DK147512B - Overdaekket jernbanegodsvogn - Google Patents

Description

147512 i

Opfindelsen angår en overdækket jernbanegodsvogn med faste endevægge og med sidevægge, der består af forskydelige skydevægdele eller forskydelige skydevægdele og mellemsøjler, og hvor skydevægdelene i lukket stand 5 ligger tæt an dels mod endevæggene og understellet, dels mod hinanden eller mod en mellemsøjle, og dels foroven mod en til hver skydevægdel hørende øvre længdedel, der forbinder endevæggene med hinanden.

Der kendes overdækkede jernbanegodsvogne af denne 10 art. Disse godsvogne har som regel fast anbragte endevægge, der er forbundet med hinanden ved hjælp af en tag-skalkonstruktion, der også er anbragt fast. Ved længdesiderne af denne tagskalkonstruktion er der anbragt øvre længdedele, der også er forbundet fast med begge ende-15 vægge, og som i forbindelse med understellets ydre længdedragere og endevæggenes vertikale yderkanter danner anlægsflader for skydevægdele, der lukker vognkassens længdesider.

Ved de fleste af de kendte jernbanegodsvogne er 20 skydevægdelene udformet som plane plader.

Det er endvidere kendt at forsætte vognkassens øvre længdedele i retning mod vognens tværmidte for at opnå en stor gennemgangshøjde for lastning af vognen. Da taget som regel har en sadelform, der svarende til om-25 grænsningsprofilet for skinnekøretøjer er udformet hvælvet eller med én eller flere afkantninger, må skydevægdelene også være udformet med afkantninger foroven, som viser i retning mod vognens tværmidte.

Ved alle disse kendte jernbanegodsvogne med sky-30 devægdele, der er afkantet foroven, er det resterende tag dog fortsat forholdsvis bredt og hindrer dermed en lastning af vognen ved hjælp af en kran.

Der kendes andre varianter af forannævnte godsvogne, hvor vognkassens sidevægåbning er inddelt ved 35 hjælp af faste søjler, eller hvor taget består af tagdele, der også er forskydelige. Ved disse godsvogne er der hovedsagelig vertikalt over yderkanten af vognens understel anbragt øvre længdedele, der forbinder ende- 147512 2 væggene fast med hinanden, og på hvilke de forskydelige tagdele kan bevæges.

Alle disse kendte jernbanegodsvogne har imidlertid alvorlige ulemper. Godsvognene, der kun har skydevægdele, 5 kan udelukkende lastes fra siden. Gods vognene, der desuden har skydetagdele, eller hvor hele taget er udformet som skyde- eller rulletag, er komplicerede og kostbare på grund af anvendelsen af et stort antal konstruktionsdele. Godsvognene, der har skydevæg-10 ge, og hvis tag er smallere end bredden af vognkassen, kan også kun lastes fra siden, hvortil kommer, at der i området under tagryggen efterlades et forholdsvis stort dødt rum.

Opfindelsen har til formål at skabe en overdækket 15 jernbanegodsvogn af den indledningsvis omhandlede art, som er enkel af opbygning og tilsvarende billig i fremstilling, og hvor vognkassen er udformet på en sådan måde, at man kan laste og losse vognen fuldstændigt såvel fra siden som ved hjælp af en kran, og at man und-20 går døde områder af lastrummet, som ikke kan lastes.

Til opnåelse heraf er godsvognen ifølge opfindelsen ejendommelig ved, at der til anlæg for den øvre ende af hver skydevægdel findes en eneste Øvre længdedel. Denne længdedel kan ifølge opfindelsen være udfor-25 met som en drager, der har et åbent eller kasseformet tværsnit, og som er forbundet løsbart eller fast med endevæggene.

En udførelsesform for godsvognen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at den øvre længdedel er an-30 bragt i vognens tværmidte.

En anden udførelsesform for godsvognen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at den øvre længdedel er anbragt hovedsagelig vertikalt over en yderkant af understellet.

35 En yderligere udførelsesform for godsvognen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at den øvre længdedel er anbragt mellem vognens tværmidte og vognkassens yderkant.

