DK165470B - Motorvaern - Google Patents

Description

i

DK 165470 B

Den foreliggende opfindelse angår et motorværn, som valgfrit kan sammensættes af selvstændige byggekomponenter, idet byggekomponenterne omfatter et afbryderkammer med et kontaktsystem, et elektromagnetisk driv-5 system, termiske og magnetiske udløsere samt kontaktmoduler .

Normalt består et sådant motorværn af en beskyttelsesindretning, i hvilken en termisk motorbeskyttelse er indbefattet, I et enkelt hus af en bestemt byggetype 10 er der altså såvel det samlede kontaktsystem som et magnetsystem, ved hvilken kontaktsysternet betjenes, og endelig den termiske motorbeskyttelsesdel, idet den sidste kun bevirker en udløsning, når strømbelastningen eller den termiske belastning overskrider en forudbe-15 stemt værdi. Denne termiske motorbeskyttelse arbejder i praksis forholdsvis trægt, fordi også strømbelastningen eller den termiske påvirkning for det meste stiger meget langsomt. For også at beskytte den pågældende elektromotor mod pludseligt optrædende forstyrrelser, fx 20 kortslutninger er det her nødvendigt med en separat sikring, der hidtil er placeret i et separat hus uden for det ovenfor nævnte motorværnhus. For at kunne fremstille de elektriske forbindelser er det nødvendigt med i alt 18 tilslutninger.

25 Det er endvidere kendt at tilslutte et normalt værn bestående af et kontaktsystem og et magnetsystem via elektriske ledninger til en separat motorbeskyttelsesafbryder. Hertil fordres i alt 12 tilslutninger til hvilke der altid skal tilsluttes elektriske ledninger.

30 Ved begge udformninger er ledningsføringen om stændelig og tidskrævende og der er ikke alene behov for udgifter til materialer til de elektriske ledninger, men også for de mange tilslutninger til apparatdelene. Bortset fra denne installationsomkostning er der 35 også ved disse flerdobbelte apparater behov for megen plads fx ved anbringelse af en afbrydertavle.

2

DK 165470 B

Andre kendte motorbeskyttelsesafbrydere består altid af en enkelt byggeenhed for et helt bestemt anvendelsesformål .

Endvidere kendes der til slut normale værn, der 5 i en enkelt byggeenhed sammen med værnet integrerer et hj ælpekontaktsystem.

Den erkendelse, der ligger til grund for opfindelsen, er at der i praksis med hensyn til motorværn foreligger forskellige behov, der svarer til de tekni-10 ske forhold. Eksempelvis har man i enkelte tilfælde en afbryder med et kontaktsystem, der kan ind- og udkobles manuelt, idet det imidlertid så sikres, at motorværnet sikres for alle belastningstilfælde. I et andet tilfælde skal der mindst ske en indkobling af kontaktsystemet 15 ved elektromagnetisk betjening. Endvidere kan eksempelvis en motorbeskyttelsesafbryder forsynet med et kontaktsystem, en elektromagnet betjening og med et hjæl-pekontaktsystem, idet der endelig skal være en motorbe-skyttelse under alle driftsforhold. Disse forskelligar-20 tede fordringer resulterer så i talrige forskellige konstruktioner eller opbygninger.

Et til indledningen svarende motorværn er kendt fra DE-B1-1022298. Det drejer sig om en af elementgrupper sammensættelig automatafbryder, der også kan udrus-25 tes som motorværn. Automataf bryderen har en afbryderbasisdel og yderligere særskilte påsættelige elementgrupper. Afbryderbasisdelen består af et afbryderdrev, en koblingslås og et påsat afbryderkammer, i hvilket de egentlige afbryderelementer med kontaktomsætter befin-30 der sig. På denne basisdel kan der valgfrit påsættes de enkelte elementgrupper, nemlig fejlstrømsudløseren, en hvilestrømsudløser, en arbejdsstrømsudløser, en tilslutningsplade eller i stedet for denne en strømudløser til termisk eller magnetisk udløsning, endvidere en 35 sumstrømsomdanner samt en hjælpeafbryder. På grund af de talrige tilbygningsmuligheder, byder denne automat- 3

