DK149743B - Fremgangsmaade og apparatur til paavulkanisering af en forvulkaniseret slidbane paa en karkasse - Google Patents

Description

i 149743

Opfindelsen angår en fremgangsmåde af den i krav l's indledning angivne art. Ved anvendelse af hylsteret til rundtgående fornyelse af dækket påvirker trykket først og fremmest profilklodserne, fordi hylsteret især i tilfælde af en fin profilering ikke vil kunne nå ned til profilbunden. Dette indebærer, at de profilklodserne bærende områder af slidbanen trykkes dybere ned i det underliggende bløde bindegummilag end naboområderne ved profilmellemrummenes bund. En sådan profilforskydning er uønsket, fordi det resulterende produkt, d.v.s. det renoverede dæk vil være af dårlig kvalitet, vil være urundt og næppe kunne udsættes for belastning.

Til undgåelse af denne mangel sættes ved en kendt metode ved vulkaniseringsprocessens begyndelse profilhulrummene ved hjælp af et gasformigt eller flydende medium under et tryk, der er lidt lavere end trykket uden for hylsteret. Ved denne foranstaltning elimineres ganske vist den skadelige profilforskydning, men til gengæld vil sømstederne mellem slidbanen og karkassen henholdsvis mellem de enkelte slidbanesegmenter, hvor bindegummiet ligger frit, blive vulkaniseret porøst, og bindegummiet vil ikke flyde ud på korrekt vis på disse steder. Denne porøse vulkanisering beror på, at hylsteret ikke kan trænge ned i disse områder på grund af det fortsat i profilmellemrummene værende gasformige eller flydende medium, så at der igen fås et produkt af ringe kvalitet.

Det er opfindelsens formål at tilvejebringe en fremgangsmåde og et apparatur af den angivne art, ved hvilke man undgår den omtalte profilforskydning og til trods herfor på de omtalte sømsteder opnår en jævn udflydning og en glat vulkanisering af bindegummiet. Dette formål opnås ved de i krav l's kendetegnende del angivne foranstaltninger. Herved opnås, at hylsteret overalt brin 149743 2 ges til anlæg mod karkassen, slidbanen og sømstederne, hvor der findes ikke afdækket bindegummi. På denne måde forhindres en profilforskydning. Hylsterets tryk mod profilmellemrummenes bund er ganske vist noget mindre end trykket mod profilklodserne, men dog tilstrækkeligt stort til med sikkerhed at forhindre udbuling af disse områder. Desuden sættes sømstederne med fritliggende bindegummi under et tilstrækkeligt stort tryk, så at der på disse steder opnås en god udstrømning af bindegummi, der således ikke længere vulkaniseres med porer.

Der fås således på det færdigt renoverede dæk rene rande og sømme med tilstrækkelig stor styrke.

Ved det i krav 2 angivne opnås på enkel vis en effektiv kontrol af hylsterets tæthed. Er hylsteret utæt på et eller andet sted, vil der fra vulkaniseringstrykkammeret trænge luft gennem det utætte sted ind i rummet under hylsteret, og denne luft vil via en slangeledning og en åben ventil undvige til den omgivende atmosfære. Undviger der således under en trykprøve luft fra slangeledningen, er dette bevis for, at hylsteret er utæt. I modsat fald er trykprøven forløbet positivt, så at vulkaniseringstrykkammeret dernæst kan fyldes med varmt vand og sættes under et tryk på 5 ato.

Den i krav 3 kendetegnede udførelsesform for fremgangsmåden er særlig velegnet ved anvendelse af slidbanesegmenter, idet hylsterets tryk er tilstrækkeligt til ved segmenternes op til hinanden grænsende randlæber automatisk at tilvejebringe den senere afrundede og trinløse forbindelse mellem naboslidsbanesegmenter. Der kræves således ikke nogen særskilt modulering af bindegummiet umiddelbart efter dettes pålægning på naborandlæ-berne.

