan befares af et køretøj F. Vedi hjælp af stiplede linier er der antydet 3 sporafsnit, A, B og C, som sporet G kan inddeles i. Sporafsnittet A ligger udenfor, medens sporafsnittene B og C ligger inden for strækningscentralen S's påvirkningsområde. Sporafsnittet B udgør et forholdsvis kort indkørselsafsnit, der kan overvåges ved hjælp af en jævnstrømskreds, der er dannet af to skinneforbindelser SI og S2. Indenfor indkørselsafsnittet B befinder der sig en punktformigt virkende antenne AJ, der indgår som et led i et transmissionssystem. De påkrævede køretøjsmodtagerindretninger i dette anlæg er af hensyn til overskueligheden ikke vist. I strækningscentralen S*s påvirkningsområde kan der foregå én trådløs informationsoverføring imellem køretøjet F og strækningscentralen S ved hjælp af informationsoverføringsindretninger, der for overskuelighedens skyld heller ikke er vist, over en til strækningscentralen S hørende antenne AS og en til køretøjet F hørende antenne AF.

Endvidere findes der et til strækningscentralen S knyttet kendetegnslager K, hvori samtlige mulige kendetegn, som kan tildeles køretøjer i strækningscentralen S's påvirkningsområde, er lagret. Antallet af mulige kendetegn svarer til

Claims (1)

146795 4 det antal køretøjer, der maksimalt kan tillades i strækningscentralen S's rumlige påvirkningsområde. Når køretøjet F besætter indkørselsafsnittet B, bliver dette ved hjælp af jævnstrømskredsen meddelt kendetegnslagret K over en indgangsleder og udløser heri den ordre, at der over en udgangsleder skal overføres et disponibelt kendetegn til antennen AJ for det punktformigt virkende transmissionssystem og derfra til køretøjet F. Herved svarer antallet af disponible kendetegn til forskellen imellem antallet af mulige kendetegn og det til køretøjer allerede tildelte antal kendetegn. Afgivelsen af et disponibelt kendetegn meddeles strækningscentralen S over en meldeledning, således at strækningscentralen kan kalde køretøjet F via det tildelte kendetegn. Ved hjælp af punkterede pile, som fører til og fra kendetegnslagret K, er der antydet henholdsvis indgangs- og udgangsledere, som er knyttet til indkørselsafsnittene for de andre spor, der befinder sig indenfor strækningscentralen S's rumlige påvirkningsområde. Når et køretøj forlader strækningscentralen S's rumlige påvirkningsområde, meddeles dette til strækningscentralen S ved hjælp af den forhåndenværende informationsoverføringsindretning, hvor centralen igen over en tilbagemeldningsledning meddeler kendetegnslageret K, at det pågældende tildelte kendetegn igen er disponibelt. Antallet af mulige kendetegn i kendetegnslagret K kan vælges større end det maksimalt tilladelige antal køretøjer inden for strækningscentralen S*s rumlige påvirkningsområde, således at der ved komponentsvigt og til nye ibrugtagne indkørselsafsnit findes en reserve af disponible kendetegn. Indretning til tildeling af kendetegn til med informationsoverføringsindretninger udrustede køretøjer, navnlig jembanekøretøjer, hvilke kendetegn inden for en ligeledes med informationsoverføringsindretninger forsynet strækningscentrals (S) påvirkningsområde kan detekteres gennem en ved køretøjets kendetegn adressestyret informationsoverføring imellem strækningscentralen (S) og de pågældende køretøjer, hvorhos der findes koblemidler, der ved et køretøjs (F) indkørsel i en strækningscentrals (S) påvirkningsområde afgiver en "optaget"-melding og ved et køretøjs udkørsel fra det pågældende område afgiver en "fri"-melding, og strækningscentralen (S) ved hvert muligt indkørselsafsnit (B) styret af "optaget"-mel-dingen afgiver ét blandt et antal disponible kendetegn til hvert med informationsoverføringsindretninger udstyret køretøj (F), medens hver "fri"-melding igen knytter det til det pågældende køretøj knyttede kendetegn til antallet af disponible kendetegn, kendetegnet ved, at der til afgivelsen af kendetegn findes