DK 165470 B

afbryder ganske vist på store variationsmuligheder, men for at opnå et funktionsdueligt motorværn, må først basisdelen sammensættes af flere byggeelementer, hvortil mindst hører en strømudløser og en hjælpeafbryder og 5 endelig må der til motorbeskyttelsen påsættes separate byggeelementer til den termiske og magnetiske udløsning. De hertil krævede arbejdsprocesser er omstændelige og kan kun udføres af en godt uddannet fagmand.

Fra EP-A-0036027 kendes et relæ, som af frem-10 stillingsårsager har flere husdele og et indbygget kontaktsystem og magnetdrev. Det drejer sig imidlertid ikke om selvstændige, funktionsdygtige byggeenheder, fordi de er nødvendige til funktionsmåden af relæet. Der foreligger derfor ikke et motorværn. Fordelen ved dette 15 relæ er frem for alt, at husdelene er opbygget vinkelret på et fastgørelsesplan oven på hinanden og kan udføres med en fælles normbredde, så dette relæ er egnet til rækkevis indbygning i kontaktabler eller -pulte.

Endelig kendes der fra DE-B-2 003 328 et motor-20 værn, ved hvilket den termiske udløser og magnetudløseren indvirker separat via en vægtarmsmekanisme på en for alle kontaktbroer fælles kontaktbroholder.

I modsætning hertil er det opgaven for opfindelsen at frembringe et virksomt motorværn, der på enkel 25 måde alt efter behov kan udbygges uden at overskride forudbestemte breddemål.

På basis af det indledningsvist angivne motorværn løses denne opgave ved et motorværn, der er ejendommeligt ved, at en første byggekomponent som afbryde-30 renhed omfatter kontaktsystemet, den termiske og magnetiske udløser, en vægtstangsmekanisme mellem udløseren og en for alle kontaktbroerne fælles kontaktbroholder og tosidede mekaniske forbindelsesmidler i bevægelsesretningen for kontaktbroholderen, at en anden byggekom-35 ponent udelukkende indeholder det elektromagnetiske drivsystem og er indrettet til at kunne fastgøres på 4

DK 165470 B

den mod fastgørelsesplanet vendende side af den første byggekomponent, og at en tredie byggekomponent er anbringelig som kontaktmodulenhed på den modsat fastgørelsesplanet vendende side af den første byggekompo-5 nent.

På denne måde opnås den væsentlige fordel, at de enkelte byggekomponenter, der udgør den hovedsagelige omkostningsfaktor, altid er ens og kan seriefremstilles uafhængig af at hvilke byggekomponenter motorbeskyttel-10 sesafbryderen svarende til fordringer i praksis til sidst er sammenbygget. Det forstås at der til de enkelte, forskellige motorbeskyttelsesafbrydere så alene anvendes forskellige smådele, som bundplader og/eller låg, trykknapper og eventuelt forbindelseselementer 15 mellem de enkelte byggekomponenter. Disse forskellige smådele udgør i midlertid ingen omkostningsfaktor og lader sig let uden større tidsforbrug anbringe på byggekomponenterne og nærmere betegnet fortrinsvis ved simpel sammenstikning. Da man af byggeenhederne kan op-20 bygge forskellige motorbeskyttelsesafbrydere, bortfalder en større lagerbeholdning af forskellige motorværn.

