DK158631B

DK158631B - Konstruktionselement til en baad med kahyt og aaben opholdsplads

Info

Publication number: DK158631B
Application number: DK360681A
Authority: DK
Inventors: Seppo Raikamo
Original assignee: Seppo Raikamo
Priority date: 1979-12-28
Filing date: 1981-08-13
Publication date: 1990-06-25
Also published as: DD155816A5; NO149465C; NO812889L; JPS56501798A; GR72138B; ES8200287A1; IE802735L; PT72280B; NO149465B; PL228574A1; ATE6759T1; JPH0156955B2; US4425861A; PT72280A; IT8040114A0; CA1163147A; AU6648681A; DK158631C; DE3067230D1; DK360681A

Description

DK 158631 B

Den foreliggende opfindelse vedrører et konstruktionselement til en båd med kahyt og åben opholdsplads, hvilket konstruktionselement kan skydes sammen med bådens kahytkonstruktion og omfatter et tag, sidevægge og even-5 tuelt en tværvæg samt er forskydeligt i bådens længderetning til ændring af forholdet mellem det overdækkede rum og den åbne plads.

Formålet med opfindelsen er i båden at tilvejebringe indvendig opholdsplads i større omfang end 10 normalt, uden at dette kræver nogen forøgelse af bådens udvendige dimensioner.

I øjeblikket er man ofte tvunget til at affinde sig med forholdsvis trange løsninger ved indretningen af indvendig opholdsplads, eksempelvis ved 15 fremstilling af sejlbåde og motorbåde til familiebrug.

En følge heraf er, at man ofte ved indgangen til eller opholdet i de indvendige rum må bukke sig sammen eller kravle, hvilket i væsentlig grad reducerer bekvemmeligheden ved brug af båden. Med henblik på forbedring af 20 denne bekvemmelighed søger bådentusiaster og bådebyggere at konstruere både med størst mulig indvendig opholdsplads.

Den optimale udnyttelse af rummet i båden opnås ved de løsninger, ved hvilke der indrettes en separat 25 agterkahyt (eller lang kahyt), og hvor der er truffet foranstaltninger til udnyttelse af bådens indvendige rum med den største omhu. Disse designmæssige løsninger består i første række i den indvendige indretning eller aptering af faste rum og medfører i tilsvarende 30 grad en reduktion af bådens udvendige eller åbne sidepladser (cockpittet i sejlbåde).

Rigelig indvendig plads er også tilstræbt i såkaldte familiebåde, hvor der anvendes en forlænget, fast kahytkonstruktion, så at der opnås forholdsvis 35 god stuveplads, men dette har medført enten en stor længde af båden eller en lille, åben opholdsplads.

2

DK 158631 B

Der kendes tillige både, som har et forlængeligt ruftag, så at den overdækkede plads eller det overdækkede rum i båden kan forøges. Sådanne både er vist i USA patentskrifterne nr. 2 947 277 og 3 165 762 samt det britiske patentskrift nr. 612 214. I USA patent-5 skrift nr. 3 370 308 er der vist en båd, hvor beliggenheden af ruftaget blot flyttes mod bådens stævn eller dens agterende, uden at der herved sker nogen forøgelse af det overdækkede rum.

På grund af den høje pris på brændsel og smøre-10 olie som følge af den stigende råoliepris, og på grund af den almindelige prisstigning på råmaterialer er det ikke ønskeligt at forøge bådenes dimensioner for imødekommelse af ønsket om maksimal plads. Ved bådebygning må man endvidere erindre, at der ikke må slækkes på 15 kravene til sikkerhed.

Ved konstruktionselementet ifølge opfindelsen opnås de nævnte fordele.

Det ifølge opfindelsen tilvejebragte konstruktionselement er ejendommeligt ved, at det har en mod 20 bådens åbne opholdsplads rettet forlængelsesdel, der i hovedsagen svarer til tværprofilen af denne plads og eksempelvis i en sejlbåd slutter sig til dennes sidde-brønd (cockpit) med dørk og i en motorbåd til sider og dørk i den åbne opholdsplads, og at konstruktionselemen-25 tet overdækker den i bådens dækskonstruktion tilvejebragte åbning, såvel når forlængelsesdelen er forskudt i retning mod den åbne opholdsplads og derved forlænger kahytrummet og forkorter den åbne opholdsplads, som når den er forskudt i retning mod kahytten og derved for-30 korter dennes inderrum og forlænger den åbne opholdsplads. Ved at elementets forlængelsesdel hovedsagelig svarer til tværprofilen af bådens åbne opholdsplads og ved at åbningen i dækkonstruktionen altid vil være overdækket, opnås et element, der giver en simpel og sikker 35 løsning af de ovenfor omtalte problemer ved kendte konstruktioner.

