DK159252B - Apparat til styring af omstillingsbevaegelsen af typehjul - Google Patents

Description

i

DK 159252 B

Opfindelsen angår et apparat til styring af omstil!ingsbe-vægelsen af flere ved siden af hinanden anbragte typehjul, for-trinsvis i billetstemplingsmaskiner, og med en indstillingsmotor, hvis drejebevægelse overføres til en styrevalse, mod hvis omkreds et 5 til antallet af typehjul svarende antal styrearme ligger an, der hver ved deres ene ende er forsynede med en fjederbelastet transportarm, som over et transporthjul driver et tilhørende typehjul, og hvilke styrearmes anden ende enten kan arreteres af en holdemagnet eller frigives til trinvis omstillingsbevægelse af det tilhørende 10 typehjul, idet styrearmen, når den falder ind i en udsparing i styrevalsen og derpå føres til rundsti11 ingen, over transportarmen bevirker omstillingsbevægelsen af transporthjulet og dermed af typehjulet.

Styreapparater af den foran beskrevne art er kendt. Da 15 størrelsen af billetter og dermed bredden af de til stempling af disse billetter anvendte typehjul og antallet af disse, der skal anbringes over en bestemt bredde, er givet, skal der ved det kendte apparat anvendes specielt fremstillede holdemagneter til arretering af styrearmene. Ved den kendte udførelse med femten typehjul forenes 20 de tilhørende femten holdemagneter til en magnetblok, idet kun en sådan blokudførelse muliggør anbringelsen af holdemagneterne på den plads, der er til rådighed.

Anvendelsen af en specielt fremstillet magnetblok medfører imidlertid ikke blot en fordyrelse af fremstillingen af styreappa-25 ratet, men forøger også vedligeholdelsesomkostningerne, idet en enkelt defekt magnet ikke længere kan udskiftes, men at hele magnetblokken skal udskiftes, dersom blot en holdemagnet er defekt.

Formålet med opfindelsen er at videreudforme et styreapparat af den indledningsvis nævnte art på en sådan måde, at der kan 30 anvendes sædvanlige i handelen forekommende holdemagneter, skønt disse holdemagneter har en større bredde end midterafstanden mellem de ved siden af hinanden liggende styrearme, der skal betjenes af disse holdemagneter.

Denne opgave løses ifølge opfindelsen ved, at der til flere 35 ved siden af hinanden liggende styrearme hører en fælles holdemagnet, at holdemagneterne er således lejrede, at de i fællesskab kan forskydes et stykke mod siden svarende til midterafstanden mellem de af en holdemagnet betjente styrearme, og at de segmentagtige udsparinger for de af en fælles holdemagnet betjente styrearme er 2

DK 159252 B

udformede i styrevalsen forskudt i omkredsretningen i forhold til hinanden.

Ved forslaget ifølge opfindelsen, hvor en fælles holdemagnet hører til flere ved siden af hinanden beliggende styrearme er det 5 muligt at anvende betydeligt billigere i handelen sædvanligt forekommende magneter, der i tilfælde af en defekt kan udskiftes enkeltvis. De ændringer af styreapparater, som videreudformningen ifølge opfindelsen kræver, er forholdsvis små, idet der foruden den i tværretningen forskydelige lejring af holdemagneterne kun kræves 10 en mindre ændring af styrevalsen.

Ved en foretrukken udførelsesform for opfindelsen er de segmentagtige udsparinger for de af en fælles holdemagnet betjente styrearme udformede i styrevalsen ensartet fordelt over dennes fulde omkreds, således at der udføres en fuld omdrejning af styrevalsen 15 til betjening af samtlige styrearme og dermed til indstilling af samtlige typehjul. Naturligvis er det også muligt for hver styrearm at udforme mere end én segmentagtig udsparing i styrevalsen. I dette tilfælde vil det stykke, hvormed ved siden af hinanden beliggende udsparinger er forskudt i forhold til hinanden, være begrænset til 20 den til antallet af udsparinger per styrearm svarende del af omkredsen.

For på så enkel måde som muligt at udføre den forskydningsbevægelse af holdemagneterne, som kræves til betjening af styrearmene efter hinanden, foreslås ifølge yderligere en ejendom-25 melighed ved opfindelsen at forskyde holdemagneterne mod siden ved hjælp af en sporkamskive, der er anbragt på styrevalsens aksel.

Herved opnås ikke blot en enkel konstruktion men også en pålidelig synkronisering af de to bevægelser.

Ved en foretrukken udførelsesform for opfindelsen betjenes 30 hver to ved siden af hinanden anbragte styrearme af en holdemagnet.