For at gøre pladsbehovet for motorværnet, fx ved montage i en kontakttavle så lille som muligt, foreslås det i en udformning ifølge opfindelsen, at byggekompo-25 nenterne opbygges vinkelret på et fastgørelsesplan oven på hinanden og forbindes virkningsmæssigt med hinanden ved hjælp af mekaniske forbindelsesmidler. Herunder gås ud fra den erkendelse, at fx i en kontakttavle er der vinkelret på fastgørelsesplanet stadig tilstrækkelig 30 plads, at man imidlertid i andre koordinatretninger parallelt med fastgørelsesplanet kun har meget lidt plads til rådighed fordi apparaterne placeres rækkevis tæt ved siden af og over hinanden, således at alle hidtil forekommende motorværn har været meget vanskelige at 35 anbringe.

På basis heraf foreslås det bl.a. endvidere, at alle byggekomponenterne har ens bredde, fortrinsvis en

DK 165470 B

5 · normeret bredde. Andre fordelagtige udformninger i henhold til opfindelsen fremgår af underkravene.

På tegningen er der skematisk vist udførelseseksempler på opfindelsen. På tegningen viser: 5 fig. 1 en perspektivisk afbildning af en motor beskyttelsesafbryder med en byggekomponent, fig. 2 en perspektivisk afbildning af en motorbeskyttelsesafbryder med to byggekomponenter, fig. 3 en perspektivisk afbildning af en motor-10 beskyttelsesafbryder bestående af tre byggekomponenter, fig. 4 en adskilt afbildning svarende til fig.l, fig. 5 en adskilt afbildning svarende til fig.2, fig. 6 en adskilt afbildning svarende til fig.3, fig. 7 en anden perspektivisk afbildning af en 15 motorbeskyttelsesafbryder ifølge fig. 1 i detaljeret udførelse, fig. 8 et forenklet tværsnit svarende til fig.7, fig. 9 et forenklet længdesnit svarende til fig. 7 20 fig. 10 et delvis længdesnit svarende til fig. 2 fig. 11 et delvis tværsnit svarende til fig. 2, fig. 12 en afbildning fra siden svarende til fig. 3 og 25 fig. 13 en afbildning forfra svarende til fig. 3.

Figurerne l, 4 og 7 til 9 anskueliggøre et udførelseseksempel på en motorbeskyttelses afbryder med kun en byggekomponent, nemlig en afbryderenhed 1. På den 30 forreste endeflade ifølge fig. l befinder der sig felter 2, 3 og 4, der er beregnet til placering af tilslutninger. Det samme gælder for den på fig. 1 ikke synlig bageste endeflade. Felterne er helt eller delvis overdækket med små plader, for at opnå berøringssikker-35 hed over for tilslutningsskruerne, idet der dog er ikke-tegnede slidser eller åbninger til udføring af 6

DK 165470 B

tilslutningsledningerne. Tilslutningsskruerne kan betjenes med en skruetrækker, der kan indføres gennem huller 25, 26, 27 og 28 og to yderligere huller på bagsiden ovenfra. Hullerne befinder sig i lågdele 23 5 og 24 (fig. 4) på begge sider af det egentlige låg 5, der ifølge fig. 4 er udformet som en opsats for at kunne optage den forenklet tegnede trykknapsbyggekonponent 22. Låget har to huller 20 og 21, gennem hvilke to manuelt betjenelige tryktaster 6 og 7 rager ud, og som 10 er bestemt til ind- og udkobling. På lågdelene 23 og 24 er der tilsluttet to nedefter forløbende ansatse 29 og 30, der som nedenfor forklaret i det væsentlige består af småplader som berøringsbeskytelse. Figurerne 1 og 4 har forenklede illustrationer.

