DK156202B - Baerbar drivenhed - Google Patents

Description

DK 156202 B

Opfindelsen angâr en transporterbar drivenhed af den i krav l's indledning angivne art.

Sâdanne drivenheder benyttes i stor udstrækning ved 5 blikkenslagerarbejde (USA Patentskrift Nr. 2 673 742). I almindelighed findes en eller to drejningsmomentarme til at underst0tte værkt0jer, som benyttes med drivenheden.

Generelt er den roterbare del en borepatron. En r0rlæng-10 de, som er fastholdt i borepatronen, underst0ttes og drejes af drivenheden, mens r0ret bearbejdes, f.eks. med en manuelt fastholdt r0rskærer, et fræseværkt0j eller et gevindskærehoved. Endvidere kan borepatronen anvendes som kraftkilde for andre apparater, f.eks. r0rgevindskæ-15 rere med udveksling.

En drivenhed af denne art er generelt monteret pâ et stativ af en eller anden art. Et i handelen tilgængeligt trefodsstativ indeholder en monteringsplade, som er bâ-20 ret pâ en sammenfoldelig trefod. Monteringsunderlag pâ undersiden af drivenheden g0r det muligt at boite den pâ trefoden til frembringelse af en fast, bekvem enhed.

De hidtil kendte drivenheder af denne type er for tunge 25 til at være let transporterbare og for dyre til smâ blikkenslagerforretninger og individuelle brugere.

Man kender ogsâ drivenheder med ringe vægt, se f.eks.

USA Patentskrift Nr. 3 373 637, som anvendes til de sam-30 me formâl. Disse drivenheder er imidlertid manuelt hold-te apparater. De er mindre bekvemme at benytte, og de mangler mange af de egenskaber, som de st0rre stativmon- “'b terede drivenheder har, da de f.eks. ikke fastholder en r0rlængde, som det er muligt med de st0rre drivenheder.

35 2

DK 156202 B

Disse kendte drivenheder fastg0res til gevindskærehoved-et og drejer det, mens r0ret f.eks. fastholdes i en skruestik.

5 Opfindelsen har til formâl at tilvejebringe en transpor-terbar drivenhed af den indledningsvis angivne art, sâ-ledes at den vægtmæssigt og transporterbarhedsmæssigt svarer til standarden for en manuel holdt drivenhed, men samtidig er stabil, robust og bekvem i anvendelse.

10

Dette formâl opnâs if0lge opfindelsen ved det i krav l's kendetegnende del angivne.

Drivenheden if0lge opfindelsen kan fastholde en r0rlæng-15 de, og der kan fremstilles gevind pâ r0ret med konventi-onelt fastholdte værkt0jer. Yderligere er denne drivenhed let at styre og anvende af en enkelt person. Driven-heden if0lge opfindelsen er meget kompakt og muligg0r en betragtelig vægtreduktion. Tyngdepunktet bliver ogsâ 20 sænket ved drivenheden if0lge opfindelsen og dens stabi-litet dermed for0get.

Opfindelsen skal i det f0lgende nærmere beskrives med henvisning til tegningen, hvorpâ; 25 fig. 1 er et perspektivisk billede af en drivenhed if0l-ge opfindelsen, fig. 2 er et sidebillede deraf, 30 fig. 3 viser drivenheden forfra, fig. 4 er et snit langs linien 4-4 i fig. 2, og 35

DK 156202 B

3 fig. 5 er et billede af en gearkasse til drivenheden i fig. 1-4 set nedefra.

Pâ tegningen angiver henvisningstallet 1 en udf0relses-5 form for en drivenhed if0lge opfindelsen. Drivenheden 1 indeholder en borepatron 3, en elektromotor 5, en tand-hjulsudveksling 7, som forbinder elektromotoren med bo-repatronsystemet, et hus 9, et underst0tningsorgan 11 og en fodkontakt 13.

10

Borepatronsysternet 3 omfatter en drejelig spindel 31, som er underst0ttet af tre lejer 32, 33 og 34. Den ene ende af spindelen 31 bærer en borepatron 35, som i de fleste henseender svarer til en hurtigt virkende borepa-15 tron. Sâdanne borepatroner er ogsâ beskrevet i USA pa-tenterne nr. 2 693 966, 2 745 670 og 2 891 799. Kort nævnt indeholder denne borepatron en borepatronhætte 36 med radiale spor 37, hvori fjederbelastede borepatronkæ-ber 38 er glideligt monteret. Kæberne er identiske med 20 de i USA patent nr. 2 778 652 beskrevne. Bagsiderne af kæberne 38 har spalter til at gâ i indgreb med en spi-ralplade 39, som er bâret af et hândhjul 40. Hætten er boltet til en flange 41 pâ enden af spindelen 31. Borepatron, spiral og hândhjul er indesluttet imellen en 25 hætte 36 og en flange 41 og kan opnâ begrænset drejning for bevægelse af kæberne radiait ind og ud i sporene 37.

