DK147861B - Haengsel til vippevinduer, navnlig til indbygning i en skraa tagflade - Google Patents

Description

147861

Opfindelsen angår et hængsel til vippevinduer, navnlig til indbygning i en skrå tagflade og omfattende to til fastgørelse på henholdsvis vinduets kam og dets ramme bestemte grundplader og mindst ét par mellem disse beliggende, som toarmede vinkelvægtstænger udformede pladeled, der i området ved deres vinkelspids er indbyrdes forbundet gennan en efter montage med vinduets vippeakse parallel hængseltap, og som hver for sig ved enden af den ene 10 arm gennem en drejetap er forbundet med den ene grundplade og med den anden arm er lejret drejeligt på en i en slids i den anden grundplade forskydelig tap, og hvor forskydningen af mindst den ene af disse tappe er hæmmet af en bremse.

15 Navnlig inden for møbelområdet har hængsler af denne type (såkaldte "skjulte hængsler") været kendt overordentlig længe til montering af bordklapper, skabslåger og kistelåg, og fra beskrivelsen til dansk patent nr. 114 321 er det endvidere kendt at anvende 20 samme hængseltype i vippevinduer, hvor man udnytter den fordel, at hængslet ved hensigtsmæssig montering kan bestemme en (ikke fastliggende) vippeakse, der ligger i afstand fra vinduets plan enten indvendigt i forhold til dette, nemlig ved lodrette facadevinduer, 25 eller på ydersiden ved skrå ovenlysvinduer. Kun den første af disse to muligheder fremgår af det nævnte patentskrift, men for fagfolk vil det være klart, at også den anden mulighed kan realiseres.

I patentskriftet er der lagt vægt på, at den 30 forskydeligt lejrede ende af hver af vinkel·vægtstængerne er forsynet med en bremse, så at vinduesrammen kan holdes fast i enhver stilling mellem lukkestillingen og den såkaldte pudsestilling, i hvilken rammen er vendt 180°. I den pågældende bremse indgår en 2 147861 bremseskive, der under et regulerbart fjedertryk holdes i anlæg mod grundpladen og derved giver den ønskede friktion mellem denne og vinkelvægtstangens ende, så at såvel dens forskydning som dens drejning i forhold til 5 grundpladen hæmmes. Herved opnås, at fornøden bremsning altid vil kunne opnås i enhver stilling af vinduesrammen, selv om bremsningen beror på vekslende friktionsmodstand mod henholdsvis forskydning og drejning under åbnings- og lukkeforløbet.

10 For den i patentskriftet illustrerede udførelses form af det omhandlede hængsel gælder endvidere, at de to drejetappe (altså de ikke-forskydelige forbindelsestappe mellem den ene vægtstangsende og den ene grundplade) er koaksiale i lukkestillingen.

15 Gennem den foreliggende opfindelse tilsigtes det at anvise et vippevindueshængsel af den foran definerede art, men med sådanne modifikationer i forhold til den kendte udførelse, at det bedre end denne opfylder de særlige krav, der stilles til skråt indbyggede vippevin-20 duer med udvendige dækskinner, der i lukkestillingen skaL overdække fugerne mellem rammens og karmens sidestykker, og som i lukkestillingen skal overlappe hinanden i området ved vippehængslet. Ved sådanne vinduer bør hængslerne være således konstrueret og monteret, at de dels til-25 lader en passende stor dækskinneoverlapning i lukkestillingen, dels resulterer i en kun lille vandring af rammens tyngdepunkt under omsvingningen gennem ventilationsstillingen til pudsestillingen. Ved vippevinduer med en fastliggende vippeakse er disse ønsker i indbyrdes mod-30 strid, eftersom en rigelig overlapning (ved opadrettet forskydning af rammedækskinnens øvre ende langs undersiden af karmdækskinnens nedre ende) forudsætter en betydelig afstand fra vinduets yderside til den udvendigt beliggende akse, medens en lille tyngdepunktsvandring 35 tværtimod kræver en minimal akseafstand fra vinduesydersiden.

Yderligere er det ønskeligt, at vinduesrammen kan blive stående i enhver åben stilling indtil en maksimal 3 147801 ventilationsstilling (i hvilken hældningen endnu er tilstrækkelig til, at regnvand løber ned ad ruden og drypper af fra dens underkant), men derefter under aftagende modstand kan omsvinges til pudsestillingen, i hvilken 5 rammen står tilnærmelsesvis lodret.

Disse hensyn er tilgodeset ved hængslet ifølge opfindelsen, der er ejendommeligt ved, dels at drejetappen mellem rammegrundpladen og det pladeled, hvis anden arm er styret af slidsen i karmgrundpladen, i den til lukket 10 vindue svarende stilling er beliggende over (regnet i vinduets højderetning) drejetappen mellem det andet pladeled og karmgrundpladen, dels at pladeleddenes nævnte anden arm er lejret tilnærmelsesvist friktionsfrit på den tilhørende, forskydelige tap.