15 Afbryderenheden 1 for den enkelte opbygning ifølge figurerne l, 4 og 7 til 9 er endvidere forsynet med en flade 8, der for sin del på undersiden har en hurtig låseindretning fortrinsvis til fastgørelse på en normbæreskinne. Hurtiglåseindretningen består som især 20 fig. 9 viser af en skyder med en udefter fremstående rammedel 9, i hvilken en skruetrækker indflettes og skyderen kan ifølge fig. 9 forskydes mod venstre mod kraften af en ikke tegnet fjeder i forhold til en føring. Med skyderen forskydes også en indre låsedel 25 10 mod venstre, således at man kan sætte motorbeskyt telsesafbryderen på en ikke vist normbæreskinne, således at den anden faststående låsedel 11 griber ind bag en kant på normbæreskinnen og ved udløsning af skyderen griber den anden låsedel 10 ' ind bag kanten af 30 normbæreskinnen, hvorved motorbeskyttelsesafbryderen sidder fast. Også bundpladen 8. har ved dens ender ansatse 31 og 32, der på fig. 1 og 4 er tegnet forenklet og i den praktiske udformning i det væsentlige består af småplader, der griber ind over felterne 2, 3 og 35 4 og bidrager til en berøringsbeskyttelse.

Figurerne 7 og 9 viser tydeligere udformningen af låget 5 og bundfladen 8 med ansatsene 29, 30 og 7

DK 165470 B

31, 32, som har formede plader 49, 50, 51 eller 52 53, og 54 til berøringssikkerhed mod kontakttilslutningerne. Disse småplader griber ind mellem ribber 55 på huset og afbryderenheden 1 er fastholdt mellem rib-5 berne. Ansatsene kan endvidere have parallelt med bil-ledplanen ifølge fig. 9 fortløbende ribber. På fig. 9 løber længdesnittet igennem to sådanne ribber på ansatsene 31 og 32 på bundpladen.

Fig. 9 viser endvidere en boring 56 i lågdelen 10 svarende til de ovenfor omtalte boringer 25 til 28. Derunder befinderder sig beskyttet en kontakttilslutningsskrue 57, der er indskruet i en klemme 68 og danner den pågældene forbindelse mellem fastkontakt-skinnerne 63, 64 og den udefter førte tilslutnings-15 ledning 58. Fastskinnerne 63 og 64 er dele af et kontaktsystem med en kontaktbroholder 61 og deri placerede under fjedertryk stående kontaktbroer 62.

Udover dette kontaktsystem har afbryderenheden 1 en termisk udløser 65 på en magnetudløser 66. Den 20 termiske udløser 65 og magnetudløseren 66 virker separat via en forenklet illustreret vægtstangsmekanisme 67 på en for alle kontaktbroer fælles kontaktbroholder 61. Såvel den termiske udløser 65 som magnetudløseren 66 består af et antal enkeltudløsere, der 25 svarer til antallet af faserne. I dette udførelsesekse-pel er der tre faser og derfor i alt kun seks tilslutninger. Fortrinsvis er den termiske udløser 65 og magnetudløseren 66 seriekoblet i arbejdsstrømmen, dvs. i enkelte faser. Fortrinsvis er den termiske udlø-30 ser 65 på et passende sted yderligere forsynet med et indstillingshjul ti indstilling af strømmen.

Ifølge fig. 8 står trykknapperne 6 og 7 under tryk fra fjedre 60. Yderligere har den trykknapperne udefter ragende fremspring 59, der tjener til bedre 35 føring og indvirker via en egnet mekanisme på kontaktbeholderen 61 til ind- og udkobling. Konstruktionen 8

DK 165470 B

er udformet således, at der ved betjening af indtrykknappen sker en tilkobling og kontaktbroholderen låses i den indkoblede stilling. Denne låsning kan ved påvirkning af ud-trykknappen ophæves slagagtigt. På 5 låsningen virker uafhængigt af hinanden ved overbelastning også den termostatiske udløser 65 og magnetudløseren 66 ind på en sådan måde, at der ved overbelastning også kun på én fase sker en samlet udkobling.

