DK146848B - Traekkoeretoej med svingbord - Google Patents

Description

146848

Den foreliggende opfindelse angår et trækkøretøj med svingbord og omfattende et chassis, et af chassiset båret løftestel, som svingbart i vertikalretning er lejret på chassiset omkring to, i køretøjets tværretning på afstand fra hinanden placerede støttepunkter, et af løftestellet båret svingbord, samt løfteorganer til løftning af svingbordet fra en sænket koblingsstilling til en løftet transportstilling.

Ved et sådant arrangement, der er kendt fra tysk fremlæggelsesskrift nr. 1.755.502, kan svingbordet løftes og sænkes ved optagelse og afsætning af en sættevogn. Ved anvendelsen af to parallelle arme opnås der en fiksering af svingbordet såvel i længde- som i sideretningen i forhold til trækkøretøjet.

U6848

Det har tidligere Vieret kendt at lejre svingbordet på i løftestellets øvre ende monterede glideskinner, således at svingbordet ved hjælp af kraftdrevne forskydningsorganer kan forskydes i køretøjets længderetning, nærmere til køretøjets tyngdepunkt. Hensigten er på denne måde at forskyde tyngdepunktet mellem svingbordet og den til køretøjet koblede last til en for køretøjets stabilitet gunstigere stilling og samtidig forkorte køretøjskombinationens samlede længde. Løftestellet er herved lejret svingbart ved sin nedre ende i chassiset ved hjælp af to i forhold til chassiset faste svingaksler.

Ulempen ved den ovenfor beskrevne svingbordskombination er dog at forskydnings- og drivorganerne, som skal indrettes ved løftestellets øvre ende, kræver deres egen plads under svingbordet, hvilket forudsætter tilvejebringelsen af et tilsvarende frit rum i chassiset for at løftestellet og svingbordet skal kunne svinges tilstrækkeligt lavt ned. Desuden må de for drivorganerne nødvendige trykmedieledninger trækkes langs løftestellet og under svingbordet.

Det er formålet med den foreliggende opfindelse at tilvejebringe et trækkøretøj med svingbord, som overvinder de ovenfor nævnte ulemper og som gør det muligt på en mere alsidig måde at forskyde svingbordet i forhold til chassiset. Dette formål opnås med et traskkøretøj som ifølge opfindelsen er ejendommeligt ved påvirkningsorganer indrettet til i svingbordets løftede transportstilling at forskyde løftestellets støttepunkter i køretøjets længderetning (B) valgbart samtidigt eller hver for sig.

Opfindelsen er baseret på den tanke, at man ved at gøre løftestellet forskydeligt i forhold til chassiset og ikke svingbordet i forhold til løftestellet, med en enkel konstruktion opnår ikke blot en mulighed for at forskyde svingbordet i længderetningen, men også en mulighed for at forskyde svingbordet i tværretningen. Ved løftestellets nedre ende findes der betydeligt mere plads til at man i hvert enkelt tilfælde på chassiset kan montere de mest formålstjenlige forskydningsorganer og drivorganer til forskydning af løftestellet i længderetningen, og disse organer kræver ingen plads under svingbordet. Ligeledes kan man undvære at skulle trække trykmedie-ledninger langs løftestellet.

U6843 3

Ved at forskyde løftestellets to støttepunkter samtidigt i samme retning kan svingbordet forskydes i chassisets længderetning. Ved derimod kun at forskyde løftestellets ene støttepunkt kan svingbordet forskydes i chassisets tværretning. Takket være en sådan forskydningsmulighed i tværretningen kan lasten placeres i sideretningen nøjagtig på plads, fx ved lastning af fartøjer, hvor disponeringen af pladsen har stor betydning. Ligeledes kan lasten forskydes til siden, hvilket letter bakning af køretøjet, fordi chaufføren kan se bagud forbi lasten. Desuden kan stabiliteten hos et ledstyret køretøj forøges ved forskydning af lasten i sideretningen, fx ved kørsel i en kurve på fartøjsramper osv.

I underkravene er der angivet foretrukne udformninger ifølge opfindelsen.

