DK158238B - Indretning til nedstyrtningsvaern - Google Patents

Description

DK 158238 B

Den foreliggende opfindelse angår en anordning til hindring af en hovedsagelig lodret bevægelig port i at styrte, og på hvilken port der indvirker en balancefjeder, der er forbundet med et fjederfæste, hvilket fjederfæste 5 ved manglende fjederkraftindvirkning fra denne balancefjeder underkastes bevægelse mod en stopstilling, og hvor spærreelementer, der er anordnet på fjederfæstet, er indrettet til samvirkning med et spærreorgan, og hvor en til portens standsning anbragt anordning omfatter en aksel.

10 Ifølge svensk patentskrift nr. B 341.681 er der be skrevet en anordning til hindring af en hovedsagelig lodret bevægelig port i at styrte, hvor der er anordnet spærreelementer, som,i tilfælde af fejltilstand ved balancefjederen, automatisk indgår indgreb med et spærreorgan, 15 der er stift forbundet med en portdrivaksel, og således hindrer en hver bevægen af porten.

Som følge af den faste forbindelse mellem spærreelementerne og portdrivakselen i tilfældet af indgreb mellem spærreelementer og spærreorgan er der ved den kendte an-20 ordning tilvejebragt en sikkérbremsning;men der er fåre 'for ødelæggelse af'anordningen og/eller portdrivanordningen.

Det er den foreliggende opfindelses opgave at tilvejebringe en generelt anvendelig anordning, således at beskadigelser af denne i tilfælde af svigten af balancefje-25 deren pålideligt kan undgås.

Denne opgave er ifølge opfindelsen løst derved, at spærreelementet er aksial bevægelig i forhold til akselen, der indgår i portdrivanordningen, og at et fjederelement befinder sig mellem fjederfæstet og akselen til dæmpning 30 af overførsel af bremsemoment i drivanordningen mellem fjederfæstet og akselen. Pjederelementet, der er anordnet mellem fjederfæstet og portdrivanordningen, og som kan udformes som torsionsfjeder og som anordning med fjedrene forbundet i serie, tilsikrer en jævn overførsel af bremse-35 momentet, således at optrædende topbelastninger på port-

DK 158238 B

2 drivakselen undgås. Fjederelementet kan være anordnet nær portdrivanordningen som ifølge patentkrav 2-5 eller i nært forhold til spærreanordningen som ifølge patentkrav 6-8.

5 Foretrukne udførelsesformer ifølge opfindelsen be skrives i nærmere enkeltheder i det følgende under henvisning til tegningen# hvor;fig. 1 - 8A viser en første udførelsesform ifølge opfindelsen, fig. 9 - 27A en anden udførelsesform ifølge opfindelsen,'.ved hvilke*tegningsfigurér ; 10 således: ...

Fig. 1 viser snit i aksellængderetning igennem en første udførelsesform af en anordning ifølge opfindelsen, fig. 2 viser en del hf denne anordning befindende sig 15 fastholdt i en ikke-aktiveret standsnings stilling, · fig. 3 viser en del af.anordningen befindende sig fastholdt i en aktiveret standsnings-stilling, 20 fig. 4 viser et endebillede af anordningen, fig. 5 viser anordningen set fra siden, fig. 6 viser set fra siden en aksel hørende til anordningen med et med huller forsynet tilhørende forbundet spærrehjul, 25 fig. 6A viser endebillede af et spærrehjul, fig. 6B viser snit langs linien A-A i fig. 6, fig. 7 viser set fra siden et befæstigelseselement, fig. 8 viser set fra siden et fjederfæste, fig. 8A viser snit igennem fjederfæstet inklusive 30 spærreelementer optaget i det, fig. 9 viser en portfjederanordning med tilhørende stopenhed og udløsningsenhed og disse enheders sammenkobling, fig. 10 viser en yderligere portfjederanordning med 35 tilhørende stopenhed og udløsningsenhed,