Opfindelsen angår tillige et apparatur af den i krav 149743 3 4's indledning angivne art til udøvelse af fremgangsmåden. Apparaturet er ejendommeligt ved det i krav 4's kendetegnende del angivne.

Hylsterets fuldstændige anlæg overalt og især i de dybere liggende profilområder opnås som regel først, når der i vulkaniseringstrykkammeret er tilvejebragt et driftstryk på 4 til 5 ato. Dette indebærer, at den med hylsteret forsynede dækopbygning under anbringelsen i vulkaniseringstrykkammeret under hylsteret endnu vil være fyldt med luft, som skal kunne undvige, når hylsteret senere bringes til anlæg mod dækopbygningen. I dette øjemed findes der på et passende sted på hylsteret en tilslutning for omtalte slangeledning, som enten direkte eller via en mellembeholder og en ventil udmunder i atmosfæren. Under opbygningen af trykket i vulkaniseringstrykkammeret holdes denne ledning åben, indtil denne luft under hylsteret er uddrevet og hylsteret overalt ligger an mod dækket.

Hylsteret kan ifølge opfindelsen være sammensat af flere lag af samme eller forskelligt materiale. Desuden kan der anvendes to hylstre over hinanden, hvorved hylsterets indtrængning svarende til afstanden mellem profil-klodserne kan reguleres til opnåelse af det for vulkaniseringen nødvendige tryk.

De i krav 6 og 7 kendetegnede ringskiver bidrager til at lette undvigelsen af gas fra rummet under hylsteret under opbygningen af trykket. Ringskiverne forhindrer desuden overvulkanisering, idet de retarderer varme-gennemstrømningen gennem det underliggende uvulkanise-rede bindegummilag.

Bortledningspassagerne kan være suppleret med profil-indskæringer, der er så snævre, at hylsteret ikke er 149743 4 i stand til at lægge sig an mod indskæringernes sidevægge men som en slags bro afgrænser de således dannede bortledningsveje. Disse indskæres kunstigt i profilerne og hører ikke til selve profilen.

I det følgende forklares opfindelsen nærmere ved hjælp af tegningen, hvor fig. 1 skematisk viser et radialt snit i dækomkredsens retning gennem to høje profilklodser, mellem hvilke der dannes et mellemrum, fig. 2 set fra oven et profilsegment med to høje profilklodser, fig. 3 et tværsnit gennem den øvre halvdel af et del-hylster i hvilestilling, fig. 4a et tværsnit gennem et dæk, der er indrettet i et dækkets ydersider og indre side dækkende hylster, fig. 4b et tværsnit gennem en højre øvre fjerdedel af et dæk, fig. 5 et tværsnit gennem en del af et trykkammer med et i dette anbragt dæk, og fig. 6 en del af en ringformet skive i perspektivisk fremstilling.

I fig. 1 ses en dækkarkasse 1, på hvilken er påført et lag bindegummi 2, hvorpå er anbragt profilklodser 3 til påvulkanisering på karkassen 1. Profilerne 3 ender i profilfødder, der har en i dækkets omkredsretning plan nedre flade 4, som vinkelret på omkredsretningen har tilnærmelsesvis samme krumning som karkassen.

5 148743 På grund af den i omkredsretningen plane flade 4 vil profilfoden først komme til anlæg mod bindegummilaget 2 i midten, hvorved der opstår et trykfald fra dette anlægssted i retning mod mellemrummene 5 mellem profilklodserne 3, hvorfra luften føres bort. Luftens udstrømningsretning er antydet ved pilene i fig. 1. Fra bunden af mellemrummene ledes luften gennem en bortledningspassage 6 for restluft til et indsnit 7 i profil-klodserne, i hvilket der ikke finder nogen vulkanisering sted. Luften kan dog også ledes bort udad. Hen over profilklodserne 3, bindegummilaget 2 og karkassen 1 trækkes et hylster 9 eller et delhylster 10, fig.

