DK146882B - Lad til transportkoeretoejer - Google Patents

Description

(19) DANMARK ^ll'

φ ns, FREMLÆGGELSESSKRIFT m 146882 B

DIREKTORATET FOR PATENT- OG VAREMÆRKEVÆSENET

(21) Patentansøgning nr.: 5237/78 (51) lnt.CI.3: B 60 P 7/08 . . . . M // B 62 D 33/02 (22) Indlevenngsdag: 24 nov 1978 (41) Alm. tilgængelig: 06 jun 1979 (44) Fremlagt: 30 jan 1984 (86) International ansøgning nr.:-(30) Prioritet: 05 dec 1977CH14839/77 (71) Ansøger: ‘SCHWEIZERISCHE ALUMINIUM AG; 3965 Chippis, CH.

(72) Opfinder. Heinrich *Hrasche; CH, Ueli 'Roellin; CH.

(74) Fuldmægtig: ingeniørfirmaet Gleralng & Stallinger ApS

(54) Lad til transportkøretøjer

Opfindelsen angår et lad, fortrinsvis af letmetalelementer, som er anbragt i en ladramme eller lignende på et transportkøretøj, med udsvingeligt lejrede vægge, som i brugsstillingen ihvertfald delvis omslutter ladet ram-

Q

meagtigt, og hvis med ladets plan hovedsagelig parallelle hængselaksler er

M

)q indsat i hageformede hængseløjer med indføringsslidser for hængselakslerne, g idet der på ladet og/eller ladrammen eller lignende er svingeligt anbragt mindst ét øjeformet holdeorgan til fastsurring af lastsikrende tove eller ^ lignende spændorganer.

3 - 2 - 146882

Opfindelsens formål er en forbedret udformning af sådanne lad til transport af stykgods eller lignende/ som skal forankres på ladet til sikring af stillingen.

F.eks kendes fra udkastet til VDI-Richtlinien 2700 (VDI-Verlag GmbH, Diisseldorf, juni 1973, side 34 og 35) vedrørende "Ladungssicherungen auf Strassenfahrzeugen" speciallad med ringe eller øjer, på hvilke en last kan fastsurres ved hjælp af tove, remme eller kæder. Lasten eller ladningen på lastkøretøjer må ifølge forskrift være således stuvet, at ladningen ikke kan rutsche under kørslen.

Forbindelsen mellem ladet og de øjeformede holdeorganer kan fx. ifølge særtryk af "Illustrierten-Zeitschrift Arbeitsschutz" (OTT-Verlag, Thun, Nr. 1-6/1976, 1/1976, side 26) opnås ved hjælp af på ladet påsatte bøsninger, i hvis boringer bøjleagtige ringe er svingeligt lejret.

Disse fastgørelsesindretninger har imidlertid væsentlige ulemper, som udelukker deres anvendelse ved lad af den indledningsvis nævnte art. De kendte fastgørelsesindretninger består for det første af flere dele og er derfor forholdsvis dyre at fremstille og at montere, og for det andet optager de forholdsvis megen plads, hvilket fordyrer deres montering, navnlig hvis der skal dannes bekostelige udsparinger i ladet. Navnlig går det dog ud over sikkerheden ved læsningen af sådanne lad, da der ved kørsel med hånd-løftevogne eller gaffeltrucks på ladet hyppigt opstår beskadigelser. En yderligere ulempe er, at alle kendte holdeorganer ikke er tilstrækkeligt beskyttet mod en beskadigelse og altid fremkalder klaprende støj, hvis de ikke er fastholdt ved hjælp af tove eller lignende i en bestemt stilling.

Løsningen af den stillede opgave og undgåelsen af de ved kendte fastgørelsesindretninger tilstedeværende ulemper opnås ved, at holdeorganet i udsvinget stilling af ladvæggen kan føres således hen til hængseløjemes indføringsslidse, at det hviler mellem ladet eller ladrammen samt ladvæggen og overdækker indføringsslidsen, hvorhos holdeorganets svingningslængde er mindre end den korteste afstand mellem ladvæggens hængselaksel eller hængslets kontur og holdeorganets drejningsakse, og ladvæggen i brugsstillingen berører det mellem ladvæggen og ladet eller ladrammen hvilende holdeorgan.

Dette holdeorgan, som i brugsstillingen rager op over ladet og er forbundet med de nævnte tove eller lignende, kan ifølge opfindelsen overføres til en beskyttet hvilestilling, i hvilket det befinder sig indenfor ladets -3-.

146882 ved væggene givne konturer og altså ikke mere kan ses eller gribes udefra.