3 147512

Ved alle disse udførelsesformer kan der på den øvre længdedel være anbragt løbeskinner eller føringsskinner eller løbe- og føringsskinner for alle skydevægdele.

Med udformningen af vognkassen ifølge opfindelsen 5 kan man ved åbnede skydevægdele laste og losse vognkassen fuldstændigt såvel fra siden som ved hjælp af en kran.

I ingen af udførelsesformerne for godsvognen i-følge opfindelsen indvirker den eneste forhåndenværende 10 øvre længdedel forstyrrende på lastningen og losningen ved hjælp af de forskellige systemer, der anvendes til dette formål. En yderligere fordel ved disse udførelsesformer består i, at man ved lastning fra siden kan laste vognen fuldstændigt i dennes tværmidte. Lange og 15 pladskrævende lastegodstyper, der hidtil kun har kunnet lastes med kran i skydetagvogne eller andre vogne med åbnelige tage, kan nu også lastes fra siden i stor højde.

En fordelagtig udførelsesform for godsvognen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at den øvre længdedel 20 er understøttet af mellemsøjler, som er tilpasset tværsnittet af skydevægdelene.

En anden fordelagtig udførelsesform for godsvognen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at skydevæg-delene er udformet symmetrisk og bukket eller usymme-25 trisk, hvorved skydevægdelene ved den ene vognlængdeside er udformet bukket, medens skydevægdelene ved den anden vognlængdeside er udformet rette eller usymmetrisk og bukket.

De bukkede skydevægdele kan ifølge opfindelsen være udformet som konstruktionsdele, der hver er udført i 30 ét stykke, og som helt eller delvis dækker en del af sidevæggen og en del af taget.

Ved symmetrisk eller usymmetrisk bukkede skydevægdele kan de bukkede skydevægdele være udformet som konstruktionsdele, der hver dækker en del af sidevæggen og 35 en del af taget

Opfindelsen forklares nærmere i det følgende under henvisning til tegningen, hvor 4 U7512 fig. 1 viser et perspektivbillede af en udførel-sesform for godsvognen ifølge opfindelsen med åbnede skydevægdele, fig. 2 et perspektivbillede af en anden udførel-5 sesform for godsvognen ifølge opfindelsen med åbnede skydevægdele, fig. 3 skematisk et tværsnit af godsvognen ifølge fig. 1, og fig. 4 skematisk et tværsnit af godsvognen ifølge 10 fig. 2.

I den i fig. 1 og 3 viste udførelsesform for godsvognen ifølge opfindelsen har vognkassen et gulv 1, der er forbundet med vognens understel, endevægge 2, en øvre længdedel 3, der befinder sig i vognens tvær-15 midte og er anbragt fast oven på endevæggene 2 og forbinder disse med hinanden, og mellemsøjler 4, der forbinder den øvre længdedel 3 med understellets yderkant. Den øvre længdedel 3 er udformet med et meget smalt tværsnit, fortrinsvis af dobbelt T-form, og 20 er svejst fast til endevæggene 2. Til overføring af de trækkræfter, der ved påløbsstød indvirker på den øvre længdedel 3, anvendes der endevægsøjler 5, der strækker sig gaffelformet nedad fra endevæggen 2*s overkant, og som foroven er forbundet fast med den øvre 25 længdedel 3 og forneden er forbundet fast og bøjningsstift med vognens understel. Denne udførelsesform for godsvognen har todelte skydevægdele 6. Disse skydevægdele, der har en fom svarende til omgrænsningspro-filet for jernbanekøretøjer, er nær ved deres øvre ender 30 bukket flere gange i retning mod vognens tvæmidte og er via løbe- og føringsruller 12 og 13 lejret længdeforskydeligt på løbe- og føringsskinner 14 og 15, der hører til den øvre længdedel 3 og understellet. Sky-devægdelene 6 danner et dækarrangement for vognkassen 35 såvel sideværts som i området af taget. Alt efter hvad der anvendes af skydesystem for skydevægdelene 6, kan disse være udformet på en sådan måde, at de i lukkestil- 147512 5 ling er beliggende i ét plan eller i forskellige planer.

