DK153820B - Fortoejningsanordning for tankskibe. - Google Patents

Description

DK 153820B

Opfindelsen vedrører en fortøjningsanordning for tankskibe omfattende en på havbunden fast anbragt forankringsblok, som ved hjælp af en universalkobling er forbundet med et opragende bøjelegeme, der bærer transportledninger, 5 samt et i forhold til forankringsblokken om en lodret akse drejeligt organ til fastgørelse af et fortøjningskabel .

Der kendes en form for forankringsbøje til tankskibe, som kaldes "hængslet bøje" og omfatter et tele-10 skopisk legeme, der via en kardanagtig forbindelse er forankret til en bundplade, der er placeret på havbunden. Et skib forankres til den del af legemet, der stikker op over havfladen, medens strømmen af fluidum, der skal lastes eller losses til eller fra 15 skibet, fra og til undervandsledningen, foregår via fleksible slanger, der er delvis flydende og delvis nedsænkede, en roterende overfladeforbindelse og en kardanforbindelse ved bunden. Sådanne bøjer har følgende ulemper: 20 - slanger, der er delvis nedsænkede, kræver hyppige vedligeholdelsesoperationer, ligesom tilfældet var ved bøjen af den førstnævnte type, - et kardanled på bunden er vanskeligt og kostbart at vedligeholde, og 25 - forankringen af skibet på havoverfladen nød vendiggør anvendelsen af et teleskopisk legeme, og dette må have betydelig størrelse.

En anden form for bøje er den såkaldte "enkelt-kædebøje", der består af et cylindrisk flydelegeme, 30 der er forankret ved hjælp af en kæde til en bundplade på havbunden, hvilken bundplade er fastgjort med pæle, der er drevet ned i havbunden. Slangerne, der delvis er flydende og delvis nedsænkede, forbinder skibet med en roterende forbindelse, der er 35 anbragt på havbunden.

Forankringskablerne til skibet er forbundet med bøjelegemet.

DK 153820B

2

Ulemperne er de samme som-ved den hængslede bøje, der blev omtalt ovenfor, eftersom der er en roterende forbindelse i stedet for en kardanforbindelse ved havbunden .

5 Fra US patentskrift 3 894 567 kendes en offshore terminal, hvor fortøjningen af tankskibet og overføringen af olien sker separat, idet skibets fortøjningskabel fastgøres til et i vandret plan drejeligt element i forbindelse med forankringsblokken. Det drejelige ele-10 ment er en omkring et lodret forankringselement drejelig ring, som i aksial retning er fikseret mellem to flangeringe. Det har vist sig, at der ved dette fortøjningsarrangement kan opstå friktionsproblemer i form af utilstrækkelig smøring mellem den drejelige ring og 15 forankringselementet, hvilket kan vanskeliggøre den ønskede drejning af ringen og dermed fortøjningskablets fastgørelsespunkt afhængigt af tankskibets orientering i forhold til terminalen.

Ifølge opfindelsen undgås de ovenfor anførte 20 ulemper alle ved, at den i indledningen nævnte offshore terminal er ejendommelig ved, at det drejelige organ er en fra forankringsblokken radialt udragende arm, som ved sin ydre ende er udformet til fastgørelse af fortøjningskablet og ved sin indre ende er hængslet med vand-25 ret svingningsakse til en drejelig ring, som er understøttet af ruller, der er drejeligt lejret på tappe, som med lige store vinkelafstande langs en cirkel er aftageligt fastgjort til en til forankringsblokken fastgjort understøtningsring, idet den drejelige ring har en indvendig 30 overflade i indgreb med udvendige overflader på samtlige understøtningsruller, og at der er tilgangs- og returkanaler til kontinuerlig smøring af understøtningsrullernes lejer.

Ved en fordelagtig udførelsesform for terminalen 35 ifølge opfindelsen forløber svingningsaksen for armens hængselforbindelse med den drejelige ring diametralt

DK 153820B

3 i forhold til ringen. Denne placering af svingningsaksen medfører, at et skråt opadrettet træk fra fortøjningskablet vil overføres fra armen til ringen uden nogen excentrisk komposant, der ellers ville påvirke ringen 5 til kæntring om en vandret akse med deraf følgende risiko for fastklemning af ringen.

Opfindelsen forklares nærmere i det følgende under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser et sidebillede af en offshore ter-10 minal ifølge opfindelsen, fig. 2 et vandret billede af en forankringsblok, fig. 3 udformningen af en rulle i forankringskonstruktionen, og fig. 4 et aggregat omfattende en forankringsarm, 15 et drejeligt leje, ruller og rullelejer.

Fig. 1 viser offshore terminalen, der omfatter en forankringsblok 1 på bunden, hvilken blok er af tyngdetypen eller er udstyret med fundamentspæle 2, en kugleforbindelse 3 eller et tilsvarende for-20 bindelseselement med samme frihedsgrader, som f.eks. en kardanforbindelse, et bøjelegeme omfattende en teleskopisk del 5, et stift ben 4, eller en teleskopisk del og en kæde, eller som et yderligere alternativ et fuldt teleskopisk legeme, et aggregat 25 6 til beskyttelse af konstruktionen mod sammenstød med skibe, og overfladeaggregater 7, der i hovedsagen omfatter en drejelig forbindelse og et rotationsbord, flydende slanger 8, rør 9, undervandsslanger 10 og en undervandsforbindelse 11 til transport af 30 råolie i laste- eller losseoperationer, et cirkulært forankringsleje 12, der kan drejes omkring bøjens akse, en stiv forankringsarm 13, der er fastgjort til det drejelige leje 12, men som kan vippe i lodrette planer, et elastisk forankringskabel 14 til for-35 bindelse af den anden ende af forankringsarmen med skibet. I hvilestillingen kan forankringskablet fastgøres til rotationsbordet ved overfladen.