3

DK 158631 B

Yderligere udførelsesformer fremgår af krav 2 og 3.

Opfindelsen er i det følgende nærmere forklaret ved nogle eksempler og under henvisning til ^ figurerne på tegningen, hvor konstruktionerne er vist skematisk.

Fig. 1 viser i sidebillede og længdesnit en båd ifølge opfindelsen med det forskydelige, bevægelige element beliggende over kahytten i "dagn-posi-1 n tionen.

Fig. 2 viser i sidebillede og længdesnit den samme båd med det forskydelige, bevægelige element beliggende over den åbne opholdsplads i "nat"-posi-tionen.

15 _______

20 X

25 / 30

35 X

4

DK 158631 B

Fig. 3 viser et planbillede af en sejlbåd ifølge opfindelsen med kahytten i "dag"-positionen.

Fig. 4 viser i planbillede en sejlbåd ifølge opfindelsen med kahytten i "nat"-positionen.

5 Fig. 5 viser skråt ovenfra en sejlbåd ifølge opfindelsen med kahytten i "nat"-positionen.

Fig. 6 viser skråt ovenfra en sejlbåd ifølge opfindelsen med kahytten i "dag"-positionen.

Fig. 7 viser i sidebillede og længdesnit en 10 motorbåd ifølge opfindelsen, hvor kahytten er forkortet.

Fig. 8 viser i sidebillede og længdesnit den samme båd med kahytten forlænget.

Fig. 9 viser skematisk agterenden af endnu en 15 udførelsesfom for opfindelsen, vist i sidebillede og med bådens forskydelige konstruktionselement i "dag"-positionen.

Fig. 10 viser et planbillede af den samme båds udvendige siddeplads, det såkaldte cockpit i sejl-20 både.

Fig. 11 viser skematisk agterpartiet af båden i fig. 9 med det forskydelige konstruktionselement i "nat"-positionen, idet figuren viser båden i snittet sidebillede.

25 Fig. 12 viser siddepladsen i fig. 11 i "nat"- positionen og set ovenfra.

Fig. 1 viser skematisk en udførelsesform i overensstemmelse med opfindelsens anvisninger. En sejlbåd har et skrog 1, der er fremstillet på sædvanlig måde, 30 og hvortil der er forbundet en dækspart, der er bestemt til udnyttelse af opfindelsen, og som omfatter en kahyt eller et ruf 2 med et konstruktionselement 3 ifølge opfindelsen, hvilket element 3 i fig. 1 er vist i den såkaldte dag-position. Den agterste del 4 35 af konstruktionselementet 3 og selve bådens såkaldte 5

DK 158631 B

siddebrønd 5 danner tilsammen det rum eller den plads, såsom siddebrønden eller cockpittet i en sejlbåd, der giver fornøden bevægelsesmulighed i dag-positionen, og under den nævnte agterpart 4 af konstruktionselemen-5 tet er der levnet et lavt rum 6, som det er normalt i en sejlbåd med en fast siddebrønd eller et fast cockpit. I dag-positionen danner konstruktionselementet 3 sammen med den faste del af kahytten opholdsrum eller opholdsplads på samme måde som i dækket ved på ordinær 10 måde byggede både. Konstruktionselementet 3 og bådens skrog 1 er udstyret med skydeskinner (ikke afbildet på tegningerne) og med fornødne tætninger, så at konstruktionselementet 3 kan bevæges agterud og fremad og i sine yderstillinger kan sluttes tæt til bådens 15 faste element. En åbning 10 i konstruktionselementet 3 giver adgang til rummet 6 gennem en åbning i den faste del. Åbningen 10 kan tillukkes tæt, eksempelvis ved hjælp af en skydekappe 11.

I fig. 2 er bådens konstruktionselement 3 i 20 den viste udførelsesform blevet bevæget til den såkaldte nat-position. Det til bådens manøvrering bestemte rum, der er begrænset af konstruktionselementets agterste del og bådens agterparti 5, er begrænset til omkring halv størrelse som følge af, at den 25 agterste del af konstruktionselementet 3 i dettes agterste position er placeret på dørken i bådens agterparti 5. Til gengæld er det indvendige opholdsrum i båden forøget i samme grad, så at der i den agterste del af kahytten 2 er skabt et rum med fuld kahythøj-30 de, hvorved eksempelvis stuve- og opholdspladsen bliver langt større end i en sædvanlig båd.

Til bedre anskueliggørelse er båden yderligere vist i planbillede i fig. 3 og 4 og set skråt ovenfra i fig. 5 og 6 med kahytten i dag- og nat-positionerne.

35 Disse figurer viser den ændring i størrelsesforholdet 6

DK 158631 B

mellem kahytten og den åbne plads, som opnås ved bevægelsen af konstruktionselementet 3.