Da holdeorganet i sin hvilestilling overdækker indføringsslidsen for væggens hængselakse, i hvert fald delvis, sikres væggen mod en utilsigtet udløftning fra hængslerne.

Til forhindring af alle af holdeorganerne i hvilestillingen forårsagede klaprelyde ligger en anlægsflade på hængseldele af ladvæggen an mod holdeorganet.

En fastsidden af holdeorganet i hvilestillingen opnås navnlig ved, at holdeorganet er indspændt mellem sin drejningsakse og en anlægsflade på hængseløjet på den ene side samt væggens anlægsflade på den anden side.

En ribbe kan sammen med en dermed parallelt forløbende anden ribbe danne en underskåren lejenot til optagelse af holdeorganernes drejningsaksler.

Til forøgelse af holdeorganernes svingningsområde er der i ribberne anbragt på tværs af noten forløbende udsparinger, i hvilke holdeorganerne griber ind i deres endestillinger.

Navnlig med henblik på en forenkling af fremstillingen og anbringelsen af holdeorganer på ladrammen kan et vinkelstykke selv være forsynet med et fremspring, som alene eller sammen med den tilgrænsende ladramme udgør en art lejebøsning for et holdeorgans drejningsaksel. Også denne udsførelse beskytter holdeorganet mod beskadigelse, sikrer dets hvilestilling og giver en optimal kraftindføring ved fastsurringen, da holdeorganet og væghængslet danner en sammenhængende enhed. Desuden opnås den fordel, at det ikke er nødvendigt at udforme en særskilt not for holdeorganernes drejningsaksel i ladrammen.

Det foretrukne holdeorgan består af en O-formet svingelig del med på tværs af U-grenene ved disses fri ender udformede lejetappe, som danner drejningsakslen. Endvidere skal U-grenene ligge op til det på vinkelstykket udformede, hageagtige hængseløje og tillige ved deres indbyrdes afstand bestemme længden af hængseløjet for ladvæggens hændselsakse. Disse foranstaltninger giver en komponent bestående af holdeorgan og hængsel, hvis enkeltdele er optimalt afpasset efter hinanden.

Opfindelsen er nærmere forklaret i det følgende under henvisning til tegningen, på hvilken: fig. 1 perspektivisk viser en del af et transportkøretøj med lad- - 4 - 146882 vægge i brugsstillingen, fig. 2 i større målestok et snit efter linien II-II i fig. 1, fig. 3 samme snit med ladvæggen svinget ud fra brugsstillingen, fig. 4 de i fig. 2 viste dele, set fra siden, f ig. 5 samme med ladvsggen i nedklappet stilling, fig. 6 et snit svarende til fig. 2 af et yderligere udførelsesek sempel, og fig. 7 samme set fra siden.

Ladet på et i fig. 1 med førerhus 1 og hjul 2 antydet lastkøretøj F består af gulvprofiler 4, som er omgivet af en ladramme 5 og lejret på længdedragere 6. Fra ladrammen 5 rager sprosser 7 op, mellem hvilke forløber vægge 8, der er svingelige omkring hængsler 3, samt en fast endevæg 9.

Aluminiungarofilet, som danner ladrammen 5, omfatter en profilkrop 10 med i ladet G's monterede tilstand nedre flange 11 samt en øvre flange 12, der optager gulvprofileme 4. Langs den af profilkroppen 10 og den øvre profilflange 12 frembragte ladrand 13 forløber en underskåren not med delcirkulært tværsnit. Denne not begrænses af to tungeformet fra profilkroppen 10 udragende ribber 15, 16, hvis indbyrdes afstand c bestemmer den fri mundingsbredde af noten 14.

Heden under ribberne 15, 16 er der på ladrammen 5 ved hjælp af skruer 17 fastgjort vinkelstykker 18, hvis nedre flange 19 rager vinkelret ud fra profilkroppen og ender i et hageformet hængseløje 20. X disse er, som antydet med pilen z, drejeligt lejret hængseltappe 21 på hængselbukke 22 i vægliængslerne 3. Lodrette skruer 23 forbinder vinkelstykket 18 med ribberne 15, 16 til optagelse af de gennem et holdeorgan B indførte fastsurrings kræfter.

I noten 14 er lejret et bøjleformet holdeorgan B til fastgørelse af ikke viste remme, tove eller kæder. Denne holdebøjle B danner i sin navnlig , 0 i fig. 2 viste brugsstilling en vinkel vr pa ca. 50 med oversiden 24 af gulvprofilerne 4. I denne brugsstilling forløber ladvæggen 8 hovedsagelig lodret.