DK 153820B

4

Fig. 2 er et plant billede af forankringsblokken med funderingspæle 2, roterende leje 12, forankringsarm 13 og et understøtningselement 15; i denne figur ses rullerne 16, der styrer lejet 12.

5 Fig. 3 viser konstruktionen af en rulle 16 og et smørekammer 17 for lejer 18, tilgangsboringen 19 for smøremiddel og returboringen 20 for smøremiddel.

Fig. 4 viser aggregatet omfattende forankrings-10 armen 13, det drejelige leje 12, rullerne 16 og rullelejer 21.

Forankringen af skibet foregår direkte til forankringsblokken ved hjælp af den stive forankringsarm, der kan drejes omkring bøjeaksen ved hjælp af 15 det drejelige leje 12, så at den placeres i den retning, hvor skibet yder mindst modstand mod havets bølger, strømme og vind. Forankringskablet giver systemet elasticitet. Forankringsarmen er bevægelig i et lodret plan, så at den kan indtage den rette 20 vinkelstilling svarende til højden af skibet, og således at den i sin hvilestilling er i maksimal afstand fra havets overflade.

Lejet 12 styres ved sin indvendige periferi i ruller 16, der alle er monteret på et enkelt de-25 monterbart støtteelement, så at det er muligt at løfte hele støtteelementets aggregat omfattende ruller, leje og forankringsarm op til overfladen ved at føre hele aggregatet op omkring bøjen uden at skulle overhale denne, fordi den maksimale tvær-30 snitsdimension af bøjen er mindre end den mindste diameter af støtteelementet for rullerne.

Huset for lejerne (fig. 3), hvorpå rullerne for forankringsarmen er indrettet til at drejes, er fyldt med et smøremiddel og er afbalanceret ved 35 det tryk, der opnås fra omgivelserne, ved hjælp af en smøremiddelsøjle (under tryk eller ej), som når op til overfladen. For at rullelejerne kan smøres

DK 153820B

5 fra overfladen, er husene i serieforbindelse med hinanden. Tvungen cirkulation af smøremidlet kan tilvejebringes gennem et tilgangsrør og et returrør. Herved kan en eventuel indsivning af vand i 5 smøremiddelledningen også konstateres. Ledningerne, der forbinder lejehusene med overfladen, kan anvendes til tilvejebringelse af smøremiddelsøjlen, der er nødvendig til at afbalancere omgivelsernes tryk. Forankringsarmen kan drejes fra overfladen ved hjælp 10 af et neddykket, hydraulisk drivorgan, der indvirker på lejet, og som styres ved hjælp af et hydraulisk styreorgan ved overfladen. Herved kan armen orienteres i retning af skibets ankomstretning, så at for-ankringsmanøvrene forenkles.

15 Ved fortøjningsanordningen ifølge opfindelsen adskilles de • to funktioner, som en forankringsbøje normalt har, nemlig forankring af skibet og overføring af fluidum, der skal transporteres fra skibet til en undervandskanal og vice versa.

20 Ved at gøre dette påvirker skibets forankrings træk forankringsblokken direkte uden at involvere bøje-legemet. Det er således muligt at formindske størrelsen af bøjelegemet, eftersom dette kun er indrettet til at bære overfladeapparatet og modstå bølgevirkning og 25 strømme på terminalen og på de flydende slanger. Forankringsblokken har også en størrelse, der er reduceret i forhold til sædvanlige terminaler, eftersom påvirkningerne på bøjelegemet er væsentlig lavere, idet det ikke skal støtte det forankrede skib. Pælene til for-30 ankringsblokken kan også være mindre kraftige og talrige, hvis der somme tider er brug for dem på grund af undergrundens ustabilitet.

Bøjen er forbundet med forankringsblokken ved hjælp af en kugleforbindelse, så at den kan forskydes 35 fra sin midterstilling under indvirkning af bølgernes tryk, strøm og i tilfælde af kollision med skibet.

Claims (3)

15 PATENTKRAV

1. Fortøjningsanordning for tankskibe omfattende en på havbunden fast anbragt forankringsblok (1), som ved hjælp af en universalkobling (3) er forbundet med et opragende bøj elegeme (4,5, 6) , der bærer transportledninger 20 (10), samt et i forhold til forankringsblokken (1) om en lodret akse drejeligt organ (13) til fastgørelse af enden af et fortøjningskabel (14), kendetegnet ved, at det drejelige organ (13) er en fra forankringsblokken (1) radialt udragende arm, 25 som ved sin ydre ende er udformet til fastgørelse af fortøjningskablet (14) og ved sin indre ende er hængslet med vandret svingningsakse til en drejelig ring (12), som er understøttet af ruller (16), der er drejeligt lejret på tappe (22), som med lige store vinkelafstan-30 de langs en cirkel er aftageligt fastgjort til en til forankringsblokken (1) fastgjort understøtningsring (21), idet den drejelige ring (12) har en indvendig overflade i indgreb med udvendige overflader på samtlige understøtningsruller (16), og at der er til-35 gangs- og returkanaler (19, 20) til kontinuerlig smøring af understøtningsrullernes (16) lejer (18). DK 153820 B

2. Fortøjningsanordning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at understøtningsringens (21) indvendige diameter er større end den største tværsnitsdiameter af bøjelegemet (4, 5, 6).

3. Fortøjningsanordning ifølge krav 1 eller 2, ken detegnet ved, at svingningsaksen for armens (13) hængselforbindelse med den drejelige ring (12) forløber diametralt i forhold til ringen.