DK 158238 B

3 fig. 11 viser en overførsels-forbindelse for sådanne stopenheder og udløsningsenheder/ fig. 12 viser en yderligere overførsels-forbindelse mellem en stopenhed og en udløsningsenhed, 5 fig. 13 viser en.stopenhed nemlig set i retning :fra .si den imod stopenhedens rotationsakse, fig. 14 viser stopenheden set i rotationsaksens længderetning ind fra enden, fig. 15 viser en udløsningsenhed set i retning fra 10 siden imod udløsningsenhedens rotationsakse, fig. 16 viser udløsningsenheden set i rotationsak sens længderetning ind fra enden, fig. 17 viser en anden udløsningsenhed set sideværts i forhold til dens anbringelse, 15 fig. 18 viser tilsvarende udløsningsenheden ifølge fig. 17 set forfra i forhold til dens anbringelse, fig. 19 viser et i forbindelse med denne sidstnævnte udførelsesform anvendeligt bremsehus set 20 tilsvarende fra siden, fig. 20 viser bremsehuset ifølge fig. 19 tilsvarende set forfra, fig. 21 viser delvis i snit delene i et sådant bremsehus, 25 fig. 22 viser de samme dele som fig. 21 vist i ret ning langs aksen set fra enden, fig. 23 viser en spærrekrans set fra siden, fig. 24 viser spærrekransen ifølge fig. 23 set fra venstre, 30 fig. 25 viser et i bremsehuset anordnet spærreele ment vist delvis i snit, fig. 26 viser spærreelementet ifølge fig. 25 set fra en af siderne, fig. 27 viser spærreelementet set fra modsat side, og 35 fig. 27A viser snit B-B ifølge fig. 27.

DK 158238 B

4

Der er beskrevet en anordning til hindring af en port, der er hovedsagelig lodret bevægelig anbragt i en portåbning eller anden åbning, der skal åbnes eller lukkes, i brat at styrte ned, såfremt en balancefjeder skulle 5 gå itu, eller såfremt dens fjedervirkning skulle ophøre af den ene eller den anden årsag, f.eks. såfremt balancefjederen skulle blive bragt ud af indgreb med dens tilhørende fjederfæste, eller såfremt fjedervirkningen skulle virke i forkert rotationsretning. Anordningen fungerer såvel ved 10 manuelt betjente som ved maskindrevne porte og aktiveres ikke, før der indtræder svigtende fjeder. Anordningen er endvidere enkelt at montere og tilvejebringer et højt niveau af sikkerhed for effektiv standsning af porten inden for en kort bevægelsesvej af den, såfremt fjedersvigt ind-15 træffer* Der kræves ikke nogen påfølgende indjustering, og tilbagestilling af anordningen eller udskiftning af dele efter en eventuel udløsning er enkel og kræver ikke specialværktøj . Anordningen er pålidelig, og udløsning finder ikke sted som følge af vibrationer og slag ved portens be-20 vægeiser.

Anordningen er tænkt sammensat af tre enheder, nemlig en stopenhed, en udløsningsenhed og, i det foreliggende tilfælde, en overførsels-forbindelses-enhed.

I tegningens fig. 1 er der vist en første udførelses-25 fom for en anordning 1 til hindring af en port i brat at styrte ned. Ved denne anordning 1 er en udløsnings enhed 2 dannet af en fortrinsvis som en skive udformet fjederholder 3, der bærer et antal fjederfæster 4, hvormed er forbundet den ene ende 5A af en fortrinsvis i skrueform til-30 dannet balancefjeder 5 for en port, der er indrettet bevægelig i spor langs dennes sidekanter til åbning respektiv lukning af en portåbning befindende sig mellem styresporene. En kappe 6, hvorom balancefjederen 5 strækker sig, er f.eks. ved svejsning solidt forbundet med fjederholderen 3 35 og danner herved en såkaldt "hals" for fjederfæstet 3, 4,

DK 158238 B

5 der er formet som en halsbefæstigelse. En aksel 7 strækker sig igennem en åbning 8 i kappen 6 's yderende 6A, medens der omkring en holder 9 's periferi er anbragt et antal,, i . akselens længderetning fordelte og med holderen 9 for-5 trinsvis stift forbundne og fortrinsvis tapformede, spærreelementer 10. En trykfjeder 11 eller anden fjederanordning af passende art er indrettet til at indvirke mellem holderen 9 og kappen 6 til ved fjederkraftpåvirkning at påvirke spærreelementet 10 i aksial retning i retning af en pil 12 10 mod et med optagehuller 18 forsynet spærrehjul 13. Spærre-hjule.t 13 bæres hensigtsmæssigt på den ene ende 14A af et med akselen 7 drejningsstift med denne forbundet spænd-nav 14. Akselen 7 strækker sig igennem anordningen 1, hvilken anordning kan være udformet dobbelt på deri måde, 15 at spændnavet 14 ved dettes modsatte ende 14B· bærer et i yderligere spærrehjul 13 ·, hvormed i en yderligere styrt- nings-hindrende anordning 1 anbragte passende spærreorganer kan samvirke på en lignende måde som beskrevet i forbindelse med anordningen 1 ovenfor. Spændnavet 14, der fortrinsvis 20 er opslidset langs den ene side, er via en konsolkobling 15 forbundet med et antal til f.eks. vægmontering indrettede konsoller 16 og er fastklemt på akselen 7 ved hjælp af et antal bolteforbindelser 17 anbragt omkring en kile 7B, der befinder sig indvirkende mellem akselen 7 og 25 spændnavet 14.