Figurerne 2, 5, 10 og 11 anskueliggør et andet 10 udførelseseksempel på en motorbeskyttelsesafbryder, hvor igen afbryderenheden l udgør den centrale byggekomponent, således at forklaringerne ovenfor gælder til svarene. Motorbeskyttelsesafbryderen består her i det væsentlige af to byggekomponenter, nemlig afbryderenhe-15 den 1 og en elektromagnetisk betjeningsenhed 15. Den elektromagnetiske betjeningsenhed 15 er direkte tilsluttet På den modsat fastgørelsesplanet vendende side af afbryderenheden, ifølge fig. 10 og 11 altså på undersiden. Ankeret 40 er ved hjælp af en skruefor-20 bindelse 70 forbundet med kontaktbroholderen 61.

Bunden af den elektromagnetisk betj eningsenhed 15 er forsynet med en hurtiglåseindretning, der svarer til den ovenfor forklarede indretning 9, 10 og 11, dog bortfalder her en separat bundplade. Låget 12 på af-25 bryderenheden 1 svarer i det væsentlige til låget 5, men er dog ændret således, at det nu kun har et hul 33 til gennemføring af en manuel indkoblingstast 13. I en fordelagtig udformning har den elektromagnetiske betjeningsenhed 15 to husdele 16 og 17. I den mod 30 fastgørelsesplanet vendende husdel 17 altså i den underste husdel er kernen 41 og spolen 42 på elektromagneten anbragt, medens der i den mod afbryderenheden 1 anbragte husdel 16 er ankeret 40 på elektromagneten fastholdt bevægelig.

35 Mellem den elektromagnetiske betj enings enhed 15 og afbryderenheden 1 kan der være en mellemplade 14 9

DK 165470 B

som forbindelsesplade. Denne plade kan imidlertid også falde bort, når de byggekomponenter 1 og 15 skal forbindes direkte med hinanden. Mellem skrueforbindelsen 70 og ankeret 40 er der fortrinsvis et forbin-5 delsesstykke 69, som ifølge fig. 11 på begge sider af ankeret 40 er forsynet med ensidigt åbne udtagninger 77, ind i hvilke tappe 78 på et U-formet på ankeret 40 fastgjort føringsstykke 76 griber låsene ind. Ved låget 12 kan der igen være ansatse 34 og 35 sva-1 o rende til udformningerne ovenfor og tilsvarende ansatse 36 og 37 på husdelen 16. Den øvre endeflade af husdelen 16 ifølge fig. 5 har to boringer 38 og 39, der tjener til gennemføring af føringsbøsninger med forbindelsesskruerne 70. Ud over den ovenfor beskrevne hur-15 tiglåseindretning kan den underste husdel 17 også være forsynet med overfor hinanden liggende flige 43 og 44 med boringer, således at motorbeskyttelsesafbryderen også på sædvanlig måde kan fastgøres med skruer på en flade.

20 Figurerne 3, 6, 12 og 13 anskueliggør et yder ligere udførelseseksempel på en motorbeskyttelsesafbryder, der nu består af tre byggekomponenter, nemlig den beskrevne afbryderenhed 1, den ligeledes beskrevne elektromagnetiske betjeningsenhed 15 og en yderligere 25 byggekomponent, nemlig en kontaktmodulenhed 18. Kon-taktmodulenheden 18 har en håndtilkoblingsknap 19. I den øvre endevæg af den med et hjælpekontaktsystem udstyrede kontaktmodulenhed 18 er der ikke-tegnede rækker af boringer med derunder beliggende tilslutnings-30 skruer og på to modsat liggende sideplader udgangsåbin-ger for tilslutningsledningerne, ved denne motorbeskyttelsesafbryder opnår afbryderenheden et noget anderledes udformet låg 12 ifølge fig. 6, der på endefladen er forsynet med fire slidser 47, ind i hvilke kroge 35 48 kan gribe ind, hvilke kroge der er udformet på na bokanten af huset på kontaktmodulenhed en 18. Ved sim-

Claims (9)