En trykring og drivkilder, er udeladt i borepatronen if0lge opfindelsen. Deres funktion til stramning af kæberne, nâr der pâf0res kraft mod spindelen 31, udf0res i 30 den foreliggende borepatron kun af de drejelige indlæg i kæberne.

Elektromotoren 5 er en næsten 400 watt universalmotor.

Den har et anker 51, en pâ ankeret fastgjort ventilator 35

DK 156202 B

4 52 og en stator 53.

Tandhjulsudvekslingen 7 indeholder et pâ ankeret 51 fastgjort drivtandhjul 71 og fire indskudte tandhjuls-5 systemer eller par af drivtandhjul 72/ 73# 74 og 75. I fig. 4 er det f0rste og tredje mellemliggende tandhjul-system 72 og 74 skjult bag det andet og fjerde mellemliggende tandhjulssystem henholdsvis 73 og 75. Et tand-hjul 76 er aksialt fastgjort til spindelen 31 og en hol-10 dering 77 og er fastgjort mod drejning med en feder 78.

Tandhjulet 76 drives af det fjerde mellemtandhjul 75.

Som vist i fig. 4 er tandhjulet 76 lejret i lejer 32 og 33.

15 Huset 9 indehodler fire aluminiumst0bninger: et generelt cylindrisk motorhus 91, som omgiver statoren 53, et kon-takthus 92 pâ den aksialt nederste ende af motorhuset 91, et generelt keglestubformet ventilatorhus 93 pâ den aksialt 0verste ende af motorhuset 91 og en gearkasse 94 20 pâ den aksialt 0verste ende af ventilatorhuset 93. De fire dele i huset er sammenholdt af gennemgâende boite 95.

Kontakthuset 92 indeholder en sokkel 96 forneden. Sokke-25 len 96 forl0ber generelt parallelt med motorhuset 91's akse og er fortrinsvis koaksial dermed. Ventilatorhuset 93 indeholder foroven en central âbning, som holder et leje til underst0tning af den aksialt forl0bende anker-aksel mellem ventilatoren 52 og tandhjulet 71 og inde-30 holder ogsâ foroven fire fremspringr som holder lejer for de nederste ender af de mellemliggende tandhjulsy-stemer.

35 5

DK 156202 B

Gearkassen 94 indeholder en nedre, generelt cylindrisk del 97 og en 0vre, generelt cylindrisk del 98. Den nedre del 97 er generelt koaksial med de 0vrige dele 91, 92 og 93 i huset. Den nederste del 97 indeholder forneden fire 5 huiler 95' for boltene 95 og indeholder foroven en mid-terâbning 75', som indeholder et leje til underst0tning af det fjerde raellemtandhjul 75 og indeholder desuden foroven tre fremspring 72', 73' og 74', som indeholder lejer for de 0verste ender af de 0vrige mellemtandhjul 10 henholdsvis 72, 73 og 74. Ved den 0verste ende af den nederste del 97 indeholder gearkassen pâ den ene side et hândtag 99 med et par arme 100 og et tværstykke 101. Pâ den modsatte side af den 0verste ende af den nederste del 97 indeholder gearkassen et par sokkelfremspring 102 15 og 103. Sokkelfremspringene 102 og 103 er anbragt symme-trisk i forhold til hândtaget 99. Som set langs aksen af motorhuset 91 (se fig. 5) danner sidevæggene af sokkelfremspringene 102 og 103 en vinkel pâ 60° med aksen for motorhuset 91. Som vist i fig. 2 danner de udvendige en-20 devægge af sokkelfremspringene vinkler pâ 33° i forhold til aksen af den cylindriske underpart 97. De indre en-devægge af sokkelfremspringene er væsentligt kortere end de udvendige vægge, sâ benene kan foldes indad.

25 Den 0verste part 98 af gearkassen 94 har en generelt vandret akse, som er vinkelret pâ aksen af den nederste part 97 og en smule forskudt fra denne. Ved en ende af den 0verste part 98 i afstand fra den nederste part 97 bærer den 0verste part 98 et leje 33 for spindelen 31.

30 Et dæksel 104, som bærer et leje 32 for spindelen 31 er boltet til samme ende af den 0verste part 98. Som det fremgâr af fig. 4, virker lejerne 32, 33 og 34 desuden som tryklejer for spindelen 31.

35 6

DK 156202 B

Underst0tningsorganet 11 omfatter tre ben 111, 112 og 113. Hvert ben er fremstillet af stâlr0r og omfatter en udad krænget fod 114 forneden. Det f0rste ben 111 er fastholdt stift i sokkelen 96 ved den nederste ende af 5 kontakthuset 92 med et par nitter 115. Det andet og tredje ben 112 og 113 har mindre diameter end det f0rste ben 111 og er hængslet til huset 9 over motorhuset 91.

Nærmere betegnet er benene 112 og 113 drejeligt fastholdt i sokkelfremspringene henholdsvis 102 og 103 for 10 gearkassen 94 med boite 116.