Langs omkredsen af de respektive spærrehjul 13 og 13 er de til optagelse af spærreelementerne 10 indrettede optagehuller 18 fordelt.

En befæstigelsesplade eller et lignende befæstigel-30 seselement 19 er fastgørligt til konsollen 16 ved hjælp af f.eks. skruer, således at dette element ikke kan dreje sig. Befæstigelseselementet 19 er indrettet med et bøsningsformet lejeholdeorgan, der er indrettet til f.eks. at optage et kugleleje 22, der operativt indvirker mellem akselen 7 35 og det af jaitctfdn.ingen.1 indbefattede befæstigelseselement 19.

i 6

DK 158238 B

Et antal afstandsbøsninger 23 er optaget i passende, slidseformede spor 24, der strækker sig langs omkredsen af befæstigelseselementet 19, samt i til bøsningerne 23 passende huller 25, som strækker sig igennem fjederholderen 5 3, og er sammenholdt ved hjælp af skruer 26 og møtrikker 27 på en sådan måde, at en drejning af befæstigelseselementet 19 og fjederholderen 3 i forhold til hinanden kan finde sted.

En udløsningsfjeder 28, f.eks. en træk-skruefjeder 28A, er med den ene ende fastgjort til en del 19A af befæ-10 stigelseselementet 19 og er med den anden ende 28B fastgjort til et fra fjederholderen 3 udragende fjederbefæsti-gelsesøre 29.

Den i det foregående beskrevne anordning fungerer på følgende mådes Ved normal brug af porten overføres ind-15 spændingsmomentet fra balancefjederen 5, hvilken med den anden fri ende fjedrende er drejningsstift forbundet med akselen 7, som tilvejebringer forbindelse med en portdriv-anordning, som f.eks. et tovhjul. Fjederen 5, eller fjedrene i de tilfælde, hvor der er anvendt mere end en fje-20 der, afbalancerer normalt porten, således at den let lader sig drive i den Ønskede retning. Indtræffer der eksempelvis brud på fjederen eller anden form for fjedersvigt, da ophører* ' spandingsmomentet hidrørende fra fjederen 5 i a-t-indvirkS på fjederholderen 3. Via indvirkning fra udløs-25 ningsfjederen 28 på fjederholderen.-3 bringes herved denne til at foretage drejning i retning af pilen 30 som følge af, at det større moment hidrørende fra fjederen 5 ophører. Herved bringes et antal til spærreelementet 10 passende antal gennemføringsåbninger eller huller 31 i stilling 30 midt ud for hver sit spærreelement 10, hvilke elementer forudgående blev presset til anlæg mod befæstigelseselementet 19 af fjederen 11 hvilende derimod på en glideflade 19B, som sideværts afgrænses af de nævnte åbninger 31, som også kan befinde sig omgivet af glideflader 19B. Spærre-35 elementerne 10 indgår hurtigt indgreb med de til dem knyttede tilsvarende optagehuller 18 i spærrehjul 13 eller 13**,

DK 158238B

7 nemlig efter at de har fået deres forreste del .ført. igennem åbningerne 31, og at fjederholderen 3 er blevet drejet omkring akselen 7 under forskydning af styrebøsningerne 23 ad de slidseformede spor 24 i befæstigelseselementet 19.

5 Spærrehjulet 13 hindres herved i rotation med akselen 7, og portens bevægelse ophører eller mindskes på denne måde. Akselen 7 indvirker herved som en dæmper, idet den fungerer som en torsions-fjeder, hvilket hindrer drivindretninger, såsom liner og aksler, i at blive overbelastet med 10 kraftige stød som følge af direkte og effektiv spærring af bevægelsen. Det er derfor ønskeligt, at anordningen 1 befinder sig monteret i en vis minimumsafstand fra linetromler og lignende.

