DK147618B - Jernbanegodsvogn til transport af over for temperatursvingninger foelsomt gods - Google Patents

Description

i 147618

Opfindelsen vedrører en jernbanegodsvogn, der er beregnet til transport af gods, der er ømfindtligt for temperatursvingninger, hvilken vogn har et til alle sider lukket lastrum med et tag bestående af 5 en tagbeklædning med indvendigt beliggende ribber og en indvendig påført isolation, med skydevægge, der er isoleret og tætnet mod sidevægrammerne, hvorhos endevæggene, skydevæggene og gulvet består af plader i flere lag, hvis mellemlag er et isolerende materia-10 le.

Godsvogne til transport af gods, der er ømfindtligt for temperatursvingninger, er kendt i mange forskellige udførelsesformer inden for jernbanevæsenet som køle-, fryse- eller termovogne. På grund 15 af transportgodsets ømfindtlighed, f.eks. hurtigt fordærvelige næringsmidler, anbringes der ved disse på besværlig måde en isolation indvendig eller udvendig på det forud fremstillede lastrum.

Det er også kendt ved sådanne vogne at frem-20 stille hele vægdele af isolationsmateriale. På grund af de høje omkostninger ved bygning af denne vogntype forbeholdes disse for meget ømfindtlig fragt.

En yderligere ulempe ved disse godsvogne er, at dørene må holdes små for at undgå varme- eller 25 kuldebroer, og disse små døråbninger hindrer en rationel lastning.

Der findes også isolerede jernbanegodsvogne, som tjener til transport af massegods, og som kan læsses gennem skydevægge eller skydetag. I dette tilfæl-30 de er isoleringen anbragt inden i eller uden på lastrummet og består af påklæbede isoleringsplader, eller der er påført isoleringsmateriale ved sprøjtning.

Disse godsvogne opfylder ikke kravene for de isolerende sidevægge og gulvet, hvad angår styrke og uimodta- 2 147618 gelighed for stød. Endvidere er denne isoleringsmetode meget besværlig og uegnet til økonomisk fabrikation.

Det er endvidere kendt at beskytte temperaturømfindtligt massegods i lukkede godsvogne ved, at tempera-5 tursvingningerne holdes inden for visse grænser ved, at der lægges stangis ind i vognen om sommeren eller der anbringes en særlig beskyttelsesafdækning om vinteren, f.eks. stråmåtter. Bortset fra metodens ufuldkommenhed er det en ulempe, at befragteren ved hver 10 transport må erstatte mistede indlæg.

Med opfindelsen tilsigtes det at udvikle en godsvogn, der let kan losses og læsses, og som på økonomisk måde er forsynet med en isolation, så at man på økonomisk måde kan fragte massegods, som ikke 15 beskadiges af begrænsede temperatursvingninger, men som dog ville lide under den stærkt forøgede temperatur, der f.eks. kan opstå i en lukket jernbanegodsvogn med stillestående luft i solskin, hvorhos vognens isolation ikke beskadiges af lasten.

20 Dette opnås ifølge opfindelsen ved, at ende væggenes og gulvets plader bestående af flere lag omfatter et yderlag af metal, et inderlag af sømfast materiale, f.eks. træ, og et isoleringslag, der kraftoverførende forbinder disse to lag, at det me-25 talliske yderlag af de således fremstillede endevægs- og gulvplader er svejst sammen med rammedrager-ne, at det sømfaste inderlag til optagelse af og ensartet fordeling af punktbelastninger selv består af flere lag, og at skydevæggenes flerlagsplader 30 hver består af et inderlag og et yderlag af metal og et isoleringslag, der kraftoverførende forbinder disse to lag, hvorhos det indre metallag i området ved hver tætning mod rammen er opslidset parallelt med tætningen.

3 147818

Ved kombinationen af disse ejendommeligheder bliver det muligt at fremstille en isoleret, mod temperatursvingninger beskyttet godstransportvogn med ringe materiale- og montageomkostninger, 5 og at gøre transport af temperaturømfindtlige massevarer rentabel. Varmegennemgangstallet K er væsentligt lavere end for en sammenlignelig, ikke isoleret jernbanegodsvogn. Ved hjælp af de store sidevægsåbninger muliggøres en rationel læsning og losning.

10 Gulvet er på grund af de dobbeltvæggede konstruktionsplader let og er på grund af sandwichkonstruktionen så stiv, at der kan køres på det med løftekøretøjer. Til at fæstne godset består oversiden fortrinsvis af plader i lag, der er sømfaste og 15 slidstærke, og den som en metalpladevæg udformede underside er svejsbar og uimodtagelig for gnister og beskadigelse. Endevæggene er konstrueret på samme måde, har den nødvendige stivhed til fastgørelse af lasten mod endevæggen, og kan ligeledes svejses 20 til bærerammen.