I den i fig. 3 viste hvilestilling er holdebøjlen B svinget således ned mod hængseløjet 20, at den med ladrammen 5's profilkrop 10 danner en hvile-• vinkel t på ca. 20°. Til denne hvilestilling kan holdebøjlen B kun overfø 146882 - 5 - res, når ladvæggen 8 er klappet ned. Hvis denne derefter atter føres til sin lodrette brugsstilling, lægger en anlægsflade 24 sig an mod holdebøjlen B og trykker den således mod noten 14's væg samt mod en anlægsflade P på hængsel-øjet 20. I denne i fig. 2 med konturen viste stilling af holdebøjlen B overdækker denne delvis en med Q betegnet indføringsslidse i hængseløjet 20 for hængseltappen 21.

Som navnlig vist i fig. 5 er der i hver af ribberne 15 og 16, som danner noten 14, udformet to randudsparinger 25 og 26, i hvilke holdebøjlen B's grene 27 kan gribe ind i deres endestillinger.

Ved udførelseseksemplet ifølge fig. 6 og 7 optager det fastskruede vinkelstykke 18a selv holdebøjlen B. Ovenover skruerne 17 er der på vinkelstykket 18a udformet en hagelignende lejeklemme med bredden m, mellem hvilken og ladrammen 5 bøjlegrenene 27's lejetappe 28 er lejret som drejningsaksel for holdebøjlen B.

Holdebøjlen B's svingnings længde h, målt fra drejningsakslen 28's akse A til bøjlens endeflade 31 er kortere end den mindste afstand n mellem aksen A og hængselakslen 21 eller den øvre kontur af hængselbukkene 22, så at holdebøjlen B altid kan lægges ind mellem ladvæggen 28 og vinkelstykket 18.

Vinkelstykkerne 18 kan også være fastsvejst på ladrammen 5 ved de med S betegnede områder.

Claims (7)

1. Lad, fortrinsvis af letmetalelementer, som er anbragt i en ladramme eller lignende på et transportkøretøj, med udsvingeligt lejrede vægge, som i .brugsstillingen ihvertfald delvis omslutter ladet rammeagtigt, og hvis med ladets plan hovedsagelig parallelle hængselaksler er indsat i hageformede hængseløjer med indføringsslidser for hasngselakslerne, idet der på ladet og/eller ladrammen eller lignende er svingeligt anbragt mindst ét øjeformet holdeorgan til fastsurring af lastsikrende tove eller lignende spændorganer, kendetegnet ved, at holdeorganet (B) i udsvinget stilling af ladvæggen (8) kan føres således hen til hængseløjernes (20) indføringsslidse (Q), at det hviler mellem ladet eller ladrammen samt ladvæggen og overdækker indføringsslidsen, hvorhos holdeorganets (B) svingningslængde (h) er mindre end den korteste afstand (n) mellem ladvæggens (8) hængselaksel (21) eller hængslets (3) kontur og holdeorganets drejningsakse (A), og ladvæggen (8) i brugsstillingen berører det mellem ladvæggen og ladet (4) eller ladrammen (5) hvilende holdeorgan (B).

2. Lad ifølge krav 2, kendetegnet ved, at en anlægsflade (24) på hængseldele (22) af ladvæggen (4) ligger an mod holdeorganet (B).

3. Lad ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at holdeorganet (B) er indspændt mellem sin drejningsaksel (A, 28) og en anlægsflade (P) på hængseløjet (20) på den ene side samt hængslets (3) anlægsflade (24) eller hængseldelen (22) på ladvæggen (8) på den anden side.

4. Lad ifølge krav 1, kendetegnet ved, at holdeorganets (B) drejningsaksel (28) er anbragt i en af ribber (15, 16) på ladrammen (5) og/eller på ladet (4) dannet underskåren not (14).

5. Lad ifølge krav 4, kendetegnet ved, at ribberne (15, 16) har på tværs af noten (14) forløbende udsparinger (25, 26) til optagelse af svingelige dele (27) af holdeorganet (B).

6. Lad ifølge krav 1, kendetegnet ved, at holdeorganets (B) drejningsaksel (28) er lejret i et fremspring (30) på et vinkelstykke (18).

7. Lad ifølge krav 6, kendetegnet ved, at vinkelstykkets (18) fremspring (30) er et hageagtigt hængseløje, som ligger an mod ladrammen (5) og sammen med denne danner en lejebøsning for holdeorganets (B) drejningsaksel (28).