1 og 3, hvis spænding er således afpasset, at hylsteret trækkes ind i hvert profilmellemrum 5 og påvirker selve bundarealet i profilmellemrummene med et så stort tryk, at bindelagsgummien henholdsvis 2 og 2' vil strømme bort til alle sider og ikke vil blive trykket op i profilmellemrummene.

Luften ledes bort gennem kanaler eller passager 13 og 14, der er tilvejebragt ved indlægning af en ringformet skive 12 mellem dækket og hylsteret, hvilken skive strækker sig til begge sider for bindegummien 2's udstrømningssted 11. Passagerne fremkommer mellem skivens indre og ydre kant, dækket og hylsteret. Pålægges profiler, af hvilke flere er indbyrdes forbundet ved hjælp af en gummihinde 19 som vist i fig. 2, kan der i denne hinde findes huller 19' til bortledning af luften. Hullerne 19' og profilindskæringerne 7 er forbundet med hinanden ved riller 7'. Desuden kan der i den ringformede skive 12 findes i fig. 6 viste periferielt forløbende kanaler 31 og i passende afstand fra hinanden forbindelseskanaler 32 mellem kanalerne 31 og passagerne 13 og 14.

Spændingen i delhylsteret 10, fig. 3, kan f.eks. være 149743 6 tilvejebragt ved, at hylsteret er fremstillet af et fladt materiale med en midteråbning 15, der under indsætningen tvangsmæssigt bliver større. Ved hylsteråbningen 15's lukkekanter findes forstærkningsringe 16, ved hvilke lukkespændingen forøges. Hylsteret har tilslutningsorganer 30 eller ventiler for trykmedieslanger 23, fig. 5.

Forstærkningsringene 16 er også fordelagtige derved, at man på et senere tidspunkt kan skyde et delhylster 17, der f.eks. også kan dække dækkets inderside, ind under ringene 16 således, at disse sikrer et lufttæt lukke mellem dækket og delhysteret.

Der anvendes hensigtsmæssigt et trykkammer 20, fig.

5, i hvilket trykket tilvejebringes ved tilførsel af trykluft, damp eller varmt vand. Trykkammeret 20 fyldes hensigtsmæssigt først med trykluft på 1 til 2 ato, for at kontrollere, om det i trykkammeret anbragte indhyllede dæk er tæt. Dernæst udskiftes denne luft med varmt vand med et tryk på 5 ato til igangsætning af vulkaniseringsprocessen. Den udskiftede luft ledes bort via en på tilnærmelsesvis 2 ato indstillet overtrykventil A. Mellem denne og trykkammeret findes en automatisk udluftninggsventil B, ved hjælp af hvilken udskiftningen af trykluften i trykkammeret med vand effektueres automatisk. Til forhindring af et for stort overtryk i kammeret er der i en forgreningsledning til ledningen før udluftningsventilen anbragt en på 5 ato indstillet overtrykventil C.

I trykkammeret 20 er indsat et stativ 21 med arme 22, på hvilke de dæk, der skal vulkaniseres, er ophængt.

Rummene inden for hylstrene forbindes ved slangerne 23 med en bælg 24 inden i stellet 21. Bælgen kan via en ledning 25 med en reguleringsventil 26 forbindes 149743 7 med atmosfæren eller med en vakuumkilde.

Den uundgåelige resterende luft i dækkets indre 29 suges ud genem en rørstuds 27 med en forlængelsesslange 28, der er ført op til det højeste punkt i dækkets indre 29. Studsene 27 i alle dæk i trykkammeret er indbyrdes forbundet ved en gennem stativarmen 22 ført rørledning.

Al resterende luft, især inden for dækkets øvre dele, hvilken luft ikke kan undvige, føres gennem udluftnings-ventiler og forhindelser til det højere sted inden for luftrummene i dækket, så at der sikres en ensartet gen-nemopvarmning af dækket. Fejl hidrørende fra lokal underopvarmning er derfor udelukket.