Det f0rste ben er 66 cm langt og det andet og det tredje ben er hver 99 cm lange. Længden af det andet og det tredje ben er i det væsentlige lig med længden af det 15 f0rste ben plus den kombinerede aksiale længde af kontakthuset 92, motorhuset 91 og ventilatorhuset 93. Det ses, at benene 112 og 113 danner et stabilt og stift trefodsstativ med et ben 117, som bestâr af det kombine-rede f0rste ben plus kontakthuset 92, motorhuset 91 og 20 ventilatorhuset 93. Det andet-og det tredje ben 112 og 113 kan dreje omkring boltene 116 mod det f0rste ben 117 til sammenfoldning af trefodsstativet. I sammenfoldet stand er det andet og det tredje ben 112 og 113 i det væsentlige parallelle med det f0rste ben 111 og har en 25 indbyrdes centerafstand pâ omkring 10 cm. En b0jle 118 forhindrer u0nsket foldning af det andet og tredje ben 112 og 113. B0jlen 118 bestâr af et par kanaler 119 og 120, som er hængslet til hinanden og til benene 112 og 113 og en kanalsektor 121, som er svejst til oversiden 30 af en af kanalerne 119 for at lâse b0jlen i dens vand- rette stilling. Nâr b0jlen 118 bevæges mod sin vandrette stilling, forhindrer den utilsigtet foldning af benene 112 og 113. En kæde er lagt omkring det f0rste ben 111 og fastgjort til ringe pâ benene 112 og 113, nâr disse 35 7

DK 156202 B

er foldet, for at forhindre dem i at âbnes utilsigtet.

En kontakt 130 pâ kontakthuset 92 er udstyret med marke-rede positioner fremad/afbrudt/tilbage til styring af 5 rotationsretningen af borepatronen 3 pâ drivenheden 1.

Pedalen 13 styrer motorafbryderen gennem en elektrisk ledning 131. Den sædvanlige netledning 132 er ogsa an-bragt.

10 En st0ttestang 133 er anbragt gennem âbninger i hând- tagsarmene 100. Drivenheden er let og er nem at sammen-folde og bære ved et hândtag 99.

15 20 25 30 35

Claims (10)

1. Bærbar drivenhed med en motor, en roterbar del, en tandhjulsforbindelse imellem motoren og den roterbare del, et hus, som omgiver motoren, og tre ben, som danner 5 en trefod for drivenheden, kendetegnet ved, at huset (9) udg0r en strukturel integreret del af et af benene (111, 112 eller 113), en del af huset (91) for motoren (5), tandhjulsforbindelsen (7) og den roterbare del (31, 35), og at de to andre ben er hængselforbundet 10 med huset oven for motoren (5).

2. Drivenhed if0lge krav 1, kendetegnet ved, at aile tre ben (111, 112, 113) er forbundet til huset (9), idet det ene af benene (111) er væsentlig kortere 15 end de 0vrige to ben.

3. Drivenhed if0lge krav 2, kendetegnet ved, at nævnte ene ben (111) er mindst 30 % kortere end de 0vrige, i det væsentlige lige lange ben (112, 113). 20

4. Drivenhed if0lge krav 1, 2 eller 3, kendetegnet ved, at huset (9) er et motorhus (91) med en gear-kasse (94) fastgjort til den 0verste ende af motorhuset, og et par monteringssokler (102, 103) pâ huset (9), 25 hvorhos det ene ben (111) er monteret pâ den nederste ende af motorhuset (91), og de to 0vrige ben (112, 113) er monteret i monteringssoklerne (102, 103).

5. Drivenhed if0lge krav 4, kendetegnet ved, 30 at motorhuset (91) omfatter et koaksialt med dette an- bragt nederste cylindrisk kontakthus (92) og et cylin-drisk ventilatorhus (93), som er fastgjort til hinanden 35 DK 156202 B og pâ gearkassen (94) ved hjælp af boite (95).

6. Drivenhed if0lge krav 4 eller 5, kendeteg-n e t ved/ at gearkassen (94) omfatter en cylindrisk nederste del (97)f soin forl0ber koaksialt med motorhuset (91), og en cylindrisk 0verste del (98) med en vandret 5 forl0bende akse, hvilken 0verste del (98) drejeligt un-derst0tter den roterbare del, som er i form af en spin-del (31) og en borepatron (35).

7. Drivenhed if0lge krav 4,5 eller 6, kendeteg-10 net ved, at gearkassen (94) har et dermed integreret hândtag (99) og en momentarm (100, 101).

8. Drivenhed if0lge ethvert af kravene 1-7, kende-t e g n e t ved, at den har boite (116) omkring hvilke 15 de to 0vrige ben (112, 113) er svingelige imod det nævn-te ene ben (111).

9. Drivenhed if0lge krav 8, kendetegnet ved, at den har en sammenklappelig b0jle (118) imellem de 0v~ 20 rige to ben (112, 113).

10. Drivenhed if0lge ethvert af kravene 1-9, kendetegnet ved, at nævnte ene ben (111) forl0ber koaksialt med motoren (5). 25 30 35