Der opstår således et til alle sider lukket, fuldt isoleret lastrum, der frit kan læsses, som opfylder kravene med hensyn til uimodtagelighed for slag og stød mod væggene og gulvet, som er væsentlig 25 mere enkelt i opbygning og i montage end de kendte køle- eller tempererede godstransportenheder, og som åbner mulighed for transport af varmeømfindtlige massevarer såsom øl, frugt, chokolade, medikamenter og kemikalier på ny og overraskende økonomisk måde.

30 Opfindelsen forklares nærmere i det følgende under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser en del af et sidebillede af en isoleret godstransportvogn ifølge opfindelsen, fig. 2 godsvognen i fig. 1 set fra enden, 4 147618 fig. 3 et snit efter linien III-III i fig. 1, fig. 4 et snit efter linien IV-IV i fig. 2, fig. 5 et udsnit af fig. 3 i større målestok, og 5 fig. 6 udsnittet i fig. 5 med en yderligere udførelsesform for tætningen.

I fig. 1-6 er vist en jernbanegodsvogn med todelte skydevægge og fast tag. De bærende konstruktionsdele består af undervognsramme 1, endevægssøj-10 ler 2a, hjørnesøjler 3 og midtersøjle 4 samt overliggende bjælker 5 for sidevæggene.

Taget 6 omfatter en tagbeklædning fremstillet af metalplade, der indvendig er afstivet af T-formede ribber 7. Det fremstilles i et stykke 15 med tilslutningsdelene 8 til den overliggende bjælke 5 for sidevæggene og de øverste dele af endevæggene 9 i området ved det hvælvede tag. Tagisoleringen 10 påføres i denne udførelsesform på tagbeklædningen 6 med denne anbragt i et drejeorgan og med 20 hulheden opad.

På endevæggen 2 og hjørnestolperne 3 er der påsvejst præfabrikerede endevægsplader 11. De i deres konstruktion til endevægspladerne 11 svarende gulvplader 12 er fastspændt til undervognsrammen 1.

25 Tilslutnings- og sammenstødstederne for pladerne 11, 12 tætnes med en tættepasta. Endevæg- og gulvpladerne 11 og 12 er udført dobbeltvæggede og består af en lagdelt pladevæg 11a og 12a og en metalpladevæg 11b og 12b med skumfyldt mellemrum. For at opnå en 30 ensartet afstand mellem pladevæggene 11a, 11b og 12a, 12b og for at opnå en regelmæssig opskumning under tryk, begrænses og fikseres pladerne 11a, 11b og 12a, 12b ved hjælp af indlagte trærammer 13 og plastafstandsstykker 14.

147618 5

Skydevæggene 15 er fremstillet af letmetal som fuldstændige hullegemer. De er i længderetningen delt ved hjælp af profiler 16 af syntetisk materiale i enkelte celler, for at opskumningen kan foregå 5 regelmæssigt og der kan opnås en fuldstændig udfyldning af skydevæggen 15 ved hjælp af isolationsmaterialet, der indføres flydende, og som størkner meget hurtigt efter opskumningen. Indføringen af isolationsmaterialet sker gennem boringer i den yderste celle-10 væg. Ifølge opfindelsen kan der også fyldes skum ind i de lange skydevægdele 15 ved hjælp af i skydevæggene indsatte, perforerede plastrør 17. Efter skumfyldningen opslidses siderne af skydevægdelene 15 i det område, hvor de ved lukkede skydevægge ligger 15 i umiddelbar nærhed af tætninger 18 eller dækkes af disse. Den varmebro, der dannes af det godt ledende aluminium, hvoraf skydevæggene 15 består, afbrydes på denne måde, og en afbrydelse af isolationen omkring lastrummet undgås.

20 I denne udførelsesform anvendes der som isola tionsmateriale flydende indført selvskummende syntetisk materiale. Tætningen af lukkekanterne sker ved hjælp af gummi- eller plastpakninger 18. I den i fig. 6 viste udførelsesform er der slanger 19 i 25 sidevæggenes rammer. Ved åbningen og under lastning er disse slanger 19 trykløse, fig. 6 for neden.

Efter lukningen af skydevæggene 15 blæses de fortrinsvis i kamre delte slanger 19 op, idet slangerne kan blæses op gennem en eller flere ventiler, fig.

30 6 foroven. De lægger sig tætiende mod indersiderne af skydevæggene 15. Slangerne 19 kan være anbragt såvel i skydevæggene 15 som i vognkassens sidevægsramme, eller slangerne 19 kan være anbragt ved de smalle sider af skydevæggene og virker da sammen med 35 de tilsvarende ændrede sidevægsrammer på en sådan måde, at de ved opblæsningen af slangerne 19 opstående kræfter føres vinkelret ind mod vægfladerne.