Claims (4)

149743

1. Fremgangsmåde til påvulkanisering af en forvulkaniseret slidbane eller slidbanesegmenter, især sådanne med høje profilklodser (3), f.eks. til terrændæk, på en karkasse (1), hvor der mellem karkassen og slidbanen eller slidbanesegmenterne anbringes et ikke-vulka-niseret bindegummilag (2), hvor slidbanen, bindegummi-laget og karkassen dækkes med et lufttæt gummihylster (9) eller dele (10) af et sådant, hvor der tilvejebringes en trykdifference mellem hylsterets yderside og rummet inden for hylsteret til fjernelse af gasformige bestanddele under hylsteret via et til hylsterets yderside førende net af passager (6), og hvor karkassen med slidbanen og hylsteret (9) vulkaniseres i et tempereret vulkaniseringstrykkammer (20), kendetegnet ved, at de høje profilklodser (3), hvis profilfod har en i dækkets omkredsretning plan nedre flade (4), der på tværs af denne retning har tilnærmelsesvis samme krumning som karkassens ydre flade, enkeltvis eller anbragt i grupper dækkes med hylsteret (9, 10), der bringes til anlæg mod profilklodserne ned til det lavest beliggende punkt i profilmellemrummene (5) med et tryk, ved hvilket bindegummilagets (2) gummi bringes til at strømme ud og fylde mellemrummene mellem karkassens ydre flade og profilfødderne, og at passagerne (6) til bortledning af gasformige bestanddele placeres i profilmellemrummene (5).

2, Fremgangsmåde ifølge krav 1, og hvor dækket inden i det lufttætte hylster (9, 10) udsættes for et mod hylsterets yderside virkende tryk i forskellige medier, kendetegnet ved, at dækket på hylsterets yderside og eventuelt inden i dækkets indre hulrum først påvirkes af i vulkaniseringstrykkammeret (20) værende W3743 trykluft med et tryk på fortrinsvis 1-2 ato, og at denne luft i vulkaniseringstrykkammeret - når hylsteret viser sig at være tæt - udskiftes med varmt vand, der står under et tryk på fortrinsvis 5 ato.

3. Fremgangsmåde ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at man - såfremt der anvendes særskilte slidbanesegmenter med op til hinanden grænsende randlæber - på disse yderligere anbringer bindegummibroer, hvis gummi under vulkaniseringen bringes til at flyde ud og glattes ved hylsterets tryk.

4. Apparat til udøvelse af fremgangsmåden ifølge krav 1-3 ved påvulkanisering af forvulkaniserede slidbaner eller slidbanesegmenter (3), især sådanne med højt profil (3), på en karkasse (1), hvor der mellem karkassen og profilklodserne anbringes et ikke-vulkaniseret lag (2) af bindegummi, hvor der - såfremt der anvendes særskilte slidbanesegmenter med op til hinanden grænsende randlæber - på disse anbringes bindegummibroer (2'), hvor slidbanen, bindegummipladen og karkassen dækkes med et lufttæt, elastisk gummihylster (9) eller dele (10) af et sådant hylster, hvor der - til fjernelse af gasformige bestanddele under hylsteret via et ud til hylsterets yderside førende net af passager (6) - tilvejebringes en trykdifference mellem hylsterets yderside og rummet inden for hylsteret, og hvor kar-kassen med slidbanen og hylsteret anbringes i et tem-pererbart vulkaniseringstrykkammer (20), kendetegnet ved, at hylsteret (9, 10) mindst har en sådan størrelse og elasticitet, at det under indvirkning af trykdifferencen med et til jævn udflydning af bindegummibroerne (2') og bindegummilaget (2) tilstrækkeligt stort tryk bringes plant til anlæg mod slidbanesegmenterne (3) ned til det laveste punkt i profilmellemrummene (5).