Den forreste del 7 af konstruktionselementet 3 dækker i nat-positionen den forreste del af tagåbnin-5 gen 8 i den faste del, se fig. 3, 4, 5 og 6.

Omend det bevægelige konstruktionselement 3 til kahytten ifølge opfindelsen i første række er bestemt til sejlbåde, vil det også være velegnet til brug i motorbåde.

10 Fig. 7 og 8 viser derfor en udførelsesform for opfindelsens anvendelse ved en motorbåd. Her er motorbådens konventionelle skrog 1 udstyret med en fast kahytdel 2 og et bevægeligt konstruktionselement 3 ifølge opfindelsen, hvorved forholdet mellem det indre 15 og det ydre opholdsrum i motorbåden kan ændres på samme måde som ved den ovenfor beskrevne sejlbåd. I fig.

7 står det bevægelige konstruktionselement 3 i den forreste position, der giver maksimal åben plads i motorbåden. I fig. 8 er konstruktionselementet 3 ble-20 vet flyttet til den bageste position, hvorved rummet i kahytten 2 er forøget, medens det åbne rum i motorbådens agterparti 5 er blevet tilsvarende formindsket. I motorbåden vil det, eksempelvis i tilfælde af hårdt eller regnfuldt vejr, være muligt at 25 bibeholde konstruktionselementet 3 i den agterste position, så at kahytten 2 vil være rummelig og godt beskyttet. I pænt vejr vil det selvsagt være mere bekvemt at holde konstruktionselementet 3 i den forreste position, der giver bedre åben plads.

30 Konstruktionen ifølge opfindelsen gør det mu ligt i både, der er kortere end de nuværende, at opnå to indbyrdes adskilte kahytrum, mellem hvilke der er efterladt et fælles rum, som kan anvendes eksempelvis som pantry eller som sanitetsrum. Hidtil har det 35 i både med samme længde været vanskeligt at udnytte kahytrummet i agterpartiet, fordi den største del af 7

DK 158631 B

dette rum er beliggende under kistebænkene i cockpittet.

I så fald var det uundgåeligt, at udstyr til fire personer måtte anbringes i et enkelt rum uden skillevæg eller mellemliggende isolation. I en båd ifølge opfin-5 delsen kan to par tilbringe natten i hver sin kahyt uden at være til gene for hinanden. Fra agterrummet kan der være udgang gennem den normale lugeåbning, og samtidig kan personerne i det forreste rum uden forstyrrende indvirkning på agterrummet komme ud gennem , 10 sejlrummet i skibets forstavn, hvilken passage samti dig tjener som nødudgang.

Afhængigt af bådens konstruktion og af placeringen af kahytten 2 kan konstruktionselementet 3 ændres i fornødent omfang. Hvis kahytten 2 eksempel-15 vis er placeret i bådens agterende, som det er tilfældet i mange fiskerbåde, kan konstruktionselementet 3 findes foran kahytten 2. Dersom båden er af den art, som har en kahyt 2 både i forstavnen og i agterstavnen og er åben i midten, kan konstruktionsele-20 mentet 3 være anbragt foran agterkahytten eller agten for forkahytten eller begge steder.

Ved hjælp af de nævnte skinner og tætninger er det muligt at opnå en sådan tæthed, at sejlbåden kan forblive selvlænsende.

25 Eftersom selve dækket i større både kan udgøre tag over kahytten, er opfindelsen i fig. 9-12 vist anvendt også ved sådanne både.

Eksemplet i fig. 9-12 drejer sig om en båd med en forkahyt 2a i den forreste ende af skroget 1 og 30 en agterkahyt 2b i skrogets agterparti. I det valgte eksempel er der vist en båd, hvor for- og agterkahytterne er adskilt fra hinanden, men det er uden betydning for opfindelsen, hvorledes de indvendige riam i båden måtte være adskilt. Formålet er blot på enkel 35 måde at muliggøre ændring af forholdet mellem den ind- 8

DK 158631 B

vendige og den udvendige plads, eksempelvis med henblik på udnyttelse om natten og om dagen.

Konstruktionselementet 3, der er udformet til tæt sammenlåsning med bådens faste komponenter, har 5 en del 4, der har samme facon som cockpittet, og som i nat-positionen passer til at blive placeret i det faste cockpit 5. Den pågældende del 4 danner i dagpositionen den forreste del af dette cockpit 5. Konstruktionselementet 3 er her monteret i en reces 10 12 til overdækning af den åbning, der er dannet i bådens dæk, så at elementet 3 ved bevægelse til "nat"-positionen forøger kahytrummet 6, og ved bevægelse til "dag"-positionen forøger det åbne rum, såsom cockpittet i sejlbådene.

