DK147586B - Pilotledesystem til brug under fremfoering af et fly paa jorden - Google Patents

Description

147586

Den foreliggende opfindelse angår et pilotledesystem til brug under fremføring af et fly på jorden og i øvrigt af den i den indledende del af krav 1 angivne type, som anvendes under parkering af fly pi flyvepladser.

05 Især i forbindelse med udskydelige laste- og lossebroer, eksem pelvis de såkaldte passagerfingre, som, efter at et fly er parkeret, skydes ud til og forbindes med flyets dør eller lastrumsluge, er det af afgørende betydning, at et fly kan indføres og bringes til standsning nøjagtigt i en forudbestemt stopposition. Hvis der ikke kan ud-10 føres en'tilstrækkelig nøjagtig indføring og parkering af et fly, må der i stedet indrettes broer, som ud over at kunne skydes ud også kan svinges til siderne, hvilket bl.a. fører til væsentligt forøgede anlægsomkostninger, mere komplicerede og vanskeligere bromanøvrer samt flere fejlmuligheder, både tekniske og menneskelige.

15 En nøjagtig indføring og parkering af et fly forudsætter et ef fektivt pilotledesystem, og forskellige organisationer og myndigheder med indflydelse på eller ansvar for anskaffelse og indretning af lufthavnsudrustning har efterhånden udarbejdet adskillige kriterier og rekommandationer, som sådanne pilotledesystemer skal opfylde.

20 I en statusrapport med benævnelsen "Parking Guidance System (PGS) Study For The International Arrivals Buildings (IAB) at J.F Kennedy International Airport", som er udført af Aviation Technical Services i 1970, omtales ialt elleve pilotledesystemer af den aktuelle type. Disse kendte ledesystemer er imidlertid behæftet med store 25 mangler, specielt hvad angår deres nøjagtighed og deres mulighed for at kunne betjene flere forskellige flytyper. I visse tilfælde skal piloten dreje hovedet for at kunne opdage stopsignalerne, og i dårligt vejr, fx sne og andet, kan informationsskilte og andre signalanordninger blive blokeret.

30 Fra USA patentskrift 3.662.332 kendes endvidere et ledesystem af den aktuelle type. Dette kendte system er imidlertid baseret på følere, som opfanger en fra en lyskilde udsendt stråle, efter at denne lysstråle er reflekteret fra en på flyets næse fastgjort optisk reflektor. Dermed er dette ledesystem meget følsomt over for vejr-35 forholdene, og desuden kan mere eller mindre tilfældige hindringer afbryde lysstrålerne og derved sætte systemet helt ud af funktion.

Desuden er systemet kompliceret i konstruktiv og styringsmæssig 147586 2 henseende, og systemet er ikke I stand til løbende at give piloten information om den tilbageværende afstand frem til stoppositionen.

Fra USA patentskrift 3.690.599 kendes også et pilotledesystem, der indeholder en signalgiver i form af en enkelt trykfølsom kon-05 takt, der betjenes, når et flys næsehjul befinder sig i en stopposition og derved afgiver stopinformation til piloten via en tilsluttet informationsenhed i form af en advarselslampe. Heller ikke dette kendte ledesystem er i stand til løbende at give piloten oplysning om den tilbageværende afstand frem til stoppositionen, hvorved en 10 tilstrækkelig pålidelig standsning nøjagtigt i stoppositionen ikke er mulig.

Pilotledesystemet ifølge opfindelsen er ejendommeligt ved det i den kendetegnende del af krav 1 angivne. Med den for opfindelsen specielle opstilling af signalgiver- eller senderelementer kan disse 15 elementer anbringes så tæt efter hinanden, at piloten løbende får information om den resterende afstand frem til stop, og når stoppositionen er nået afgives en separat og tydelig information herom.