15 Den angivne indbyrdes beliggenhed af de to drejetap- pe medfører, at vinduesrammens åbningsbevægelse til ventilationsstillingen kan betragtes som sammensat af en svingning og en nedadrettet forskydning af rammen i forhold til karmen, medens den videre bevægelse mod pudse-20 stillingen er en svingning uden nævneværdig forskydning. Forskydningskomposanten medfører, at den øverste ramme-dækskinneende bevæges næsten retliniet langs undersiden af karmdækskinnen, hvilket er en betingelse for, at overlapningslængden kan have den ønskede størrelse, uden at 25 der opstår bekneb mellem dækskinnerne ved begyndende åbning og afsluttende lukning af vinduet. Samtidig gælder det, at de i slidser i grundpladerne forskydelige tappe, på hvilke vinkelvægtstængernes nævnte anden arm er lejret, gennemfører den største del af deres forskydning 30 under vinduesrammens bevægelse mellem lukkestillingen og ventilationsstillingen, og da denne forskydning som nævnt foran er hæmmet af en bremse, til rammebevægelsen mellem de pågældende stillinger foregå under udøvelse af et vist arbejde. Mellem ventilationsstillingen og 35 pudsestillingen vil de forskydelige tappe derimod kun forskydes i ringe omfang, og i dette område kan rammen altså svinges uden nævneværdigt arbejde, hvilket både gør betjeningen lettere og reducerer lejebelastningerne 4 147861 og dermed lejesliddet.

Den tilnærmelsesvis friktionsfri lejring af den nævnte anden arm kan på enkel måde være opnået ved, at denne arm med et øje omslutter en på den forskydelige 5 tap anbragt skive til belastning af en bremsebelægning imod grundpladen.

En udførelsesform for hængslet ifølge opfindelsen er illustreret på tegningen, hvor fig. 1 viser et sidebillede af dette hængsel i 10 vinduets lukkestilling, fig. 2 et snit efter linien II-II i fig. 1, og fig. 3 et til fig. 1 svarende billede af hængslet i vinduets maksimale ventilationsstilling.

Af selve vinduet er kun vist de foran omtalte 15 dækskinner 1 og 2, der forudsættes på ordinær måde at være anbragt på vinduets ikke viste ramme- og karmsidestykker.

Selve hængslet kan være symmetrisk om et på tagfladen vinkelret plan, fig. 1, og kan bestå af en-20 keltdele, der er billige både i fremstilling og i samling.

De væsentligste af disse enkeltdele er to grundplader 3 og 4, der forudsættes at være fastgjort til henholdsvis rammesidestykket og karmsidestykket, 25 og to mellem grundpladerne indskudte pladeled 5 og 6, der hver har form som en vinkelvægtstang med en vinkel på omkring 45° mellem de to arme, og som er forbundet med hinanden gennem en hængseltap 7 i området ved deres vinkelpunkt.

30 Pladeleddet 5's ene arm 5' er gennem en drejetap 8 forbundet med karmgrundpladen 4, medens dets anden arm 5" er lejret drejeligt på en ikke synlig tap, som er forskydelig i en slids 9 i rammegrundpladen 3, og på lignende måde er den 35 ene arm 6' af pladeleddet 6 gennem en drejetap 10 forbundet med rammegrundpladen 3, medens det samme leds anden arm 6" er drejelig på en tap 11, fig.2, der kan glide i en slids 12 i karmgrundpladen 4.

147861 5

De to drejetappe 8 og 10 ligger i lukkestillingen, fig. 1, på hver sin side af det foran omtalte symmetriplan og med en sådan indbyrdes afstand, at de har sammenfaldende akser i stillingen i fig. 3.

5 Som det bedst fremgår af fig. 2, er leddet 6's anden arm 6" udformet med et Øje 13, som hovedsagelig friktionsfrit omslutter en skive 14, der sidder på tappen 11 og af en tallerkenfjeder 15 trykkes mod en bremsebelægning 16 og derved 10 belaster denne imod grundpladen 4. Herved sikres den ønskede friktionsmodstand mod tappen 11's forskydning i slidsen 12 under vinduesrammens bevægelse mellem stillingerne i fig. 1 og 3, medens en videre omsvingning af rammen fra den sidstnævnte 15 stilling kan foregå uden væsentlig tapforskydning og følgelig uden væsentlig bremsemodstand.

Pladeleddet 5 kan have en lignende bremse-mekanisme, men eventuelt kan bremsefunktionen være tilvejebragt alene ved den ene af de to forskydelige 20 tappe.