15 Den forreste del 7 af konstruktionselementet 3 i fig. 11 og 12 danner forlængelse af dækket 6 og virker derfor som tag for agterkahytten 2b, når elementet 3 står i "nat"-positionen. Dækket eller traversen 6 i bådens agterparti forlænges bagud af 20 den forreste del 7 af konstruktionselementet 3, og samtidig får den agterste del af agterkahytten 2b fuld højde. Om natten og i hårdt vejr er denne forlængelse af agterkahytten af stor betydning i henseende til at forbedre bekvemmeligheden.

25 Mellem benrummet i brønden eller cockpittet 5 og kahytten 2b er der i båden levnet en bredere siddeplads og/eller dækdel, der i afhængighed af placeringen af det forskydelige konstruktionselement er dækket af den tilsvarende siddeplads og/eller dækdel.

30 I større både er højden under dæk tilstrække lig selv uden nogen forhøjet kahyt, men benpladsen i brønden eller cockpittet udgør en hindring for udnyttelse af rummet under dækket i fuld højde. Gennem opfindelsen kan den skadelige indvirkning på det indre 35 rum fra benpladsen i brønden undgås.

9

DK 158631 B

Opfindelsen er velegnet til anvendelse både i sejlbåde og i motorbåde. Den kan benyttes ved alle slags både med fornøden højde, der kan udnyttes som anvist gennem opfindelsen.

5 Løsningen ifølge opfindelsen giver den fordel, at de indvendige rum i båden kan udnyttes bedre end hidtil muligt. I en båd ifølge opfindelsen er kapaciteten af de tilgængelige, indvendige rum overlegen i sammenligning med eksisterende både af samme stør-10 relse. Opfindelsen giver rigeligere indvendigt rum til en lav bekostning og uden behov for reduktion af den åbne plads, som er til rådighed efter behov.

Når det forskydningsbevægelige konstruktionselement ifølge opfindelsen anvendes ved sejlbåde, opnås 15 tillige en bedre vægtfordeling i båden end normalt under sejlads, hvilket giver forøget sikkerhed.

Ved hjælp af de omtalte skinner og tætningsarrangementer er det muligt at opnå en sådan tæthed, at de indre rum, der opnås ved brug af konstruktionsele-20 mentet, kan sidestilles kvalitetsmæssigt, eksempelvis med hensyn til varme, med bådens faste, indvendige rum, og som nævnt foran kan bådens selvlænsning bibeholdes .

En båd ifølge opfindelsen kan fremstilles i se-25 roeproduktion, idet bådens komponenter kan fremstilles hver for sig og derpå samles, så at en industriel produktion af båden og konstruktionselementet er mulig.

Ligeledes kan der fremstilles konstruktionselementer til både, der allerede er i anvendelse, hvorved det 30 bliver muligt at forbedre deres rumforhold. I så fald må en del af bådens dæk fjernes for at give plads til konstruktionselementet 3.

Tegningens figurer illustrerer nogle få udførelsesformer for opfindelsens idé. Opfindelsen kan imid-35 lertid modificeres inden for kravenes ramme,, eksempelvis

Claims

1. Konstruktionselement (3) til en båd med kahyt (2) og åben opholdsplads (5), hvilket konstruktionsele-25 ment kan skydes sammen med bådens kahytkonstruktion og omfatter et tag (7), sidevægge og eventuelt en tværvæg samt er forskydeligt i bådens længderetning til ændring af forholdet mellem det overdækkede rum og den åbne plads, kendetegnet ved, at konstruktionsele-30 mentet (3) har en mod bådens åbne opholdsplads (5) rettet forlængelsesdel (4), der i hovedsagen svarer til tværprofilen af denne plads og eksempelvis i en sejlbåd slutter sig til dennes siddebrønd (cockpit) med dørk og i en motorbåd til sider og dørk i den åbne op-35 DK 158631 B 1 1 holdsplads, og at konstruktionselementet (3) overdækker den i bådens dækskonstruktion tilvejebragte åbning, såvel når forlængelsesdelen (4) er forskudt i retning mod den åbne opholdsplads (5) og derved forlænger kahytrummet og 5 forkorter den åbne opholdsplads, som når den er forskudt i retning mod kahytten (2) og derved forkorter dennes inderrum og forlænger den åbne opholdsplads (5).

2. Konstruktionselement ifølge krav 1, k ende-tegnet ved, at den mod kahytten vendende dels tag 10 (7) og/eller dens tværvæg indeholder en åbning (10), der giver adgang til bådens indre.

3. Båd med et konstruktionselement ifølge krav 1 eller 2,.kendetegnet ved, at bevægelsesbanen for konstruktionselementet (3) er udført således, at det-15 te element i begge bevægelsens endestillinger slutter tæt til den faste del af båden.