Med ledesystemet ifølge opfindelsen har det således vist sig, at piloter sikker, effektivt og pålideligt kan bringe fly til standsning 20 inden for nogle få centimeter fra det ønskede stoppunkt. Ledesystemet ifølge opfindelsen opfylder desuden alle gældende krav og rekommandationer, idet systemet bl.a. kan fungere og benyttes så at sige uanset lys- og vejrforhold, er selvaktiverende og kan aflæses og fortolkes let og pålideligt af piloter uden assistance fra jord-25 personale og uden hensyntagen til pilotens placering i forhold til informationenheden under et flys indføring.

Pilotledesystemet ifølge opfindelsen udmærker sig endvidere ved sin fleksibilitet, idet systemet uden vanskelighed kan indrettes til at kunne håndtere flere forskellige flytyper på den i krav 2 an-30 givne måde. Yderligere udførelsesformer er angivet i kravene 3-9.

Opfindelsen skal i det følgende beskrives nærmere i forbindelse med en foretrukket udførelsesform og under henvisning til tegningen , hvor figur 1 skematisk viser en lufthavnsbygning set ovenfra og 35 med tre passagerfingre, hvor to fly er parkeret ved hver sin finger, og et tredie fly er på vej ind mod sin finger for at parkeres ledet af det til denne finger hørende system ifølge opfindelsen, figur 2 skematisk og set fra siden det tredie fly, der er kom- 3 147586 met længere ind mod fingeren og varetages af systemet ifølge opfindelsen, og figur 3 opbygning og funktion for systemet ifølge opfindelsen vist skematisk.

05 I figur 1 og 2 vises som nævnt en lufthavnsbygning 1 med tre flyfingre 2, 3, 4 af kendt udførelse. Til hver finger hører et pilot-ledesystem 5 ifølge opfindelsen. Eftersom de tre systemer er identiske i opbygning og funktion, vil kun det til den længst til venstre i figur 1 viste finger 4 hørende system 5 blive beskrevet i detaljer.

10 Det mi påpeges,, at antallet af fingre og systemer ifølge opfindelsen naturligvis kan variere fra bygning til bygning, og at systemet ifølge opfindelsen kan anvendes uden en finger af den viste type.

Ved den på tegningen viste, foretrukne udførelsesform for systemet 5 er dette i hovedtræk opbygget af en senderenhed 6, en 15 informationsenhed 7 og et trykknappanel 8.

Senderenheden 6 er udformet som en i området for en parkeringsplads 9 ved siden af fingeren 4 på jorden faststøbt plade 10, hvis overside ligger i niveau med den omgivende asfalt- eller betonbanes 11 overside, og som fx kan have målene 10 x 1 m. I pladen 20 10 er nedlagt et antal senderelementer 14, som set i flyets 12 fart retning 13 ligger efter hverandre, og over hvilke elementer flyets næsehjul 15 skal passere. Senderelementerne 14 er dannet af langstrakte, pi tværs af fartretningen 13 rettede kontakter, fx micro-tape, og er arrangeret med indbyrdes lige stor afstand, såsom 25 0,5 m, i fartretningen 13.

Forskellige flytyper har sædvanligvis forskellig afstand imellem næsehjulet 15 og den forreste flydør 16, der er antydet punkteret i figur 2. Forskellige typer af fly skal dermed standses i forskellige punkter ud for en bestemt finger 4 for at dennes ind- og udgang 30 17 kan anbringes midt for flydøren.

For at muliggøre, at det samme pilotledesystem kan betjene forskellige flytyper er senderelementerne 14 opdelt i grupper 19 af sammenhørende elementer, der kan indkobles selektivt ved hjælp af trykknappanelet 8, og hvor hver gruppe er afpasset efter en be-35 stemt flytype, i den i figur 3 viste gruppe 19 indgår der fem elementer, hvoraf de fire første elementer informerer piloten om den resterende afstand frem til stop, eksempelvis 2,0, 1,5, 1,0 og 147586 4 0,5 m, mens det femte element, der repræsenterer stoppositionen 20 for det pågældende fly, giver piloten en separat stopordre. Mens flyets næsehjul passerer hen over de fire første elementer i gruppen 19, kan piloten dermed nedbremse flyet for til slut at standse dette nøjagtigt på stoppunkt 20, når næsehjulet rammer det femte og sidste element i den indkoblede gruppe 19.