Opfindelsen skal nedenfor beskrives nærmere under henvisning til tegningen, på hvilken fig. 1 og 2 viser en fordelagtig udførelsesform for et køretøj ifølge opfindelsen, henholdsvis set fra siden og set ovenfra, fig. 3 viser køretøjet set fra oven efter at svingbordet er blevet forskudt i længderetningen, og fig. 4 viser køretøjet set fra oven efter at svingbordet er blevet forskudt i tværretningen.

Det på tegningen viste køretøj indbefatter et på hjul bevægeligt chassis 1, ved hvis bageste del der er monteret en svingbordsindretning 2.

Svingbordsindretningen indbefatter et løftestel 3, ved hvis øvre ende et i og for sig kendt svingbord 4 er lejret med en ledforbindelse. Løftestellet er ved sin nedre del delt i to dele og hvert ben er lejret til at blive understøttet af chassiset, således at løftestellet bæres af chassiset ved to, .i chassisets tværretning A på en afstand fra hinanden liggende støttepunkter 5. Hvert støttepunkt indbefatter en løftearm 6, som ved sin nedre ende er lejret på en af chassiset båret tværgående akseltap 7, og som på lignende måde ved sin øvre ende er forsynet med en tværgående svingaksel 8, på hvilken løftestellets ben er lejret svingbart. Løftearmens svingaksel er forbundet med en hydraulisk cylinder 9, som igen er fastgjort til chassiset.

4 146848

Støttepunktet 5 forløftestellets andet ben omfatter de samme dele, idet akseltappene 7 ligger indbyrdes koaksialt og svingakslerne ligeledes er liggende indbyrdes koaksialt i de på fig. 2 og 3 viste tilfælde. Ved hjælp af de hydrauliske cylindre kan løftearmene svinges i det lodrette plan mellem en på fig. 2 vist, i chassisets længderetning B bagudtrukket stilling og en på fig. 3 vist fremskudt stilling. Til svingning af løftestellet i det lodrette plan er der mellem løftestellet og chassiset monteret en i og for sig kendt løftecylinder 10.

Trækkøretøjet bakkes hen til påhængsvognen, færgevognen eller lignende, som skal transporteres, mens løftestellet 3 er nedsænket til den på fig. 1 med stiplede linier viste stilling. Når svingbordet er blevet koblet til den last, som skal slæbes, hæves løftestellet ved hjælp af løftecylinderen 10 til den på fig. 1 med fuldt optrukne linier viste stilling. Derefter svinges løftearmene 6 til den på fig. 3 viste fremskudte stilling, således at svingbordet forskydes fremad til den med stiplede linier viste fremskudte stilling. Dette forbedrer køretøjets stabilitet, fordi støttepunkterne mellem bordet og lasten på denne måde forskydes nærmere køretøjets tyngdepunkt.

Det konstateres at der til de for forskydning af løftestellets støttepunkter nødvendige forskydnings- og drivorganer findes rigeligt med plads ved løftestellets nedre ende.

For at lette hakning af køretøjet eller for at stuve lasten tættere ind i lastrummet eller for at forbedre køretøjets stabilitet svinges løftearmen 6 ved løftestellets ene støttepunkt ved hjælp af en tilsvarende hydraulisk cylinder til en bagudtrukket stilling, hvorved svingbordet forskydes i chassisets tværretning til den på fig. 4 med fuldt optrukne linier viste stilling. Lejringen af løftestellets ben på svingakserne 8 er naturligvis valgt på en sådan måde, at den tillader en sådan lille vinkelbevægelse af løftestellet i forhold til svingakslerne .

Tegningen og den tilhørende beskrivelse er kun beregnet til at anskueliggøre opfindelsens idé. I sine detaljer kan køretøjet ifølge opfindelsen variere betydeligt indenfor patentskravets rammer. Dette gælder navnligt løftestellets lejring til chassiset, som kan gennemføres på flere forskellige måder, fx ved hjælp af på chassiset i længderetningen bevægeligt monterede slæder, som forskydes ved hjælp af hydrauliske 146848 5 cylindre og som erstatter de tidligere beskrevne løftearme. Alternativt kan løftestellets ben lejres på en fælles svingaksel, som ved sine ender, sammen eller hver for sig, bæres af i køretøjets længderetning forskydelige lejer. I stedet for hydrauliske cylindre kan der også komme forskellige mekaniske forskydningsorganer på tale.