I dette tilfælde drejes styrevalsen ifølge opfindelsen 360° for hver omstillingsbevægelse, og de segmentagtige udsparinger for de ved siden af hinanden anbragte styrearme er udformede i styrevalsen 180° forskudt i forhold til hinanden, således at der over for hver 35 udsparing ligger et cylindrisk afsnit, der forhindrer en svingbevægelse af styrearmene. Denne udførelsesform muliggør anvendelse af en styrevalse med en lille diameter.

For dels at opnå en pålidelig føring af de med styrevalsen samvirkende dele af styrearmene og dels at sikre et jævnt 3

DK 159252 B

bevægelsesforløb føres ifølge yderligere ejendommeligheder ved opfindelsen hverstyrearm i en rille i styrevalsen, der har mindst én udsparing tilfrigivelse og e t cylindrisk afsnit til arretering af styrearmen, og udsparingen og det cylindriske afsnit er adskilte fra 5 hinanden af afsnit til opretholdelse af grundstillingen. Dersom ifølge yderligere en ejendommelighed ved opfindelsen styrekammens cylindriske afsnit ligger lidt dybere end afsnittene for rundstillingen, kan styrearmene løftes lidt bort fra holdemagneterne under forskydningsbevægelsen, således at der opnås en berøringsfri og 10 dermed en slid- og friktionsfri forskydning af holdemagneterne i tværretningen.

På tegningen er et udførelseseksempel på apparatet ifølge opfindelsen anskueliggjort skematisk. På tegningen viser: fig. 1 et billede af apparatet set forfra, 15 fig. 2 et tværsnit efter linien II-II i fig. 1, fig. 3 et sidebillede af apparatet i fig. 1, fig. 4 et vandret snit efter linien IV-IV i fig. 2, fig. 5 i større målestok et billede af en af holdemagneterne med tilhørende styrearm og transportarm i 20 styrevalsens udgangsstilling, fig. 6 et billede svarende til fig. 5 efter en drejning af styrevalsen på 80° i retningen med uret, fig. 7 et til fig. 5 og 6 svarende billede efter at styrevalsen er drejet yderligere 100°, og 25 fig. 8 et til fig. 5-7 svarende billede efter en yderligere drejning på ca. 90° af styrevalsen.

Det f.eks. som en indbygningsdel til et billetstemplingsapparat bestemte apparat har to sideskjolde 1, mellem hvilke de enkelte konstruktionsdele er anbragt og lejrede. I den øverste del .30 befinder der sig en indstillingsmotor 2, der over et drivtandhjul 2a og et mellemhjul 3 driver en styrevalse 4's drivhjul 4a. Denne styrevalse 4 er i fig. 5-8 vist i snit, i fig. 1 vist forfra og i fig. 4 vist i plantegning. Især fig. 4 viser, at styrevalsen 4 er udformet med et antal riller 4b, i hver af hvilke en styrearm 5 35 føres.

Styrearmene 5 er drejeligt lejrede på en fælles aksel 6 og bærer hver på deres neden under akslen 6 værende del en transportarm 7, der ved hjælp af en lejringsbolt 7a er drejeligt lejret på den nederste ende af den tilhørende styrearm 5 og belastes af en 4

DK 159252 B

trækfjeders kraft. Samtlige transportarme 7' s trækfjedre 8 er med deres anden ende ophængt på en mellem sideskjoldene 1 forløbende stang 9.

Den ene ende af transportarmen 7 er udklinket og samvirker 5 med et transporthjul 10's tænder. Transporthjulet 10's tænder indgriber desuden i et tilhørende typehjul 11 's tandmellemrum. Ved det i fig. 1 viste udførelseseksempel findes der i alt fjorten typehjul 11, der uafhængigt af hinanden er frit drejelige på en lejringsaksel 11a. Også de uafhængigt af hinanden frit drejelige 10 transporthjul 10 er lejrede på en lejringsaksel 10a, der strækker sig mellem apparatets sideskjolde 1.

Hver styrearm 5 kan mod den tilhørende trækfjeder 8's kraft ved hjælp af en holdemagnet 12 arreteres i en hvilestilling, der er vist med fuldt optrukne linier i fig. 2.