Efter, at aktivering, af anordningen 1 har fundet 15 sted, er det muligt at tilbagestille den til indtagelse af før-spærringsaktiverings-tilstand, efter udskiftning af balancefjedre, etc. som i givet fald påkrævet.

Ved hjælp af f.eks. en split 32, der er anbragt til indvirkning mellem fastgørelseselementet 19 og fjederhol-20 deren 3, er det muligt at forhindre bevægelse af disse dele, f.eks. under montering af anordningen 1.

En anordning 101 ifølge opfindelsener vist i tegningens fig. 13 - 27 og omfatter tre enheder, nemlig en stopenhed 102, en udløsningsenhed 103 og en overførsels-25 forbindelses-enhed 104. Anordningen ifølge opfindelsen omfatter i det mindste de to første af disse enheder.

I tegningens fig. 9 er ved f.eks. en anordning ifølge fig. 13-27 og under hensyntagen til'.portvægt og hej-snings-hastighediy'ist, hvorledes to udløsningsenheder 103 lader 30 sig sammenkoble med hver sin til en løftedrivaksel 105 tilsluttet balancefjeder 106, med en stopenhed 102, der er forbundet med den ene udløsningsenhed 103, og med den anden udløsningsenhed 103 via en overførsels-forbindelsesenhed 104.

35 I tegningens fig. 10 er vist, hvorledes de til de re-

DK 158238 B

8 spektive balancefjedre 106 tilsluttede udløsningsenheder 103 er forbundet med hver sin på de respektive udløsningsenheder 103 placerede stopenheder 102 og via overførsels- .· forbindelses-enheder 104 er krydsforbundne med hinanden.

5 I tegningens fig. 11 er vist en sammenkobling af to separat monterede udløsningsenheder 103 og en sammenbygget udløsnings- og stopenhed 107, hvilken sammenkobling er tilvejebragt ved hjælp af en af fjederforspændte liner op-bygget overførsels-forbindelses-enhed 104.

10 I tegningens fig. 12 er vist, hvorledes overførsels forbindelses-enheden 104 kan være opbygget af flere separate, sammenkoblede liner 109.

En ifølge opfindelsen udformet og med udløsningsenheden 107 sammenbygget stopenhed 107 eller respektivt en 15 separat.stopenhed 102, der er vist i tegningens fig.

13 - 14, omfatter i forhold til hinanden modroterbare elementer, nemlig en spærrekrans 110 og et spærreorgan 111, hvilke ved portens normale brug er indrettet til at dreje med hinanden. Spærreelementerne 110, 111 udviser et 20 antal såvel langsmed som mod hinanden vendte sideflader 110A henholdsvis 111A og i tangential retning skrånende friktionsflader 112 og 113, hvilke forløber over i i aksi-al retning forløbende spærreflader 114 - respektivt 115.

Langs spærrekransen 110 ’s omkreds er der, fortrinsvis 25 jævnt fordelt, anordnet et flertal.af tandelementer 116, med hvilke tandelementer 116 der kan samvirke et antal spærhager 130, der er drejeligt anbragt i lejer 118 placeret ved stopenheden 102 's periferi.

Spærreorganet 111 er, f.eks. via tandelementer 11 OB 30 respektivt 1ΠΒ, der befinder sig indvirkende med en port-drivanordnings aksel, der f.eks. kan være en rørformet aksel, ved normal brug drejningsstift forbundet med spærrekransen 110. Begge spærreelementerne 110, 111 står under påvirkning af et fjederelement 120, der fortrinsvis kan 35 bestå af en stak tallerkenfjedre, der befinder sig sammen- .... 9

DK 158238 B

trykt mellem et på hver side af spærreelementerne 110/111 og fjederelementet 120 anbragt og med akselen 105/ 119 samvirkende låseelement 121/ respektivt 122/ der f.eks. kan bestå af låseringe, til at presses mod hinanden, såle-* 5 des at ved portens normale brug spærrefladerne 114, 115 kommer i indgreb med hinanden. Plangeanordninger 123 respektivt 124, der befinder sig anordnet mellem de to elementer 110, 111, er indrettet til at danne en drejelig lejring mellem spærreelementerne 110, 111.