25 PATENTKRAV

1. Motorværn, som valgfrit kan sammensættes af selvstændige byggekomponenter, idet byggekomponenterne omfatter et afbryderkammer med et kontaktsystem, et elektromagnetisk drivsystem, termiske og magnetiske ud-30 løsere samt kontaktmoduler, kendetegnet ved, at en første byggekomponent som afbryderenhed (1) omfatter kontaktsystemet (61 til 64), den termiske og magnetiske udløser (65, 66), en vægts tangsmekanisme (67) mellem udløseren (65, 66) og en for alle kontakt-35 broerne (62) fælles kontaktbroholder (61) og tosidede mekaniske forbindelsesmidler i bevægelsesretningen for DK 165470B kontaktbroholderen (61), at en anden byggekomponent udelukkende indeholder det elektromagnetiske drivsystem og er indrettet til at kunne fastgøres på den mod fastgørelsesplanet vendende side af den første byggekompo- 5 nent, og at en tredie byggekomponent er anbringelig som kontaktmodulenhed (18) på den modsat fastgørelsesplanet vendende side af den første byggekomponent.

2. Motorværn ifølge krav 1, kendetegnet ved, at afbryderenheden (1) til enkelt opbygning 10 er forsynet med en bundplade (8) med en hurtiglåseind-retning (9, 10, 11) samt med et låg (5), der har to huller (20, 21), gennem hvilke to manuelt betjenelige trykknapper (6, 7) rager ud, hvilke trykknapper er indrettet til en ind- og udkobling.

3. Motorværn ifølge krav 1 eller 2, kende tegnet ved, at ankeret (40) på elektromagnetdrivenheden (15) er forbundet med kontaktbroholderen (61) ved hjælp af en skrueforbindelse (70), at bunden af elektromagnetdrivenheden (15) er forsynet med en hur- 20 tiglåseindretning (9, 10, 11) og at låget (12) på afbryderenheden har et hul (33) til en trykknap (13).

4. Motorværn ifølge krav 3, kendetegnet ved, at den elektromagnetiske betjeningsenhed (15) har to husdele (16, 17), at kernen (41) og spolen 25 (42) er anbragt i den mod fastgørelsesplanet vendende husdel (17) og i den mod afbryderenheden (1) anbragte husdel (16) er ankeret (40) på elektromagneten anbragt.

5. Motorværn ifølge krav 3 eller 4, kendetegnet ved, at der mellem skrueforbindelsen (70) 30 og ankeret (40) er anbragt et låsestykke (69), som på begge sider af ankeret er forsynet med ensidig åbne udtagninger (77) ind i hvilke tappe (78) på et U-formet, til ankeret (40) fastgjort føringsstykke (76) låsene griber ind.

6. Motorværn ifølge krav 2, kendeteg net ved, at låget (12) på afbryderenheden (1) på en- DK 165470B defladen er forsynet med fire slidser (47), ind i hvilke kroge (48) på nabokanten af huset på kontaktmodulet (18) griber ind og sikres mod forskydning i sideretningen.

7. Motorværn ifølge krav 6, kendeteg net ved, at håndindkoblingsknappen (19) på kontaktmodulet (18) under mellemkobling af en kontaktbroholder (73) er forbundet med et fodstykke (71), som er indskydeligt fra siden i udtagning på en forbindelsesdel (45) 10 og på grund af formen fastholdes låsene, og at denne forbindelsesdel (45) samvirker med en koblingsstødstang (80) på afbryderenheden (1).

8. Motorværn ifølge et hvilket som helst af kravene 1-7, kendetegnet ved, at alle byggekom- 15 ponenter (1, 15, 18) har en ensartet bredde (79), fortrinsvis en normeret bredde.

9. Motorværn ifølge et hvilket som helst af kravene 1-8, kendetegnet ved, at låget (5, 12) og/eller bundpladen (8) er forsynet med ansatse (29, 20 30; 31, 32), som har formede plader (49, 50, 51; 52, 53, 54) til berøringssikkerhed mod kontakttilslutningerne (57, 58, 68), som griber ind og holdes mellem ribber (55) på huset af afbryderenheden (1). 25