15 I hver af rillerne 4b er styrevalsen 4 forsynet med en styrekam K, der bedst ses i fig. 5-8. Hver styrekam K omfatter en segmentagtig udsparing A, et over for udsparingen beliggende cylindrisk afsnit Z og to overgange U, der ligeledes har cylindrisk form, og i forhold til hvilke det cylindriske afsnit Z har en lidt større 20 dybde. Da der ved det viste udførelseseksempel hører en holdemagnet 12 til hver to ved siden af hinanden beliggende styrearme 5, og der anvendes en fuld omdrejning af styrevalsen 4 til at bevæge typehjulene 11 et trin fremad ad gangen, er de i styrevalsen 4 udformede styrekamme K for ved siden af hinanden beliggende styrearme 5 25 forskudt 180° i forhold til hinanden, således som det i fig. 5-8 er vist med stiplede linier ved nabostyrekammen K.

I det følgende beskrives under henvisning til fig. 5-8 bevægelsesforløbet til den trinvise fremadbevægelse af de enkelte typehjul 11: 30 I fig. 5 ses en typearm 5 i hvilestilling. I denne hvile- stilling trykkes den mod holdemagneten 12 ved hjælp af den ene af styrekammen K's overgange U. Dersom styrevalsen 4 derefter ved hjælp af indstillingsmotoren 2 drejes ca. 80° i retningen med uret, drejes styrearmen 5 på akslen 6 under påvirkning af trækfjederen 8 til den 35 i fig. 6 viste stilling. I denne stilling ligger styrearmen 5 med sin øverste ende an mod hele fladen af styrekammen K's segmentagtige udsparing A. Ved drejningen af styrearmen 5 er transportarmen 7, der i fig. 5 lå bag en af transporthjulet 10's tænder, bevæget med sin udklinkede ende hen over den i retningen med uret næste tand af 5

DK 159252 B

transporthjulet 10, således som det vil ses ved en sammenligning af fig. 6 med fig. 5. Transportarmen 7 er dermed klar til en trinvis viderebevægelse af transporthjulet 10 i retningen mod uret.

Denne trinvise viderebevægelse af transporthjulet 10 og 5 dermed af det tilhørende typehjul 11 sker derefter, når styrevalsen 4 drejes ca. 100° fra den i fig. 6 viste stilling til den i fig. 7 viste stilling. Ved denne drejning af styrevalsen 4 trykker den anden overgang U af styrekammen K styrearmen 5 tilbage i dennes hvilestilling. Herved betjenes den på den nederste ende af styrear-10 men 5 lejrede transportarm 7, der over sin udklinkning drejer transporthjulet 10 et trin i retningen mod uret.

Ved en yderligere drejning på ca. 90° af styrevalsen 4 til den i fig. 8 viste stilling når styrearmen 5 ind i det cylindriske afsnit Z, der har en lidt større dybde end overgangene U, således at 15 styrearmen 5 ved hjælp af trækfjederen 8 kan drejes så langt på akslen 6 at den løftes bort fra holdemagneten 12, således som vist i fig. 8. I denne stilling forskydes holdemagneten 12 derefter mod siden med et stykke svarende til midterafstanden mellem ved siden af hinanden anbragte styrearme 5. Ved denne forskydningsbevægelse, der 20 sker allerede, når styrearmen 5 ved begyndelsen af det cylindriske afsnit Z løftes bort fra holdemagneten 12, opnås, at holdemagneten 12 er til rådighed til fastholdelse af nabostyrearmen 5, allerede inden denne kan indtræde i nabostyrekammen K's segmentagtige udsparing A. En holdemagnet 12 tjener således til at fastholde to ved 25 siden af hinanden anbragte styrearme 5, når de til disse to styrearme 5 hørende udsparinger A ved en fuld omdrejning af styrevalsen 4 muliggør en drejning af styrearmene 5.

Når en holdemagnet 12 indkobles, fastholdes den foran denne holdemagnet 12 liggende styrearm 5 mod fjederen 8's kraft. I dette 30 tilfælde sker der ingen drejning af styrearmen 5 og dermed af transportarmen 7. Ved indkoblet holdemagnet 12 sker der således ingen indstilling af det pågældende typehjul 11. Ved egnet styring af holdemagneterne 12 mellem deres to stillinger kan samtlige typehjul 11 således indstilles på den foran beskrevne måde.

35 Ved det viste udførelseseksempel er holdemagneterne 12 anbragte ved siden af hinanden på to føringsstænger 13, der ved hjælp af holdeplader 13a er forbundne med hinanden og er sideværts forskydeligt lejrede i sideskjoldene 1. Forskydningsbevægelsen tilvejebringes ved hjælp af en sporkamskive 14, der er anbragt på 6

DK 159252 B

styrevalsen 4's aksel, og på hvilken en på en holdeplade 13a lejret styrerulle 15 ruller, således at der fås en med styrevalsen 4's drejningsbevægelse synkron drejningsbevægelse af sporkamskiven 14. Stillingen af holdemagneterne 12 mellem holdepladerne 13a fikseres 5 ved hjælp af holdestænger 13b. Ved hjælp af en på en føringsstang 13 anbragt trykfjeder 13c holdes styrerullen 15 konstant trykket mod sporkamskiven 14.