Senderelemehterne 14 kan i stedet for at være dannet af kontakter være udformet fx som fotoceller eller andre elementer, som afgive lys- eller lydstråler, som kan brydes og derved frembringe et signal.

Informationsenheden 7 har i den viste udførelsesform form som et på lufthavnsbygningen 1 foran piloten monteret indikatorintru-ment 21 med et til antallet af elementer 14 i hver gruppe 19 svarende antal indikator lamper 22 og 23, som viser den tilbageværende strækning 2,0, 1,5, 1,0 og 0,5 m og stop ved stoppunktet 20. Det samme sæt indikatorelementer kan dermed benyttes til hvert af elementgrupperne 19. Indikatorlamperne 22 for den tilbageværende strækning kan have en farve, fx orange, og med gradvis mørkere tone,· mens indikatorlampes 23 for stop passende er rød. Desuden har indikatorinstrumentet 21 fortrinsvis en række indikatorlamper 24, som angiver den pågældende flytype, således at piloten på forhånd kan kontrollere, at den rigtige gruppe 19 af elementer 14 er indkoblet.

Indikatorinstrumentet 21 kan i stedet for eller som supplement til lamperne 22, 23 og 24 afgive lydsignaler af forskellig karakter eller have visere, som peger på markeringer for den tilbageværende strækning og stop.

Indikatorinstrumentet 21 kan alternativt være monteret i flyets 12 førerkabine foran piloten, hvorved informationen fra elementerne 14 kan overføres trådløst til flyet, fx pr. radio.

I en alternativ udførelsesform kan informationsenheden 7 være kompletteret med eller have form som- et lydbånd, som kan igangsættes fra den først passerede af de i den indkoblede gruppe 19 indgående elementer 14, og som informerer piloten om den tilbageværende strækning og stop. Lydbåndet kan derved enten være sluttet til en i eksempelvis trafikledertårnet eller et andet sted uden for flyet beliggende radiosender, som sender informationen til piloten,

Claims (2)

147586 eller båndet kan findes i en i flyet installeret bindafspiller. Trykknappanelet 8 er som nævnt hensigtsmæssigt installeret i flyfingerens 4 manøvrepult 18, således at den operatør, som ved flyets 12 ankomst til fingeren manøvrerer fingeren til korrekt posi-05 tion i forhold til flydøren 16, kan trykke på den til den ankommende flytype svarende knap 25, hvorved indikatorlampen 24 for denne type tændes på indikatorinstrumentet 21, og piloten for en kvittering på, at den rigtige gruppe 19 af kontakter er indkoblet. 10

1. Pilotledesystem til brug under fremføring af et fly (12) på 15 jorden til nøjagtig standsning i en forudbestemt stopposition (20) på et parkeringsområde (9), hvilket ledesystem indeholder et til parkeringsområdet (9) knyttet signalgiver- eller senderudstyr, som er indrettet til at frembringe signaler til bestemmelse af flyets position i forhold til stoppositionen, og 20 en informationsenhed, som er operativt sluttet til signalgiver eller senderudstyret for at afgive positions- og stopinformation til piloten, KENDETEGNET ved, AT signalgiver- eller senderudstyret indeholder en opstilling (6) af flere i eller på jordoverfladen eller par-25 keringsområdets belægning (11) anbragte signalgiver- eller senderelementer (14), som hver især er af en i og for sig kendt type, der aktiveres af et passerende hjul (15), men som er arrangeret efter hinanden og med indbyrdes mellemrum langs en linie i flyets fartretning (13) frem mod stoppositionen (20), således at elementerne 30 (14) kan aktiveres successivt af et og samme flyhjul (15), og AT hvert element (14), med undtagelse af det sidste element i opstillingen (6), er indrettet til, når det aktiveres af et hjul (15), at afgive information(22) via informationsenheden (7) om den øjeblikkelige tilbageværende afstand frem til stoppositionen (20), hvorimod 35 det sidste element (14) i opstillingen (6) er indrettet til, når det aktiveres af hjulet (15), at afgive en separat stopinformation (23) via informationsenheden (7).