10 Til undgåelse af topbelastning af akselen 105 ved bremsefasens indledning og til reduktion af indflydelsen af friktionskoefficienten mellem de skråtstillede friktionsflader 112, 113 på bremsemomentet er som nævnt ovenfor de to spærreelementer 110, 111 's friktionsflader 112, 15 113 udformet som skråt forløbende flader. Det muliggør, at bremsemomentet kan indledes blødt og øgende med drejningsvinklen, indtil dets maksimale størrelse opnås, og/eller indtil, portbevægelsen standses. For at opnå størst mulig arbejdsmængde er det henstigtsmæssigt at vælge sådanne fjed-20 re 120, som har en degressiv fjederkarakteristik. Der kan, som det indses af det foregående, let opnås det ønskede bremsemoment for anordningen 101 ved ændring og justering af fjederkraften og/eller ændring af stigningsvinklen A for friktionsfladerne 112, 113.

25 Som vist .i tegningens fig. 19,- 20 kan i den sammen- byggede udløsnings- og stopenhed 107 den ene ende af en balancefjeder 106 være tilsluttet en fjederholder 125, medens balancefjederen 106 's anden ende er forbundet med drivakselen 105.

. 30 I tegningens fig. ,15--l6 0g 171- 13, hvor.der.er visten udløsningsenhed 103, der omfatter en fjederholder 126, til hvilken en fra en balancefjeder, som er tilsluttet fjederholderen 125, adskilt anden balancefjeder er tilsluttet, er udløsningsenheden 103 f.eks. via en som en line 127 ud-35 formet overførsels-forbindelses-enhed tilsluttet fjeder-

DK 158238 B

, .. . 1 o holderen 125 ved ved dennes periferi at være ført gennem en åbning 128. Linen 127 strækker sig endvidere via en udløsningsring 129# som er indrettet til at kunne indvirke på spærhagen 130/ hvilken under indvirkning af et fjeder-5 element 117 er påvirket til svingning i retning mod spær-arekransen 110 og de dertil hørende tandelementer 116.

Linen 127 strækker sig endvidere via et ikke '.vist :om-ledningshjul eller lignende til en yderligere udløsningsenhed 103. Såfremt der indtræder en slækning af linen 127/ 10 hvis en eller anden af de sammenkoblede balancefjedre går itU/ eller fjederkraften reduceres på en eller anden måde, vil fjederholderen eller fjederfæstet 125, der via styrebolte 132 i slidseformede åbninger 131 er styret langs anordningen 107 's periferi, blive drejet i retning af pil 15 133, hvorved udløsningsringen 129 drejes med. Ved indtræden af slækning af linen 127 vil spærhagerne 130, der normalt står under indvirkning af ’udløsningsringen 129, i kraft af en samvirken mellem f.eks. et ved de respektive spærhager 130 anbragt fremspring 135 og et ved den ene ende af en 20 slidseformet udskæring 134 i udløsningsringen 129 placeret anslag 134A til imod indvirkning fra de respektive fjederelementer 117 på de respektive spærhager 130 at underkastes tvangssvingning ud fra indgreb med tandelementerne 110 på spærrekransen 110, være i stand til ved indtræden af slæk-25 ning af linen 127 under indvirkning af tilhørende fjederelementer 117 at underkastes svingning omkring spærhagerne 130 's lejringer 118 ind mod spærrekransen 110 ’s tandelementer 116 til spærring af spærrekransens drejningsbevægelse.

30 Med spærrekransen 110 spærret mod fortsat drejnings- bevægelse stræber spærreorganet 111 under indvirkning af portdrivanordningen mod fortsættelse af rotationsbevægelsen. På grund af hældningen af sidefladerne 110A respektivt 111A underkastes fjederelementet 120 sammentrykning 35 med hurtig øgning af bremsemomentet, hvorved bevægen samt

DK 158238 B

11 •.C, 5* driv-bevægeh,” af -.porten stoppes. .

Udløsningsenheden 103 består af den ovenfor nævnte fjederholder eller fjederfæstet 126 samt en befæstigelses-konsol 136/ hvorom fjederfæstet 126 er drejeligt lejret 5 ved hjælp af tappe 137/ der er optaget i slidseformede åbninger 138/ der er placeret i fjederfæstet 126, dvs. der foreligger her lignende dele som dem, der danner stopenheden placeret i den centrale del af den sammenbyggede stop-og udløsnings-enhed 107. En udløsningsfjeder 140 indvirker 10 mellem fjederfæstet 126 og befæstigelseskonsollen 136 og indvirker på fjederfæstet 126 til roteren af det i forhold til befæstigelseskonsollen 136.