For at kunne overvåge den aktuelle stilling af typehjulene 11 og for at kunne overføre disse til deres nulstilling, indgriber 10 hvert transporthjul 10 med et tandhjul 16, der er anbragt frit drejeligt på en mellem sideskjoldene 1 forløbende aksel 6a. I en af dette tandhjul 16's tænder er der i det viste udførelseseksempel udformet en ikke-reflekterende udsparing. Ved hvert af tandhjulene 16 er der anbragt en reflekslysbarriere 17, der sammen med de andre 15 reflekslysbarrierer 17 er anbragt på en tværdrager 17a, der strækker sig mellem sideskjoldene 1.

Reflekslysbarrieren 17 aftaster de som refleksflader virkende tandhjul 16's tandhoveder, der over det mellem tandhjulet 16 og typehjulet 11 indskudte transporthjul 10 samvirker med typehjulet 20 11 på en sådan måde, at det med udsparingen 16b forsynede tandhovede befinder sig ud for reflekslysbarrieren 17, når typehjulet 11 befinder sig i dets nulstilling. På denne måde er det muligt henholdsvis at konstatere typehjulene irs øjeblikkelige stilling og at føre disse til deres nulstilling.

25 o 30 35

Claims (6)

1. Apparat til styring af omstillingsbevægelsen af flere ved 5 siden af hinanden anbragte typehjul, fortrinsvis i billetstemp-lingsmaskiner, og med en indstillingsmotor, hvis drejebevægelse overføres til en styrevalse, mod hvis omkreds et til antallet af typehjul svarende antal styrearme ligger an, der hver ved deres ene ende er forsynede med en fjederbelastet transportarm, som over et 10 transporthjul driver et tilhørende typehjul, og hvilke styrearmes anden ende enten kan arreteres af en holdemagnet eller frigives til trinvis omstillingsbevægelse af det tilhørende typehjul, idet styrearmen, når den falder ind i en udsparing i styrevalsen og derpå føres til grundsti 11 i ngen, over transportarmen bevirker omstil-15 lingsbevægelsen af transporthjulet og dermed at typehjulet, kendetegnet ved, at der til flere ved siden af hinanden beliggende styrearme (5) hører en fælles holdemagnet (12), at holdemagneterne (12) er således lejrede, at de i fællesskab kan forskydes et stykke 20 mod siden svarende til midterafstanden mellem de af en holdemagnet (12) betjente styrearme (5), at de segmentagtige udsparinger (A) for de af en fælles holdemagnet (12) betjente styrearme (5) er udformede i styrevalsen (4) forskudt i omkredsretningen i forhold til hinanden.

2. Apparat ifølge krav 1, kendetegnet ved, at de segmentagtige udsparinger (A) for de af en fælles holdemagnet (12) betjente styrearme (5) er udformede ensartet fordelt over hele omkredsen af styrevalsen (4).

3. Apparat ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, 30 at holdemagneterne (12) er forskydelige mod siden ved hjælp af en sporkamskive (14), der er anbragt på styrevalsens (4) aksel.

4. Apparat ifølge mindst ét af kravene 1-3, kendetegnet ved, at styrevalsen (4) drejes 360° for hver videreom-skiftningsbevægelse, og at de segmentagtige udsparinger (A) for ved 35 siden af hinanden beliggende styrearme (5) er udformede i styrevalsen (4) forskudt 180° i forhold til hinanden, således at der over for hver udsparing (A) ligger et cylindrisk afsnit (Z), der arrete-rer styrearmen (5).

5. Apparat ifølge mindst ét af kravene 1-4, DK 159252 B kendetegnet ved, at hver styrearm (5) føres i en i styrevalsen (4) udformet rille (4b), der har mindst én udsparing (A) til frigivelse, og et cylindrisk afsnit (Z) til arretering af styrearmen, hvilken udsparing og hvilket cylindriske afsnit er 5 adskilt fra hinanden ved hjælp af cylindriske overgange (U) til opretholdelse af grundstillingen.

6. Apparat ifølge mindst ét af kravene 1-5, kendetegnet ved, at styrekammens (K) cylindriske afsnit (Z) er lidt dybere end de cylindriske overgange (U) for grundstillingen. 10 15 20 25 30 35