Det er endvidere tænkeligt at give afkald på mellemsøjlerne 4 og kun dække væg-tagområdet ved hver vognlængdeside ved hjælp af de forkrøppede skydevægdele 6.

5 Den øvre længdedel 3 er under alle omstændigheder udført så smal, at den kun tjener til anbringelse af sky-devægdelene 6's løbe- og føringsskinner 14 og om nødvendigt til anbringelse af en ikke vist svingeindret-ning for skydevægdelene.

10 I den i fig. 2 og 4 viste anden udførelsesform for godsvognen ifølge opfindelsen har vognkassen også et gulv 1, der er forbundet med vognens understel, endevægge 2, der er forbundet fast og bøjningsstift med understellet, og en øvre længdedel 3, der forbinder 15 endevæggene 2 med hinanden foroven. I denne udførelsesform for godsvognen er den øvre længdedel 3 anbragt hovedsagelig vertikalt over en yderkant af understellet mellem endevæggene 2 og er svejst fast til disse. I vognens længdemidte er der også her anbragt mellemsøjler 20 4 mellem den øvre længdedel 3 og understellets yder kant. Til overføring af de trækkræfter, der ved påløbsstød føres fra den ene endevæg 2 via den øvre længdedel 3 til den anden endevæg 2, er hver endevæg 2 udformet diagonalt stift og har en horisontal kassedra-25 ger 7 foroven og endevægsøjler 8, der strækker sig nedad fra kassedrageren 7 og løber sammen i retning mod understellet. Skydevægdelene 9 og 10 er her udformet usymmetrisk, idet skydevægdelene 10 enten er udformet plane og pladeformet og har den øvre længdedel 30 3 anbragt nøjagtigt vertikalt over understellets yder kant, eller er udformet med en smule bukning foroven og har den øvre længdedel 3 forsat en smule i retning mod vognens tværmidte, medens hver af skydevægdelene 9 er udformet som en konstruktionsdel, der danner en del af 35 sidevæggen og taget. Det område af skydevægdelene 9, der dækker vognkassen foroven, er enten afrundet eller bukket hovedsagelig svarende til omgrænsningsprofilet

Claims (3)

1475 12 for jernbanekøretøjer. Også ved denne udførelsesform for godsvognen er det tænkeligt at give afkald på mellem-søjlerne 4. Alt efter hvad der anvendes af skydesystem for skydevægdelene, er det endvidere tænkeligt at udfor-5 me skydevægdelene 9 og 10 på en sådan måde, at de i lukkestilling er beliggende i ét plan eller i forskellige planer. Som ved den først beskrevne udførelsesform for godsvognen tjener den øvre længdedel 3 foruden til overføring af trækkræfter kun til anbringelse af løbe-10 og føringsskinnerne 14 for skydevægdelene 9 og 10's løbe- og føringsruller 12. Ved begge de beskrevne udførelsesformer for godsvognen er det endvidere tænkeligt at anbringe løbe- og føringsskinnerne 14 og 15 på skydevægdelene 6 re-15 spektive 9 og 10, samt anbringe løbe- og føringsrullerne 12 og 13 på den øvre længdedel 3 og/eller på vognkassens understel.

1. Overdækket jernbanegodsvogn med faste endevægge og med sidevægge, der består af forskydelige skydevæg-dele eller forskydelige skydevægdele og mellemsøjler, og hvor skydevægdelene i lukket stand ligger tæt an dels mod endevæggene og understellet, dels mod hinanden el-25 ler mod en mellemsøjle, og dels foroven mod en til hver skydevægdel hørende øvre længdedel, der forbinder endevæggene med hinanden, kendetegnet ved, at der til anlæg for den øvre ende af hver skydevægdel (6; 9 og 10) findes en eneste øvre længdedel (3).

2. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1, k ende te g n e t ved, at den øvre længdedel (3) er udformet som en drager, der har et åbent eller kasseformet tværsnit, og som er forbundet løsbart eller fast med endevæggene (2) .

3. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1 og 2, k e n- detegnet ved, at den øvre længdedel (3) er anbragt i vognens tværmidte.