Tilbagestilling af anordningen til bremsningsforbe-. redt stilling, lader sig tilvejebringe på enkel måde ved, 15 at foreliggende krydsforbindende forbindelses-liner 127 tilkobles igen på den ovenfor beskrevne måde efter eventuel udskiftning af eventuelle beskadigede balancefjedre, etc.

20

Claims (8)

1. Anordning til hindring af en hovedsagelig lodret bevægelig port i at styrte, og på hvilken port der indvirker en balancefjeder (5; 106), der er forbundet med et 5 fjederfæste (3, 4; 125, 126), hvilket fjederfæste (3, 4; 125, 126) ved manglende fjederkraftindvirkning fra denne balancefjeder (5; 106) underkastes bevægelse mod en stopstilling, og hvor spærreelementer (10; 110, 116), der er anordnet på fjederfæstet (3, 4; 125, 126), er indrettet 10 til samvirkning med et spærreorgan (13, 130), og hvor en til portens standsning anbragt anordning omfatter en aksel (7; 105), kendetegnet ved , at spærreelementet (10; 110, 116) er aksial bevægelig i forhold til akselen (7; 105), der indgår i portdrivanordningen, og at 15 et fjederelement (11; 120·) befinder sig mellem fjederfæstet (3, 4; 125, 126) og akselen (7; 105) til dæmpning af overførsel af bremsemoment i drivanordningen mellem fjederfæstet (3, 4; 125, 126) og akselen (7; 105).

2. Anordning ifølge krav 1 kendetegnet 20 v e d , at balancefjederen (5) er skrueformet viklet, at balancefjederen (5) med den ene ende er forbundet med fjederfæstet (3, 4), der omfatter en fjederholder (3), som er lejret drejelig 'i forhold til spærréorganet (13) og til et fortrinsvis som en befæstigelsesplade (19) udformet 25 befæstigelseselement, og at en udløsningsanordning, der fortrinsvis er udformet som en udløsningsfjeder (28), der indvirker mellem fjederholderen (13) og befæstigelsesele-mentet (19), er indrettet til at dreje fjederholderen (3) i forhold til befæstigelseselementet (19).

3. Anordning ifølge krav 2 kendetegnet ved , at befæstigelseselementet (19) er indrettet med et flertal af åbninger (31), hvorigennem spærreelementerne (10) er i stand til at passere, såfremt efter drejning i forhold til hinanden af befæstigelseselementet (19) og DK 158238B fjederhoIderen (3) , spærreelementerne indtager en stilling midt ud for et passende hul (31).

4. Anordning ifølge krav 3 kendetegnet ved, at spærreelementerne (10) udgøres af tappe, der 5 er indrettet til optagelse i spærreorganet (13) omfattende i det mindste et spærrehjul (13) forsynet med optagehuller (18) og forbundet med akselen (7), hvilken aksel. (7) er monteret i et leje (21) forbundet med portdrivanordningen, og fortrinsvis er indrettet til at tjene som et torsions-10 fjederelement.

5. Anordning ifølge krav 4 kendetegnet ved , at tappene (10) befinder sig båret på en holder (9), der er indrettet til kraftpåvirkning fra en trykfjeder (11) til underkastelse af bevægelse mod spærrehjulets 15 (13) optagehuller (18).

6. Anordning ifølgé krav 1 eller 2 kendetegnet ved , at spærreorganet omfatter en spærrekrans (110), der er indrettet til kraftpåvirkning fra fjederelementet (120) til underkastelse af bevægelse 20 mod et spærreorgan (111), at spærrekransen (110) befinder sig monteret ikke-drejeligt i forhold til akselen (119) for portdrivanordningen, og at spærrekransen (110) og spærreorganet (111) er indrettet til normalt at være drejelig imod hinanden.

7. Anordning ifølge krav 6 kendetegnet ved , at spærrekransen (110) har tandelementer (116) fordelt langs kransens omkreds, hvormed spærreorganet (130), der fortrinsvis er konstrueret som en spærhage (130), hvorpå kan indvirke en udløsningsring (129), der 30 er i stand til at samvirke med fjederholderen (125, 126), kan indgå indgreb, og at spærrekransen (110) og spærreorganet (111) har i tangetial retning skrånende friktionsflader (112, 113), som kan samvirke med hinanden, og som forløber over i i aksial retning forløbende låseflader 35 (114, 115) . DK 158238B V4

8. Anordning ifølge krav 6 eller 7 kendetegnet ved , at fjederelementet (120) omfatter et flertal af fjedre med degressiv fjederkarakteristik, fortrinsvis tallerkenfjedre.